VOLVO: Викинги новой эры

Новые Volvo FM/FH


Новые Volvo FM/FH
Новые Volvo FM/FH
Новые Volvo FM/FH. Рядом с топливным баком устанавливается еще один – под реагент AdBlue.
Новые Volvo FM/FH. Информативный руль и наглядный щиток приборов – отличительные черты грузовиков FM и FH.
Новые Volvo FM/FH. Для облегчения посадки и высадки первая ступенька теперь расположена ниже.
Новые Volvo FM/FH. Благодаря новым панорамным зеркалам обзорность улучшилась.
Новые Volvo FM/FH. Самосвал FM 12 полной массой 29 т уверенно проходит 23-процентный спуск благодаря мощному ретардеру.
Новые Volvo FM/FH. Самосвал FM 12 полной массой 29 т уверенно проходит 23-процентный спуск благодаря мощному ретардеру.
Новые Volvo FM/FH. Самосвал FM 12 полной массой 29 т уверенно проходит 23-процентный спуск благодаря мощному ретардеру.
Новые Volvo FM/FH. Телекамера заднего вида – полезная опция.
Новые Volvo FM/FH. На дисплее бортового компьютера – номер включенной передачи, а также режим работы трансмиссии.
Новые Volvo FM/FH. В спальном отсеке появились матрацы с ортопедическим эффектом.
Новые Volvo FM/FH. Рычаг КПП I-Shift очень удобен. Рядом – клавиша режимов: Economic или Power.
Новые Volvo FM/FH. Турбодизель D13А мощнее предшественника и предлагается в вариантах мощностью 400, 440, 480 и 520 л. с.

В самом конце августа компания Volvo Trucks собрала
журналистов из разных стран у себя на родине – в Гетеборге, чтобы
презентовать новые грузовики. Что это за машины и как они выглядят,
была тайна за семью печатями, которую удалось узнать только по приезде
на родину викингов.

По правде говоря, мы
догадывались, что нам покажут модели FM и FH с новыми моторами Евро 4
и Евро 5. Так и оказалось. Более того, грузовики получили еще множество
различных новаций, начиная от мостов и коробок передач и заканчивая интерьером
и экстерьером. Знакомство с новыми машинами прошло в фирменном демонстрационном
центре Volvo DemoСenter.

Цвет и свет

Автомобили FM и FH заметно преобразились. Кабины окрашены в новый цвет
– золотистый «металлик». А на боковинах появились волнистые белые линии,
делающие профиль более динамичным.

Машины, оснащенные высокими кабинами Globetrotter, получили новый логотип:
над лобовым стеклом появилось изображение земного шара (Globetrotter с
английского можно перевести как «путешественник по земному шару»), а на
самой просторной версии XL еще и соответствующие буквы в виде фонового
написания.

Интерьер также преобразился. Как и снаружи, здесь используются новые
цветовые решения: голубой окрас – для виниловой или тканевой обивки, песочный
– для плюшевой или кожаной. Новые сиденья имеют более мощную боковую поддержку
и поясничный подпор. На щитке приборов иной дисплей бортового компьютера
– с более высоким разрешением и двумя режима подсветки: дневным – желтый
фон, черные цифры, и ночным – черный фон, желтые цифры. Спальная полка
теперь с более толстым, ортопедическим матрацем. На потолке по заказу
устанавливаются плафоны красного цвета. В верхних углах ветрового стекла
«примостились» поворотные шарики-«галогенки» для чтения. Основные багажные
отсеки по-прежнему расположены над «лобовиком», но теперь они с подсветкой.

Чистая мощь

Главные изменения в FM и FH – под кабиной. Турбодизель D12D объемом 12,0
л уступил место более мощному 13,0-литровому агрегату D13A. Это рядный
6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками
с электронным управлением. Увеличение литража дало прибавку в 20 л. с.,
поэтому мотор уже предлагается в версиях 400, 440, 480 или 520 л. с. На
200 Нм увеличился и максимальный крутящий момент, который к тому же достигается
в более широком диапазоне оборотов.

