КАМАЗ: Оружие аграриев

Недавно нам удалось провести тест двух разных самосвалов-зерновозов КАМАЗ c украинскими кузовами (производственные ресурсы АХ «АВТЕК»). В отличие от чисто камских «сельхозников» у новинок ряд немаловажных технологических преимуществ.

Недавно нам удалось провести тест двух разных самосвалов-зерновозов КАМАЗ c украинскими кузовами (производственные ресурсы АХ «АВТЕК»). В отличие от чисто камских «сельхозников» у новинок ряд немаловажных технологических преимуществ.

Недавно нам удалось провести тест двух разных самосвалов-зерновозов КАМАЗ c украинскими кузовами (производственные ресурсы АХ «АВТЕК»). В отличие от чисто камских «сельхозников» у новинок ряд немаловажных технологических преимуществ.

Первая машина создана на большегрузном шасси КАМАЗ-6520 (6х4) и может перевозить до 20 т. Интересно, что сам Камский автозавод предлагает это шасси только под строительные самосвалы, бетоно­смесители и автокраны. Теперь же в качестве «сельхозника» машина получила кузов повышенного объема – 26 кубометров, изготовленный на предприятии «Зернотранс» (Донецкая обл.). Вторая новинка выполнена на шасси КАМАЗ-53229 (6х4). Самосвальный кузов для нее изготовлен на Карловском механическом заводе, что в Полтавской обл. В результате грузоподъемность машины увеличилась с 10 до 14 т, а вместимость платформы – с 15 до 17 м куб.

Снаружи и внутри

Платформа самосвала КАМАЗ-6520 уже знакома нашим читателям по ранее испытанному зерновозу на базе Ford Cargo (см. «КА» № 9’2009). Она оснащена высокими рифлеными бортами и гидравликой известной марки Hyva. Для удешевления конструкции кузов может разгружаться только в правую сторону, хотя в корме на всякий случай есть распашные створки. Кстати, на задней стенке платформы имеется удобная откидная площадка с раскладывающейся лесенкой – для доступа к креплениям тентованной крыши.

КАМАЗ-53229 имеет двустороннюю разгрузку. Кузов его изготовлен по традиционной для камских сельхозсамосвалов схеме – с бортами из двух горизонтальных половинок. Борта выполнены из более толстых, чем на камских собратьях, профилей – толщина металла возросла с 2,5 до 3,0 мм. В отличие от модели 6520 платформу поднимает уже не два, а один гидроцилиндр – российского производства.

Оба самосвала внешне отличаются не только кузовами. На КАМАЗ-6520 применена более современная кабина: бампер имеет аэродинамическую «юбку», противотуманные фары и к тому же окрашен в цвет кабины. Кроме того, здесь шире крылья и более удобные подножки. КАМАЗ-6520 оснащен дополнительными наружными зеркалами с правой стороны: широкоугольным и «бордюрным».

Есть отличия и в интерьере. Кабина КАМАЗ-6520 – двухместная, а у модели 53229 – с дополнительным третьим сиденьем. Все кресла – с подголовниками (у модели 53229) и ремнями безопасности. Водительское сиденье в обоих случаях имеет только две регулировки: продольного направления и угла наклона спинки. На «шестьдесят пять двадцать» установлен иной щиток приборов с более крупным спидометром и тахометром, циферблат которого – с экономичной зеленой зоной.

На ходу

Ходовые испытания обещали быть интересными: ведь самосвалы отличались не только кузовами и кабинами, но и двигателями и коробками передач. Так, модель КАМАЗ-6520 оснащена камским турбодизелем мощностью 320 л. с. и 16-ступенчатой КП марки ZF. Другая машина укомплектована 240-сильным двигателем и «родной» 10-ступенчатой коробкой передач.

Начинаем тест с КАМАЗ-6520. На асфальте незагруженный автомобиль спокойно можно «трогать» с пятой передачи. Мотор вытягивает сполна. Работать коробкой – одно удовольствие: передачи включаются четко, быстро срабатывает и делитель. Одно «но»: ход рычага из «нейтрали» вперед великоват, поэтому приходится наклоняться, что не совсем удобно при частом переключении в городе.

Руль хотя и многооборотный (от упора до упора пять с лишним оборотов), но довольно информативный. Гидроусилитель отменно справляется со своей задачей. Не разочаровал и педальный узел: сцепление берет в самом верху, педаль довольно легкая, несмотря на длинный ход. Удобен и напольный газ. А вот тормоз очень чуткий – даже при несильном нажатии грузовик клюет носом.

Самосвал КАМАЗ-53229 тоже понравился. А вот посадка-высадка оказалась не очень удобной: из-за высоко расположенной подножки с одной ступенькой приходится сильно задирать ногу.
Несмотря на меньшую мощность двигателя, автомобиль довольно резвый. Старая добрая 10-ступенчатая коробка передач не слишком уступает западноевропейскому 16-ступенчатому аналогу. Конечно, на трассе так и хочется переключиться еще на пару передач вверх… Ан нет! Зато на проселочной дороге и просто по полю такая трансмиссия очень подходит. Включил делителем нижний ряд – и вперед: трогайся со второй, а там третья, четвертая, пятая… Тут запутаться невозможно. Меньший самосвал при торможении уже не клевал носом, как 6520: туговатая педаль позволяет точно дозировать замедление автомобиля.

Уровень шума в кабинах автомобилей вполне сносный даже на повышенных оборотах. В машине 53229 обзорность могла бы быть и получше: там нет дополнительных наружных зеркал.

Кузова самосвалов поднимаются всего за 15–20 секунд. Жаль, что в 6520-м кузов опрокидывается лишь вправо.

Сельхозники КАМАЗ произвели хорошее впечатление. Легкие в управлении, с емкими кузовами, простые в обслуживании, они – хорошие помощники аграриям. Пока шасси под самосвалы поставляются со склада автомобильного холдинга «АВТЕК» по докризисной цене.

Итоги

Юрий Гоголев
Фото автора

Редакция благодарит автомобильный холдинг «АВТЕК» за предоставленные на тест автомобили