В этот день, 20 декабря 1940 года с конвейера сошел 1000-й автомобиль Volkswagen 82, он же «кюбельваген» – детище знаменитого конструктора Фердинанда Порше.
А до 1945 года этих легких армейских машин было выпущено свыше 52 тыс., и они стали одной из самых известных конструкций своего времени.
Эти автомобили использовались для выполнения широкого круга задач и выпускались в различных версиях. Но, пожалуй, самой экзотической из них была с автостартером – «тип 198». Она производилась серийно и предназначалась для запуска двигателей грузовиков в тех случаях, когда традиционные средства не помогали, например, сильные морозы.
В кузове Volkswagen 82 перевозили длиннющий массивный переходной вал. В случае необходимости один конец его присоединяли при помощи специального переходника к двигателю «кюбельвагена», а другой вставляли в передок грузовика, вместо обычной заводной рукоятки. Интересно, что этому устройству был под силу даже мощный, 700-сильный двигатель танка «Пантера».
И еще одной примечательной версией этой машины был макет, имитирующий легкие танки – Porsche 823, который применялся для учебных целей. Он имел имитацию пулеметной башни и бутафорские гусеницы. Интересно, что в случае необходимости эту декоративную «одежку» можно было снимать и автомобиль использовать по прямому назначению.
Отметим, что Volkswagen 82 не был полноприводным, что странно для армейской машины. Но Фердинанд Порше пришел к выводу, что легковой армейский автомобиль должен быть легким и простым, а не тяжелым и сложным. И действительно, эта модель весила всего 725 кг. И его в случае необходимости могли вытащить из грязи или снега несколько человек.
Машина имела расположенный сзади оппозитный мотор воздушного охлаждения. В 1940 – 1942 гг. он имел рабочий объем 925 см куб. и мощность 23,5 л. с., а на автомобилях 1943 – 1945 гг. его расточили до 1131 см куб. и мощность увеличили до 25 л. с. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.