Другой предлагаемый турбодизель – 9,0-литровый D9В – стал результатом
развития 6-цилиндрового агрегата D9А. Его мощность также возросла, как
и максимальный крутящий момент. Он предлагается в вариантах мощностью
300, 340 или 380 л. с. Благодаря установке бесшумного масляного насоса
и пропорциональных каналов новая система смазки надежно защищена от падения
давления масла. Усовершенствована и система охлаждения. Гильзы цилиндров
для эффективного теплообмена сделаны сменными, маслопогруженного типа.

D13A и D12B являются первыми двигателями Volvo, которые можно оснастить
замкнутой системой вентиляции картера CCV. Газы из крышки головки блока
возвращаются в турбокомпрессор через маслоотделитель с центрифугой, что
улучшает экологичность. Оба мотора стали дешевле в эксплуатации – периодичность
замены масла возросла до 100 и 80 тыс. км соответственно.

Как известно, с 1 октября 2006 года в Европе вступят в силу новые экологические
нормы Евро 4, а с 2009 года – Евро 5. Поэтому уже сегодня новые турбодизели
D13A и D9B можно заказать с системой каталитической очистки отработавших
газов SCR. В зависимости от настройки блока впрыска реагента AdBlue моторы
могут отвечать требованиям Евро 4 или Евро 5. В первом случае реагента
требуется приблизительно 3-4% от объема солярки, а во втором – до 5 –
7%. Кроме того, повышенная эффективность сгорания нового двигателя способствует
снижению расхода дизтоплива.

Правда, у SCR есть и альтернатива, по крайней мере, до введения более
строгих норм Евро 5. Сегодня можно заказать и хорошо известный турбодизель
D12 с системой рециркуляции отработавших газов EGR. В результате двигатель
(мощностью 390 или 430 л. с.) будет соответствовать нормам Евро 4.

Максимум движения

Обновлены и коробки передач. Так, появилась трансмиссия I-Shift второго
поколения. Как и у предшественницы, в ее основе лежит 12-ступенчатая механическая
КПП с электронным управлением для автоматического переключения передач.
По утверждению Ове Викстрема (Ove Wikstrom), специалиста по трансмиссиям
Volvo Trucks, I-Shift избавляет водителя примерно от двух тысяч переключений
передач в день. Это делает управление автомобилем более удобным и повышает
экономию топлива.

Коробка стала компактнее. Новая система также отличается лучшей топливной
экономичностью благодаря более низким потерям на трение. Теперь I-Shift
мощнее и рассчитана на крутящий момент до 2500 Нм. Усовершенствованное
электронное управление помогает повысить тормозной эффект благодаря небольшому
ретардеру – вспомогательному тормозу на трансмиссии. Уже в стандартном
исполнении она может устанавливаться на автопоездах полной массой до 60
т (в определенных условиях – до 130 т). Более того, во время езды можно
использовать функцию отбора мощности двигателя, что ранее было невозможно.

Теперь периодичность замены масла для системы I-Shift – один раз в три
года или каждые 400 тыс. км.

Модернизирована и автоматическая коробка передач Powertronic, предназначенная
для тяжелых перевозок и сложных условий работы, в частности, преодоления
подъемов. Она предлагается уже не в двух, а в трех вариантах на выбор,
в 5- или 6-ступенчатом исполнении и рассчитана на передачу более высокого
крутящего момента – до 2500 Нм (+300 Нм). Коробка отбора мощности теперь
выдерживает крутящий момент 850 Нм, что немаловажно при установке мощного
навесного оборудования.

Усовершенствованы и задние мосты с колесными редукторами. Вес моста
в сборе с рамой снижен на 40 – 230 кг (в зависимости от варианта). Сокращены
и потери на трение. Все эти факторы способствуют снижению расхода топлива.
Расширен и предлагаемый ассортимент мостов – до семи вариантов.

Проверка полигоном

Проверить новые грузовики Volvo FM и FH было решено на испытательном
полигоне «Демоцентра». В первый день в нашем распоряжении оказалось девять
магистральных тягачей с различными колесными формулами, кузовами и видами
сцепок. Все автомобили были оснащены 13,0-литровыми турбодизелями D13A
и коробками с автоматическим переключением I-Shift. Первым «подопытным»
оказался FM 6х2 с 480-сильным двигателем. Это было шасси с фургоном-рефрижератором,
к которому на подкатной 2-осной тележке была прицеплена фура-холодильник.
Длина автопоезда – 25 метров, полная масса – 60 тонн! Но мы не удивились,
поскольку знаем, что в Швеции разрешена эксплуатация таких гигантов.

