Победа с оскоминой

Из тридцати трех «Дакаров» три последних прошли в Южной Америке. И все они завершились неоспоримой победой КАМАЗов. Экипажи из Набережных Челнов во главе с Владимиром Чагиным оккупировали все три ступени пьедестала.

Из тридцати трех «Дакаров» три последних прошли в Южной Америке. И все они завершились неоспоримой победой КАМАЗов. Экипажи из Набережных Челнов во главе с Владимиром Чагиным оккупировали все три ступени пьедестала.

Для победителя этот триумф стал уже седьмым – Чагин побил казавшиеся незыблемыми рекорды Карела Лопрайса и Стефана Петеранселя, завоевавших в своих категориях (грузовая Т4 и мотоциклетная Т1) по шесть «золотых берберов». Кроме того, «Царь Владимир» довел число побед на этапах до рекордных 63-х – больше нет ни у кого ни в Т4, ни в других зачетах. Более того, «летучая техничка» Ильгизара Мардеева финишировала четвертой. Одним словом, челнинская дружина учинила настоящий разгром, обогнав, по словам бессменного руководителя конюшни «КАМАЗ-мастер» Семена Якубова, команды десяти ведущих мировых автопроизводителей. Только вот по ходу пьесы разгром больше походил на избиение младенцев. Но обо всем по порядку.

Роман о водовозах

Команда «КАМАЗ-мастер», помимо болидов Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова и Ильгизара Мардеева, заявила еще три: собственную «молодежную сборную» (пилот – Эдуард Николаев), клиентский грузовик казахской Astana Racing (Артур Ардавичус) и «летучую техничку» (Сергей Решетников) для российского пилота австрийской команды X-Drive Леонида Новицкого.
В грузовом зачете выступило 67 экипажей, в то время как в прошлом году их было лишь 52. Однако это свидетельствует отнюдь не об активизации интриги и притоке новых «боевых» экипажей. Дело в том, что основная масса грузовиков – 54 экипажа – выполняла роль техничек. Главная задача таких «оруженосцев» (на «Дакаре» их именуют water carrier – «водовозы») – везти запчасти, откапывать, ремонтировать или, если требуется основательное «хирургическое» вмешательство, буксировать до промежуточного финиша. И построены такие технички на основе обычных серийных агрегатов, причем не в заводских условиях, а силами самих команд.

Еще семь экипажей из шестидесяти семи ехали в собственное удовольствие. Это спортсмены-ветераны, вершина карьеры которых уже позади, но они просто не могут жить без гонок, без вызова самим себе. Среди них – 69-летний Терухито Сугавара, для которого это уже 28-й «Дакар».

Янки выступают в «Дакаре» на заднеприводных багги, стилизованных под «Хаммеры». И технички у них не менее колоритные: этот 11-метровый Freightliner сделан на основе…капотного тягача.	То густо, то пусто. В прошлом году GINAF взошел на подиум, а сейчас едва остался в десятке благодаря Мартину ван ден Бринку: в 2010-м он сошел еще на СУ1, а в этом году ехал предельно аккуратно.
Колесная формула 6х6 изжила себя еще в 80-е. Но опытнейший Хорди Хувантени предпочитает именно трехосную технику, поскольку она позволяет взять на борт куда больше запчастей.	В отсутствие Герардуса де Роя честь Team de Rooy 2011 отстоял Пеп Вила. Первая же гонка на IVECO принесла ему 6-е место, хотя ранее испанец не мог попасть даже в топ-12.

Повесть о количестве и качестве

По нехитрым подсчетам, получается, что реальных соперников у камазовцев было только шесть. Главные из них – Герардус де Рой, сын «великого и ужасного» Яна де Роя, и Алес Лопрайс, племянник не менее маститого Карела Лопрайса. Первый вывел на старт реннтрак, созданный Team de Rooy 2011 при поддержке голландского дилера IVECO. Второй, как и раньше, стартовал на «Татре», созданной Loprais Tatra Team в содружестве с автоконцерном из Копршивнице. Но говорить о заводских командах в этих случаях нельзя – и IVECO, и Tatra обеспечили двум коллективам лишь техническую поддержку, предоставив отдельные узлы и агрегаты.

Не тянет на заводскую команду и голландская Veka, перенявшая эстафету у земляков из Exact MAN. Формально у нее заводской статус, но об истинном положении вещей свидетельствует тот факт, что Франс Эхтер и Марсель ван Влит ехали на тех же старых грузовиках, которые участвовали еще в последнем африканском «Дакаре» 2007 года.

