Винтик за винтиком

Болид MAN в деталях

0

На первый взгляд, гоночный MAN TGA 18.480 отличается от
своего серийного собрата разве что раскраской да обвесом. На самом же
делелегче перечислить то, что осталось нетронутым. Итак – в путь по конструкции
рейс-трака, который в этом году претендует на чемпионский титул.

Болид MAN

 

КабинаКабина

Снаружи она мало чем отличается от серийной M-day Сab, а вот изнутри от «конвейера» не
осталось ничего. Для максимального облегчения демонтированы все панели, кресла,
шумоизоляционные маты. То, что раньше называлось приборной панелью, теперь
больше напоминает центр управления полетами: мониторы с ЖК-графиками, россыпи
шкал, контрольных ламп и предохранителей.

Каркас безопасности

Если вы думаете, что перевернуть пятитонный грузовик на идеально ровной трассе
невозможно, то глубоко ошибаетесь. Из-за сложнейшего каркаса безопасности
в рейс-траке ненамного просторнее, чем в легковушке. Кстати, раньше, когда
жесткость и конструкцию каркаса высчитывали фактически «методом
тыка», команды нередко оснащали свои рейс-траки еще и внешними каркасами.

Электроника

Она контролирует буквально все: от количества топлива до максимальной скорости.
Поскольку современные пятитонные рейс-траки легко развивают скорости «хорошо
за 220», регламент по соображениям безопасности предписывает ограничивать
«максималку» на отметке 160 км/ч. На больших скоростях каркас безопасности
уже не спасает.

Телеметрия

Здесь установлена примерно такая же система сбора и передачи данных Pi Research
DELTA, как и в болидах Формулы-1. С той лишь разницей, что в трак-рейсинге
запрещена передача данных в движении, и они «скачиваются» в боксах. Телеметрия
выдает буквально все, что может зафиксировать: скорость среднюю, минимальную
и максимальную, в том числе на каждом участке трассы, какая и когда была выбрана
передача, положение педали газа, давление в турбокомпрессорах и т. п.

ДвигательДвигатель

Вначале это была базовая рядная «шестерка» D26 (12400-кубовый турбодизель
с интеркулером и системой Common Rail), с которой лет пять назад легко можно
было выигрывать гонки. Перед нынешним сезоном баварцы в тесном сотрудничестве
с тремя сильнейшими конюшнями (Truck Race Team Allgaeuer, Equipo Cepsa, Truck
Sport Lutz Bernau) переработали буквально все: усилили блок цилиндров, облегчили
турбокомпрессоры, перенастроили управляющую электронику, усовершенствовали
систему впрыска, охлаждения и смазки. В итоге на выходе получается почти 1100
л. с. и более 4000 Нм, т. е. вдвое больше, нежели у стандартного двигателя.

Тормоза

В поворотах грузовики окутываются облаками пара – в тракрейсинге
применяется жидкостное охлаждение тормозов. Более эффективной системы конструкторы
пока не придумали. Давление воздуха в тормозных механизмах можно менять прямо
из кабины, вращая вентили. И передние, и задние диски одного диаметра – 438
мм. Фрикционный материал Mintex, антиблокировочная система – в зависимости
от предпочтений той или иной команды: Knorr Bremse, WABCO или Haldex.

Подвеска

Правилами оговорено, что общая схема подвески должна оставаться
серийной. Но конструкторы и здесь не оставили камня на камне: регулируемые
амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие малолистовые
рессоры, максимально зажатый ход подвесок и уменьшенный клиренс. Разумеется,
обе подвески настраиваются в зависимости от особенностей той или иной трассы.
Поскольку их покрытие бывает идеально ровным или похожим на настоящие картофельные
поля.

Львиная доля гоночных грузовиков – что в трак-рейсе, что в ралли-рейдах – оснащены коробками передач немецкого концерна ZF. В данном случае это доработанный полуавтомат ZF 16 S 221 со «сближенными» передачами для лучшего разгона.КП

Львиная доля гоночных грузовиков – что в трак-рейсе,
что в ралли-рейдах – оснащены коробками передач немецкого концерна ZF. В данном
случае это доработанный полуавтомат ZF 16 S 221 со «сближенными» передачами
для лучшего разгона.

Шины

Поскольку полный привод в тракрейсинге запрещен, а переднеприводные тягачи
никто давным-давно не строит, организаторы решили поиграть в «экологию»:
спереди на всех грузовиках монтируются специально разработанная для этой
серии гоночная «обувка» Good Year Truck Racing, а сзади – наварные покрышки
малоизвестной у нас марки Rigdon.

Рама

Сразу видно, что рама нестандартная. Серийная ферма предельно облегчена и
опущена (чтобы максимально понизить центр тяжести), к тому же слегка переработана.
Дело в том, что у незагруженного тягача отвратительная развесовка – 2/3 массы приходятся на передние колеса. Чтобы хоть
как-то загрузить задний мост, баварцы немного сдвинули мотор назад. В итоге
теперь на переднюю ось приходится 3300 кг, на заднюю – 2200 кг.

СедлоСедло

Сей анахронизм – просто дань традиции, чтобы рейс-траки хотя бы внешне походили
на тягачи, а не на обыкновенные коммерческие шасси. Сейчас для максимального
облегчения машин подрамник удаляют, а сами седла заменяют алюминиевыми муляжами.


Сергей Суховский

Фото MAN

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.