Трасса состояла из скоростного «прямика» в пару километров, нескольких
крутых поворотов, крутого подъема, а также участка, суженного пластмассовыми
фишками для проверки маневренности. Сначала переводим селектор коробки
в автоматический режим – груженая машина трогается с третьей передачи,
о чем свидетельствует цифра на дисплее бортового компьютера. Разгон происходит
плавно, хотя переключение осуществляется с некоторыми задержками. Сначала
выбираем экономический режим Econom, для чего нажимаем cоответствующую
клавишу возле основания рычага КПП. Передачи включаются на где-то на 1500
– 1600 оборотах, то есть без выхода за зеленую зону тахометра. Для уверенного
обгона или преодоления подъема приходится выбирать режим Power, нажимая
на все ту же клавишу. В этом случае мотор раскручивается почти до 2000
оборотов – и уже потом происходит переключение.

Освоившись с габаритами автопоезда, пересаживаемся на 60-тонный лесовоз
FH 6х4 с 520-сильным агрегатом – самым мощным в новом семействе D13A.
Длина этого поезда хоть и меньшая – 22 метра, но когда за кабиной возвышается
гора бревен, и такая же гора на 4-осном прицепе, становится как-то не
по себе… Перемещаем селектор КПП в секвентальный, то есть ручной режим.
Специальной клавишей на головке рычага с левой стороны можно включать
ту или иную передачу, переводя ее в положение «плюс» или «минус». Кстати,
данную клавишу можно задействовать и в автоматическом режиме коробки,
если надо быстро включить нужную передачу, но тогда коробка продолжает
работать самостоятельно. В ручном режиме мотор можно «крутить» вплоть
до красной зоны.

Следующий день выдался не менее интересным. Нам предложили испытать
строительные самосвалы. Причем не где-нибудь, а на пересеченной местности.
Поэтому первый автомобиль мы выбрали полноприводный – трехосный FM 480
с полностью автоматической 6-ступенчатой коробкой Powertronic. Автомобиль
полной массой 26 тонн оказался весьма резвым на подъемах. На одной из
крутых горок нам предложили остановиться и отпустить педаль газа, не нажимая
при этом на тормоза. Начался откат, слегка нажимаем акселератор – и машина
спокойно, без надрыва мотора уже стоит на месте. Гидромуфта отлично справляется
со своей задачей. Да, трогаться на подъемах с Powertronic – одно удовольствие!
А осаживать автомобиль на крутом спуске помогает устанавливаемый в качестве
опции трансмиссионный тормоз – ретардер. Переводим подрулевой рычажок
вниз – раздается урчание и колеса «зубами» цепляются за грунт.

Вторым самосвалом был 520-сильный FH 6х2 полной массой опять же 26 тонн.
Здесь уже стояла 12-ступенчатая коробка I-Shift. Машина уверенно преодолевает
подъемы. Несмотря на более высокую посадку (кабина FH выше, чем в FM),
крены и раскачка минимальны. Моторный тормоз, конечно, не так хорошо берет,
как ретардер, но ведь есть и основная тормозная система, нужно лишь нажать
на педаль.

Наиболее комфортабельным оказался третий самосвал – четырехосный FM 8х4
полной массой 29 т, с 480-сильным турбодизелем и коробкой I-Shift. Короткая,
дневная кабина практически не раскачивается, рессорная подвеска отлично
гасит толчки от дороги. Два поворотных передних моста позволяют буквально
прочерчивать повороты, вписываясь тютелька в тютельку. Кстати, все это
мы делали на более высокой, чем на других автомобилях скорости. Автоматическая
коробка Powertronic и ретардер дополняли идиллию.

Юрий Гоголев
Фото автора

Киев – Гетеборг – Киев

Редакция благодарит компанию «Вольво Украина» за помощь
в организации поездки

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.