Шала Давлатович
Водительский стаж 33 года

На туристических автобусах Neoplan езжу уже три года,
до этого в основном приходилось водить машины Ikarus
и Mercedes-Benz. Сейчас я работаю на 3-осной модели
Neoplan Spaceliner N117 1989 года выпуска.

Пассажиры на комфорт не жалуются: в салоне установлен
мощный фирменный кондиционер Climatic, крайние от прохода
кресла можно двигать в поперечном направлении, изменяя
расстояние между местами в ряду.

Посадка водителя очень низкая, как в легковом автомобиле.
На мой взгляд, это не очень удобно, так как ухудшается
обзорность. Руль и педали довольно легкие, нетрудно
работать и КПП.

Мотор – 10-цилиндровый атмосферный дизель Mercedes-Benz
мощностью 380 л. с. – надежен, серьезных проблем с ним
пока не возникало. Имя обязывает! Средний расход топлива
– 28 л на 100 км, а с работающим кондиционером – до
32 л.

Отдельно хочется отметить трансмиссионный тормоз-замедлитель
Telma. Он имеет четыре режима работы, благодаря чему
можно эффективно управлять замедлением многотонной машины,
продлевая ресурс колесных тормозных колодок. Они, кстати,
могут служить долго: передние – до 400 тыс. км, задние
– до 500 тыс. км.

Оригинальные запчасти наша фирма получает из Турции,
а это – умеренная цена и высокий уровень качества.

Михаил Иванович
Водительский стаж 37 лет

Я работаю на автобусе Neoplan N116 Cityliner почти
год. Езжу по Украине, причем маршруты могут быть самыми
разными. Летом часто вожу отдыхающих к морю: обычно
за 36 часов прохожу не менее 1600 км.

Автобусом доволен. Несмотря на то, что машине уже 20
лет, бегает она как ни в чем не бывало. Раньше я ездил
на Ikarus, а потому могу сравнивать. Если венгерские
«собратья» до капремонта выхаживают максимум 200 – 250
тыс. км, то Neoplan ходит до полумиллиона и больше.

Поскольку автобус неновый, он требует тщательного ухода.
Очень важно вовремя менять масло (через 30 тыс. км),
причем оно должно быть только хорошего качества, а также
фильтры.

Доступ к двигателю довольно удобен. Мотор Mercedes-Benz
развивает без малого 380 л. с. – этого предостаточно.
Коробка передач – 6-ступенчатая, но с делителем – получается
12 передач. Работать рычагом КПП особого труда не составляет.
Средний расход топлива небольшой – около 30 л на 100
км пути.

Особо хочется отметить пневматическую подвеску колес,
обеспечивающую хорошую плавность хода. Несмотря на качество
наших дорог, подвеска отлично справляется со своей задачей.

За передней дверью имеется удобный спальный отсек с
небольшим окном. В проеме центральной двери, с левой
стороны расположен кухонный блок (умывальник, кофеварка
и т. д.), а с правой – биотуалет.

Сергей Павлович
Водительский стаж 20 лет

Мне доводилось работать на автобусах Neoplan разных
моделей, ездил на них по Украине и Западной Европе.
Сейчас вожу двухэтажную машину N117 Skyliner. Автобус
очень комфортабельный. Отопление – эффективное. Низкая
посадка облегчает обзор при маневрировании.

Двигатель – 10-цилиндровый атмосферный дизель Mercedes.
Особых проблем с ним не возникает. Расход топлива –
33 л на 100 км. На моем автобусе была 8-ступенчатая
КПП, сильно изношенная, и там со временем начало выбивать
6-ю и 7-ю передачи. Пришлось заменить ее другой – 6-ступенчатой.

Пневмоподвеска колес обеспечивает хорошую плавность
хода даже на неважных дорогах. Ее резиновые баллоны
долговечны и надежны, если, конечно, они фирменные.
«Левые» баллоны по качеству хуже. Слабое место – А-образный
подрамник задней подвески, точнее, сайлент-блок в месте
крепления передней части к раме.

С запчастями проблем нет, были бы деньги. Покупать
автобусы Neoplan лучше всего на их родине, в Германии.
А в тех машинах, которые наша фирма привозила из Швеции
и Голландии, приходилось ремонтировать двигатель. В
Германии цены на автобусы могут колебаться в зависимости
от состояния машины, года выпуска и продавца. Поэтому
стоит хорошенько поискать. Neoplan выпуска начала 90-х
годов можно купить где-то за $50 тыс. и даже дешевле.
Цены на машины 80-х годов выпуска значительно ниже.