VOLVO FH 12: Шведский бестселлер

Леонид
Полица
Директор компании «Оствинд-Транспорт»

Международными перевозками мы занимаемся с 1996 года,
со времени вступления в АСМАП Украины. Работаем практически
со всеми европейскими странами. Первоначально ездили
в Европу на двух «супер-МАЗах» и одной старенькой Volvo
F12 середины 80-х. Однако понимание того, что успешный
бизнес невозможен без хорошей техники, пришло очень
быстро, и уже через год мы приступили к обновлению подвижного
состава. Сегодня наш автопарк насчитывает уже 7 автомобилей
Volvo FH12. Все машины покупались новыми, у официального
дилера. Мы были первыми в Украине, кто начал эксплуатировать
автопоезда повышенного объема, так называемые мегатрейлеры.
В их состав входят седельные тягачи с меньшими колесами
и низкопрофильной резиной, что дает возможность уменьшить
высоту седла до 950 мм. В результате такой автомобиль
может работать с низкорамным полуприцепом внутренним
объемом 100 кубометров.

Наш выбор в пользу грузовиков Volvo обусловлен положительным
опытом эксплуатации самой первой машины этой марки –
тягача Volvo F12, прошедшей более 1,5 млн. км. И этот
автомобиль до сих пор в строю!

Отрадно, что компания Volvo оперативно реагирует на
наши замечания, касающиеся тех или иных узлов. Так,
в свое время быстро изнашивались опоры кабин – сейчас
о такой проблеме никто и не знает. Слабым местом были
также втулки стабилизатора поперечной устойчивости заднего
моста – теперь они спокойно выхаживают по 500 тыс. км.
Сегодня мы столкнулись с еще одной, ранее не характерной
проблемой: быстро изнашивается замок сцепного устройства,
ремонтировать который на последних машинах пришлось
уже после 300 тыс. км. пробега. Тем не менее, эти мелкие
недочеты вполне устранимы благодаря конструктивному
диалогу между клиентом и компанией.

Александр
Лобачев
Водитель компании «Оствинд-Транспорт»

Совсем недавно мой Volvo FH12 преодолел знаменательный
рубеж – в один миллион километров. Несмотря на такой
солидный пробег, грузовик по-прежнему в хорошем техническом
состоянии, что подтвердила и недавняя сертификация о
соответствии двигателя нормам Евро 2. Единственное,
к чему не смог привыкнуть силовой агрегат, так это к
качеству нашего топлива. Несколько раз на моей машине
меняли насос низкого давления, в котором периодически
выходили из строя перепускные клапаны.

Что же касается ходовой части, то ей уделяем особое
внимание в плане регулярного технического обслуживания.
Видимо, благодаря этому за миллион пройденных километров
детали обновляли нечасто. По мере выхода из строя менялись
втулки стабилизатора заднего моста и пневмоподушки.
При пробеге в 630 тыс. км отслужили свое рессорные пальцы
передней оси, а еще через 20 тыс. км – наконечники рулевых
тяг. Когда на одометре было 700 тыс. км, пришло время
установить ремкомплект на запирающий узел седельно-сцепного
устройства тягача. А вот тормозные колодки тягача еще
не менялись. Барабанные тормоза хоть и не так эффективны,
как дисковые, зато отличаются завидной долговечностью,
особенно в наших условиях эксплуатации.

Хорошей опцией считаю установку централизованной системы
смазки. Моя машина, к сожалению, такой не оборудована,
зато все остальные шесть автомобилей нашего автопарка
ею оснащены. Если на чистых европейских дорогах можно
обходиться периодическим обслуживанием на сервисе, то
на наших смазывать машину необходимо гораздо чаще. Например,
в зимний период я загоняю машину на пост смазки каждую
неделю. Так что ресурс хорошего автомобиля в заботливых
руках может исчисляться не сотнями тысяч, а миллионами
пройденных километров.