Остается лишь GINAF Rally Power, ударной силой которого является сын одного из основателей компании Вулферт ван Гинкель. Ему удалось собрать внушительную по численности команду, в тактике которой прослеживаются камазовские мотивы. У них также есть два равноценных экипажа (сам ван Гинкель и Мартин ван ден Бринк), тылы которым прикрывает «летучая техничка» ван Гинкеля-старшего. Только вот никто из них не в состоянии поддерживать темп вышеперечисленных экипажей. Да и сам GINAF, отвечающий в DAF за спецтехнику, несколько остыл к гонкам и перевел спортивное подразделение «на хозрасчет и самоокупаемость».
Вообще, отчасти из-за доминирования челнинской команды, а отчасти из-за недостаточного освещения грузовой категории в прессе автопроизводители постепенно охладели к ралли-рейдам вообще и к «Дакару» в частности.

Песнь о героях

Если раньше мы пели дифирамбы челнинской команде, которая на грузовиках неновой конструкции сражалась с именитыми соперниками, то сейчас все иначе. По сути, единственной заводской командой на «Дакаре» остается только «КАМАЗ-мастер». Формально она независима, но ее цеха и штаб-квартира соседствуют с камазовским НТЦ, а заказы на производство тех или иных узлов, как и раньше, размещаются на производственных мощностях автогиганта. Все автомобили 4911-го семейства собирает «КАМАЗ-мастер». Ничем подобным не может похвастаться больше ни одна команда.

Добавим к этому пресловутый «госресурс» – генеральным финансистом команды является правительство Татарстана. Челнинцы продолжают вкладывать в дакаровскую программу колоссальные средства (порядка 10 млн. евро).

После демарша Пепы Вилы главным мерседесовским ортодоксом остался Йохан Элфринк. Увы, возможности Axor 1835 AH позволяют голландцу бороться за места в десятке лишь на отдельных этапах.	Список сходов нынешнего «Дакара» открыл один из самых опытных (и самый быстрый из дафовских) пилотов – 55-летний Ханс Бекс, самоустранившийся на своем DAF CF на первом же этапе.
Истинную расстановку сил в Т4 наглядно продемонстрировала Astana Racing. Хотя для экипажа команды эта гонка была первой, казахи умудрились финишировать и занять 8-е место.	Есть еще порох в пороховницах: Veka MAN with a mission, выкупившая «МАНы» некогда заводской команды, оказалась «лучшей из остальных»: 5-е и 7-е места.

Баллада о «летучих голландцах»

На этот раз особой борьбы в «Дакаре» не было. Герардус де Рой, которого камазовцы считали главным соперником, сошел уже на первом этапе: на 72-м километре голландец остановился и запросил медицинскую помощь. Напомним, что на прошлогоднем «шелковом пути» («КА» № 8’2010) он так сиганул с трамплина, что заработал компрессионное смещение позвонков. На этот раз ситуация повторилась – с той лишь разницей, что после жесткого приземления с трамплина голландец сумел самостоятельно выбраться из грузовика.

Самый опытный из «летучих голландцев» – 55-летний Ханс Бекс (второй в «Дакаре» 2005 года) ошибся на торможении в несложном повороте и, уткнувшись в кювет, сделал сальто через кабину. В еще более нелепой ситуации (на шоссе во время переезда между допами) перевернулся Вулферд ван Гинкель. Итого минус три из шести экипажей.

После первого этапа единственным, кто мог оказать реальное сопротивление камазовцам, оставался Лопрайс. И все шло к тому, что битва состоится – Алес довел до оптимальной кондиции свою 1000-сильную Tatra T815 и буквально летел, финишируя на первых пяти этапах на 2-3-м местах. Более того, когда марафон зарулил в «большие пески» Атакамы, традиционно считающиеся вотчиной Чагина и Кабирова, чех даже выиграл 6-й и 7-й этапы, выйдя на вторую строчку абсолютного зачета. Увы, позже у чеха «кончилась» турбина, а затащить в условиях высокогорья 8,8-тонный трак на «атмосфернике» в 300 л. с. на эрг высотой с десятиэтажный дом – нереально.

Нужно ли говорить, что остальные этапы Чагин с Кабировым выиграли с явным преимуществом? Более того, чтобы обеспечить финишный квартет, идущий третьим Николаев на предпоследнем, 12-м спецучастке, проходившем по узким грунтовым дорогам, более получаса не пропускал стартовавшего следом Эхтера, несмотря на подаваемые сигналы эритрека (это индикатор, дублирующий звуковой сигнал и установленный на приборной панели каждого автомобиля специально для таких спорных ситуаций). В итоге легко догнавший голландца Мардеев не только отыграл свое 40-минутное отставание от Эхтера, но и обошел его на 42 секунды.

Показательно, что в послефинишных интервью Эхтер не особо протестовал: «Перед гонкой я нацелился на пятое место, на борьбу за подиум в категории «лучшие из остальных». Сражаться с камазовцами просто не имеет смысла, они едут в другом измерении».

Сергей Суховский
Фото Эдика Хайруллина и организаторов