Ford Cargo 353D: Пшеничный король

Август – пик уборочной страды на украинских полях, а соответственно, и спроса на технику для перевозки зерна. Самое время провести ходовые испытания новейшего сельскохозяйственного самосвала на шасси Ford Cargo.

Август – пик уборочной страды на украинских полях, а соответственно, и спроса на технику для перевозки зерна. Самое время провести ходовые испытания новейшего сельскохозяйственного самосвала на шасси Ford Cargo.

Август – пик уборочной страды на украинских полях, а соответственно, и спроса на технику для перевозки зерна. Самое время провести ходовые испытания новейшего сельскохозяйственного самосвала на шасси Ford Cargo.

Грузовики тяжелого класса Ford Cargo известны отечественному потребителю не первый год. На тест-драйве у нас побывало уже несколько таких машин, которые были оборудованы различными кузовами, в том числе самосвальными (см. «КА» № 5’2009). Поэтому, когда официальный партнер Ford в Украине – автомобильный холдинг «Автек» предложил взять на тест-драйв зерновоз Сargo, мы с удовольствием согласились. Тем более что ходовые испытания новой модели самосвала предстояло провести в его родной стихии – на пшеничном поле недалеко от Киева.

Снаружи

С автомобилем мы встретились как со старым знакомым. Кабина с большим фордовским овалом по центру, массивным бампером и фарами-кругляшами совсем не изменилась. В качестве базового шасси использована трехосная модель Ford Cargo 3530D (6×4), оборудованная спальной кабиной: ведь не секрет, что при доставке зерна на элеватор водителю частенько приходится стоять в длинной очереди и ночевать в машине.
Визитная карточка автомобиля – красивый, ярко-синего цвета, кузов коробчатого типа. От обычного строительного самосвального его отличает довольно многое. Во-первых, полезный объем платформы увеличен до 26 кубометров – для чего она оборудована высокими бортами. Во-вторых, почти на полторы тонны снижен вес кузова за счет использования более тонкого металла и отсутствия защитного козырька над кабиной. Третье отличие – иная конструкция гидравлики, в данном случае именитой марки Hyva. Если на строительном самосвале применен один гидроцилиндр, но большой, то на «сельхознике» – уже два, но поменьше. Все просто: зерно обычно высыпают вбок.

Кстати, у нашего самосвала есть своя особенность. Оказывается, для удешевления машины систему опрокидывания сделали упрощенной – с разгрузкой кузова только на правую сторону. Как нам объяснили – это самая популярная сторона для высыпки зерна. Тем не менее многие конкуренты могут разгружаться на две и даже на три стороны. Впрочем, зерно в кузове Ford Cargo можно высыпать и назад – правда, без опрокидывания кузова, а просто через откидной борт.

Внутри

Интерьер Ford Cargo нам тоже хорошо знаком. Качественный серый пластик, приятная обивка сидений. Сами кресла – именитой фирмы Grammer: на пневмоподвеске, с регулировкой высоты и угла наклона подушки. Приборная панель отличается высокой функциональностью: большой щиток с ярким дисплеем борт-компьютера, развернутая к водителю центральная консоль с удобными рукоятками управления микроклиматом… Рулевое колесо регулируется в двух направлениях и снабжено удобным в управлении пневмофиксатором.

Как и на ранее тестируемых машинах, здесь относительно невысокий моторный тоннель и большое количество вещевых отсеков. Довольно комфортабельной оказалась и спальная полка – с индивидуальным плафоном освещения на задней стенке. Весьма нужная вещь при езде под палящим полевым солнцем – большой вентиляционный люк в крыше, хотя в качестве опции можно установить и кондиционер.

На ходу

Маршрут ходовых испытаний для зерновоза мы подобрали соответствующий – с ездой по полю и обязательным посещением элеватора. Незагруженный самосвал с облегченным кузовом легко трогается с места на 5-й передаче. Езда по городу требует минимум усилий. Здесь самое время отметить эластичность в работе 300-сильного турбодизеля Ford-Ecotorq (Евро 3) и удобство в работе 16-ступенчатой трансмиссии ZF. Двигатель вытягивает с самых низов, а процесс переключения передач не отвлекает, а, наоборот, доставляет удовольствие. Правда, при работе с флажком-делителем следует помнить, что после выжима сцепления нужно выдерживать небольшую паузу, дабы «половинка» включилась. Педальный узел также удобен – ноги почти не устают.

При маневрировании выручают двухсекционные зеркала с широким углом обзора и легкий руль (от упора до упора – четыре оборота). А дополнительные окошки в нижней части дверей помогают увидеть, что же делается спереди у колес.

При движении по городу, а затем по трассе, особенно на не очень качественной дороге, замечаешь жесткость подвески. В данном случае меньший снаряженный вес самосвала отнюдь не способствует плавности хода. Потряхивает и на грунтовой дороге. Зато после загрузки в кузов 22 тонн зерна машина становится заметно мягче и комфортнее на ходу.

При выезде с поля на трассу мы чуть не забуксовали. Крутой подъем на загруженной машине пришлось брать с блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов. Неоценимыми в данной ситуации оказались трубчатая защита радиатора и нижняя подножка на шарнирном креплении – контакт с холмом прошел для них совсем безболезненно.

Высыпать зерно мы приехали на элеватор. Перед тем как поднять кузов, снимаем пальцы-фиксаторы с запоров боковых бортов. Запоры поднимаем воротком.

Итак, Ford Cargo отлично подходит для работы в качестве самосвала-зерновоза. Главное ее преимущество: выгодное соотношение цены и качества. Особенно это касается шасси модели 3530D, закупленных еще по докризисному курсу евро. Так что выбор за покупателем.

Итоги

Юрий Гоголев
Фото «Автек» и автора

Редакция благодарит компанию «Автек» за предоставленный на тест автомобиль