Компания Daimler Buses намерена перевести на электротягу все свои туристические автобусы Mercedes-Benz и Setra уже до конца нынешнего десятилетия. И если городские электрические автобусы, такие как Mercedes-Benz eСitaro, стали уже обычным явлением на дорогах многих городов Европы, то внедрение туристических моделей Zero Emission требует еще немало работы.
Начнем с того, что такие лайнеры должны обладать увеличенным запасом хода и при этом иметь необходимую грузоподъемность для перевозки багажа. И все это – при сохранении прежней пассажировместимости. Что и говорить, учитывая повышенную массу электробусов из-за установки емких батарей, выполнить все эти требования непросто. Вот поэтому для облегчения задачи в этом деле Daimler Buses скоопирировался с ведущими научно-исследовательскими институтами Германии. Так и появился проект Electrified Coach (ELCH), финансируемый Федеральным министерством экономики и борьбы с изменением климата Германии.
Цель проекта – разработка модульной электрической трансмиссии, позволяющей гибко менять конфигурацию туристического автобуса, в зависимости от требований конкретного заказчика. В ближайшие четыре года должны быть построены два опытных образца такого электробуса с проведением всех необходимых испытаний. Планируется активное привлечение комплектующих от Daimler Trucks, который сегодня полным ходом работает над электрическими магистральными тягачами eActros LongHaul.
Майкл Кляйн, руководитель отдела разработки продукции и производства Daimler Buses: «Мы рады быть единственным производителем автобусов, способным привнести свой опыт в разработку проекта ELCH. Как технологический пионер в отрасли, мы можем заниматься как быстро, а также всесторонне и практически».
А теперь расскажем более подробно о партнерах проекта ELCH. Институт механического и автомобильного проектирования (iMAD) и Институт гидромеханики и гидродинамических машин (SAM) Технического университета Кайзерслаутерна обладают специальными экспертными знаниями в области легких конструкций и аэродинамики.
Институт информационных технологий (ITIV) Технологического института Карлсруэ (KIT) поделится экспертными знаниями в области анализа условий эксплуатации и разработки разумной операционной стратегии. Помимо минимизации энергопотребления, с помощью методов искусственного интеллекта также необходимо учитывать такие факторы, как оптимальное распределение нагрузки на трансмиссию и эффективное использование рекуперации.
Основанный при Мангеймском университете Мангеймский институт исследований в области устойчивой энергетики (MISES) проведет анализ прибыльности с точки зрения операторов. Это обеспечит конкурентоспособность автобусов с аккумуляторно-электрической трансмиссией уже на этапе разработки.
Также среди партнеров проекта нужно отметить известного автобусного оператора Flix SE, с крупнейшим в мире парком туристических автобусов. С его помощью удастся сформировать базу данных для получения репрезентативных ездовых циклов для маршрутов дальнего следования. Flix оценит эксплуатационные характеристики проектируемых решений на ранней стадии. Это означает, что в середине проекта можно будет оценить целесообразность перехода на электрические автобусы с аккумуляторными батареями. Flix также примет участие в испытаниях перспективных электробусов в реальных условиях эксплуатации.