WRC. Ралли Аргентины: Редко, но метко!

Хотя в этом сезоне мы редко видим Себастьяна Лоэба на этапах WRC, каждое его появление вызывает интерес, создает интригу и добавляет яркости этапу. В своей предпоследней гонке этого сезона эльзасец вновь напомнил, что он сильнейший раллист в мире.

Хотя в этом сезоне мы редко видим Себастьяна Лоэба на этапах WRC, каждое его появление вызывает интерес, создает интригу и добавляет яркости этапу. В своей предпоследней гонке этого сезона эльзасец вновь напомнил, что он сильнейший раллист в мире.

Хотя в этом сезоне мы редко видим Себастьяна Лоэба на этапах WRC, каждое его появление вызывает интерес, создает интригу и добавляет яркости этапу. В своей предпоследней гонке этого сезона эльзасец вновь напомнил, что он сильнейший раллист в мире.

К Ралли Аргентины у Себастьяна Лоэба отношение особое, ведь из действующих пилотов WRC, кроме него, здесь не побеждал никто. В этот раз все могло измениться – фееричное начало сезона для команды VW и ее пилота Себастьяна Ожье настраивало на серьезную борьбу. С первых спецучастков Ожье не только вырвался вперед, но и уверенно опережал на допах Лоэба. Как оказалось, причиной стали непривычные для Себастьяна Лоэба настройки авто. Из-за того, что эльзасец отсутствовал на предстартовых тестах, Citroёn DS3 WRC для него подготовили с настройками Микко Хирвонена, который предпочитает более агрессивный стиль вождения. Тем не менее, уже к СУ3 Лоэб адаптировался к ним и опередил на допе более молодого тезку, а позже механики внесли некоторые изменения, что положительно отразилось на скорости девятикратного чемпиона мира. Настоящий переворот в группе лидеров произошел на финальной секции второго дня. На СУ7 вылетает с трассы Себастьян Ожье. И хотя он смог вернуться на трассу и продолжить гонку, это стоило ему 44-х секунд потерянного времени и утраченной первой позиции. Дальше – больше! На следующем спецучастке пробивает колесо пилот Citroёn Микко Хирвонен и теряет вторую ступеньку в «абсолюте». СУ9 и вовсе стал разочарованием для Микко, на его DS3 WRC засбоила электрика. «Я устал считать, сколько раз на допе останавливался наш автомобиль, электрика пропадала на каждой кочке», – говорил Микко на финише СУ. Итог – еще почти 6 минут потерянного времени и никаких шансов на подиум. Финальный день после всех приключений лидеры начали осторожнее. Ожье, к тому времени отставший от Лоэба почти на минуту, вовсе отказался от атак, предпочитая сохранить вторую позицию. Третьим до финиша добрался Яри-Матти Латвала, который становится все стабильнее. Аргентинское ралли стало для финна лучшим в сезоне. Хотя пилоту VW все же не удалось избежать ошибок – он вылетел на СУ9 и проколол колесо.

К экватору чемпионата уже практически определился лидер в личном зачете. Перевес Ожье над Хирвоненом в 65 баллов – просто подавляющий. Конечно, за оставшиеся 7 этапов его можно ликвидировать, но вряд ли это по силам Микко. Единственный пилот, способный переломить ситуацию, – Себастьян Лоэб, которого в этом сезоне мы увидим лишь один раз, на Ралли Франции. В командном зачете положение не столь критично, но и здесь лишь благодаря Лоэбу «шевроны» в Аргентине смогли набрать такое же количество баллов, как и VW. После пяти этапов существующая разница в 14 очков для этого зачета ничтожна.

Евгений Сокур
Фото автора, Citroёn и VW