Toyota HiAce: Восточный трудяга

Фургоны и микроавтобусы Toyota HiAce довольно распространены на украинском рынке подер­жанных автомобилей – «японцы» славятся своим качеством. Остановимся на модели, выпускавшейся с середины 90-х на протяжении десяти лет.

Фургоны и микроавтобусы Toyota HiAce довольно распространены на украинском рынке подер­жанных автомобилей – «японцы» славятся своим качеством. Остановимся на модели, выпускавшейся с середины 90-х на протяжении десяти лет.

Фургоны и микроавтобусы Toyota HiAce довольно распространены на украинском рынке подер­жанных автомобилей – «японцы» славятся своим качеством. Остановимся на модели, выпускавшейся с середины 90-х на протяжении десяти лет.

Автомобиль Toyota HiAce четвертого поколения пришел на смену модели HiAce H100, выпускавшейся с 1989 года (см. «КА» № 9’2008). Принципиально важное отличие наследника – полукапотная компоновка, заметно улучшившая пассивную безопасность автомобиля. Кроме того, в кабине намного тише, а доступ к двигателю – удобнее. Машина более комфортабельная и устойчивая на дороге, так как получила независимую подвеску всех колес. Кузов стал вместительнее. Обновилась и линейка двигателей. Примечательно, что автомобиль завоевал популярность не только у себя на родине и в Европе, но и в Австралии и Новой Зеландии, куда активно поставлялся.

Кузов

Toyota HiAce выпускалась с двумя вариантами колесной базы (2985 и 3430 мм), со стандартной и высокой крышей. Машина предлагалась как развозной фургон грузоподъемностью до 1200 кг, 5- или 6-местный «комби» и микроавтобус вместимостью до 12 человек.

Рамный кузов автомобиля довольно устойчив к коррозии, – тем не менее, на машинах ранних годов выпуска он все же «цветет». «Рыжей болезнью» чаще поражены грузовые фургоны – ржавчину можно увидеть на днище, особенно в области крепления бака, на отбойниках перед передним бампером, рычагах и деталях подвески. Наблюдается она и на брызговиках и кромках задней двери (последняя может быть как подъемной, так и распашной двустворчатой – на фургонах). Больше других подвержены коррозии машины, пригнанные из Голландии, – в припортовых городах соленый морской воздух быстро «съедает» кузов. Следует также обратить внимание, нет ли ржавчины на стыках панелей – это обычно свидетельствует об их деформировании в результате ДТП.

Боковые и задние двери часто поскрипывают на ходу. Выход есть – смазать уплотнители силиконовым герметиком. Если появляется шум в замках, то их следует обрабатывать эластичной смазкой – для этой цели подходит смазка для карданных шарниров с содержанием ER.

Двигатель

Поначалу на HiAce устанавливались 2,4-литровые моторы – два дизельных, мощностью 80 и 90 л. с. (последний – турбированный), а также один бензиновый – на 115 «лошадок». С 2001 года на смену дизелям с механическим ТНВД пришли 16-клапанные 2,5-литровые агрегаты D4-D с системой впрыска Сommon Rail – мощностью 88 или 102 л. с. Появился и новый бензиновый двигатель рабочим объемом 2,7 л в 144 л. с.

В эксплуатации бензиновые двигатели обходятся дешевле, зато дизельные – экономичнее: средний расход у машин с моторами D4-D составляет 7-8 л на 100 км. Наиболее долговечны агрегаты в 2,4 л, которые не так требовательны к нашей солярке. Однако при своевременном обслуживании и более новые моторы D4-D также прослужат долго. Так, масло рекомендуется менять каждые 5 тыс. км. Правда, при использовании качественной «синтетики» этот интервал можно увеличить в два раза. Каждые 10 тыс. км следует менять топливный фильтр. Более того, рекомендуется установить дополнительный топливный фильтр с сепаратором и заливать исключительно евро-дизель. Такая перестраховка не случайна – замена вышедших из строя насос-форсунок на двигателе D4-D обойдется как минимум в 800–900 долларов.

Цепь ГРМ прослужит 100 тыс. км и больше – важно при замене использовать оригинальную. Каждые 80–100 тыс. км следует регулировать клапаны. Нужно помнить, что при замене сцепления необходимо обновить и сальник коленвала, иначе есть большая вероятность, что он начнет протекать уже через 5–6 тыс. км. Турбированные агрегаты более-менее надежны – при надлежащем уходе (не глушить мотор сразу после остановки, не перекручивать и др.) турбина доживает до 150–200 тыс. км.

КП и ходовая

HiAce комплектовался как механической 5-ступенчатой коробкой передач, так и автоматической 4-ступенчатой. «Механика» довольно надежна и особых проблем не создает – нужно только не забывать проверять уровень масла и периодически его менять. Последнее также относится и к раздаточной коробке полноприводных машин, с подключаемым передним мостом, которых на наших дорогах мало. Редкость в Украине и автомобили с коробкой-«автоматом»: они дороже в эксплуатации и отличаются довольно вялой разгонной динамикой.
Toyota HiAce имеет независимую подвеску всех колес. Передняя – на двойных рычагах, с торсионными упругими элементами, задняя – на телескопических пружинах. Подвеска комфортная, но короткоходная, что негативно сказывается на ее долговечности из-за частых пробоев на наших ямах и ухабах. Для увеличения ее хода на сжатие многие владельцы подтягивают торсионы. Шаровые опоры верхних рычагов, равно как и кардан, следует систематически шприцевать. Требуют периодической замены «резинки» стабилизатора поперечной устойчивости. Полноприводные машины нуждаются в защите корпусов редукторов мостов, которые изготовлены из алюминия, иначе езда по грунтовой дороге влетит в копеечку.

Передние ступицы комплектуются бронзовыми втулками, которые нужно менять уже через 10–15 тыс., поэтому неудивительно, что многие владельцы устанавливают вместо них игольчатые подшипники.

В зависимости от года выпуска и состояния на украинском рынке автомобиль Toyota HiAce данного поколения можно приобрести за 7500–12500 долларов.

Юрий Филоненко
Фото автора