У 2022 році Завод спецтехніки «Техкоплект», як і Багато інших вітчизняних підприємств, відчув сумні наслідки повномасштабної війни, розв’язаної рф проти України. Пошкодження виробничих потужностей у Київській області, а також перебої з постачанням комплектуючих та автомобільних шасі відіграли свою роль. Як наслідок, випуск техніки на заводі скоротився на 200 од., порівняно з 2021 роком, і наблизився до показника 2020 року.
Якщо говорити про типи продукції, то обсяг виробництва автовишек зменшився вдвічі, а аварійно-ремонтних майстерень – утричі. Незважаючи на півторакратне скорочення виробництва автопаливозаправників та самоскидів на підприємстві вдалося розширити їх асортимент.
З’явилися АТЗ із цистернами до 15 м куб. (раніше найбільш місткими були 12-кубові), а також моделі з двома вузлами видачі та обліку палива.
Лінійка самоскидів поповнилася моделями типу “совок” заднього розвантаження, а також 10-тонниками тристороннього розвантаження.
Було організовано виробництво зерновозів із кузовами об’ємом 32/35 м куб. та вантажопідйомністю до 25 т. (див. фото в заголовку).
З позитиву варто відзначити збільшений у три рази випуск машин з бортовою платформою, у тому числі тентованих.
Більше того, незважаючи на військовий стан у країні, Завод спецтехніки «Техкомплект» зумів освоїти нові сегменти ринку, налагодивши випуск причепів та напівпричепів, автомобілів-контейнеровозів і вже згаданих вище великовантажних зерновозів.
Що ж до автомобільних шасі, що застосовуються, то найбільш затребуваними в 2022 році стали моделі марки IVECO, частка яких піднялася до 33% (у 2021 році – 23%).
Незважаючи на те, що сьогодні нові автомобілі російського та білоруського виробництва в Україну вже не завозяться, клієнти та дилери продовжують використовувати їх як давальницькі шасі. Тому друге та третє місце посіли марки МАЗ (17%) та HDС-ГАЗ (13%/).
На жаль, через повномасштабну війну намітився дефіцит на вітчизняному ринку нових автомобілів західноєвропейських марок.
У результаті в портфелі брендів «Техкомплекту» частка машин групи Stellantis (Peugeot, Citroen та Opel) скоротилася до 3%, а автомобілі MAN та Renault у 2022 році взагалі не використовувалися.
Водночас збільшилася частка азіатських виробників, насамперед із Китаю та Південної Кореї. Для прикладу візьмемо бренд JAC – з часткою 7% проти 4% у 2021 році.
Важливо, що до таких китайських брендів як Foton і Dongfeng минулого року додалися нові Hongyan, Howo і Sitrak.
Особливо варто відзначити великовантажні шасі турецького виробника Ford Trucks, що з’явилися у виробничій програмі Заводу спецтехніки «Техкоплект».