На Корсике Солберг и Миллз установили новый рекорд WRC. Сначала они «разложили» свою Subaru об телеграфный столб уже на шейкдауне. Да так, что пришлось пропустить церемонию открытия, чтобы к старту успеть восстановить болид. А затем взяли и выиграли на «подранке» гонку!

На Корсике Солберг и Миллз установили новый рекорд WRC. Сначала они «разложили» свою Subaru об телеграфный столб уже на шейкдауне. Да так, что пришлось пропустить церемонию открытия, чтобы к старту успеть восстановить болид. А затем взяли и выиграли на «подранке» гонку!

Не менее интересно и то, почему организаторы позволили команде пропустить стартовую церемонию, дав возможность за ночь вернуть к жизни обездвиженный ралликар. Например, в прошлом году в Швеции оказавшиеся в такой же ситуации Мартин – Парк не были допущены к гонке.

Впрочем, не попади Солберг в эту нелепую аварию, его победа все равно стала бы сенсационной. Как и все скандинавы, норвежец – не ахти какой «асфальтер». К концу первого дня Солберг – Миллз пришли седьмыми с отставанием в 43,8 сек от лидера. Первыми были триумфаторы Сан-Ремо Лоэб – Елена, асфальтовая надежда «Форда» Дюваль – Прево и Гронхольм – Раутиайнен. Список сходов в пятницу был как никогда короткий: на старте СУ1 сложил оружие «корсиканский император» Дидье Ориоль, так и не сумевший завести мотор своей «Фабии».

Лоэб против Мартина. Победил Солберг

Субботняя секция (кстати, самая протяженная во всем сезоне – 190 км допов) началась с атаки Мартина, на первом же спецучастке отыгравшего у Лоэба 22 секунды отставания из 30. Следующий доп, начавшийся под аккомпанемент дождя, жаждущий увеличить отрыв француз шел с рекордными засечками, но не удержал «Ксару» и улетел. Да так, что понадобилось 10 минут, чтобы вернуть машину на трассу! Автоматически становившийся победителем Мартин там же расколол диск, повредил подвеску и был вынужден менять пробитое колесо прямо на допе, что обошлось ему в 5 минут. В итоге победителем четвертого допа впервые в своей недолгой карьере стал Дюваль.

СУ9 вселил надежды в тысячи зрителей: победили местные любимчики Жиль и Эрве Паницци. Но это был последний субботний доп, на котором первенствовал не Солберг. Победы на оставшихся спецучастках позволили ему не только догнать лидеров, но и выйти вперед с запасом в 21 секунду.

Несмотря на то, что бельгийцы Дюваль – Прево больше не выиграли ни одного допа, к концу второго дня они сумели сохранить вторую позицию. Испанцы Сайнс – Марти отставали от Солберга на 22,4 секунды. Ехавшие в непривычной для себя подчеркнуто аккуратной манере МакРэй – Рингер проигрывали первому экипажу уже более минуты.

Пусть пойдет дождь

В воскресенье небеса так до конца и не прояснились. Несмотря на то, что все допы выиграл уже ни на что (на этом этапе ралли) не претендующий Лоэб, лидер еще на 11 секунд оторвался от преследователей. А вот Мартин таки добил свою машину, причем точно там же, где в прошлом году «разложил» свой Focus МакРэй.

Но центральной дуэлью воскресенья стало соперничество впервые забравшегося столь высоко Дюваля и опытнейшего Сайнса. «Матадор» за два допа до финиша сократил отставание от финишировавшего только 11-м Дюваля до 0,1 сек! Теперь все решал выбор резины для двух последних СУ: бельгиец перестраховался, выбрав промежуточный тип, а испанец поставил слик, рассчитывая, что на последнем, самом протяженном допе сможет отыграться. Поначалу казалось, что Сайнс перемудрил: на СУ15 Дюваль привез ему аж 10 сек. Но на финальном допе действительно была сухая колея, по которой Карлос обогнал Франсуа на 15 секунд. И стал вторым, что позволило ему возглавить абсолютный зачет. Теперь он опережает Солберга и Барнса, финишировавших соответственно первым и последним в зачетной восьмерке, на три очка.

Впрочем, третье место Дюваля – Прево также заслуживает самых высших похвал. Четвертым финишировал Гронхольм, под занавес гонки обогнавший сверхосторожного МакРэя. Шестым пришел Паницци, в последний день жаловавшийся на проблемы с тормозами. К сожалению, Жиль абсолютно не был похож на прежнего «некоронованного короля асфальта», в прошлом году выигравшего все асфальтовые гонки, в которых стартовал. Впрочем, до финиша осталось еще два этапа, предсказать исход которых, судя по результатам «Сан-Ремо» и «Корсики», вряд ли кто-то возьмется.

«Формула-1» в Москве

Еще не успело высохнуть шампанское на подиуме последнего Гран-при, а команды всеми помыслами уже в следующем сезоне. В формульных КБ в полном разгаре работа над болидами следующей спецификации, менеджеры уточняют последние детали контрактов, бухгалтеры готовят сметы на чемпионат 2004 года. Гонщикам тоже не до отдыха: в межсезонье они активно отрабатывают деньги спонсоров, участвуя в их бесконечных PR-акциях по всему миру.

Одна из таких акций с участием команды Mild Seven Renault F1 прошла в минувшие выходные в Москве. Несмотря на то, что команда гостила в первопрестольной аж три дня, программа была сверхнасыщенной, ведь главная цель акции – знакомство москвичей и гостей столицы с «Формулой-1». Для этого на Воробьевых горах были сооружены мини-паддок, боксы и крохотная трасса. Призовые пилоты команды Ярно Трулли и Фернандо Алонсо знакомились с Москвой и ее метро, совершали показательные заезды на серийных и формульном Renault R23, постоянно встречались с VIP-персонами и журналистами, участвовали в официальных и импровизированных фотосессиях. И отвечали, отвечали, отвечали на тысячи вопросов – в том числе и представителя «Автоцентра». Так, Ярно Трулли на адресованное ему: «Что ты знаешь об Украине?» заявил: «У нас, кажется, одни и те же спонсоры».

Сергей Суховский
Фото фирм-производителей