Какие иномарки ездили по улицам Киева в 50-е – 70-е годы

На очередном заседании Исторического Автоклуба рассматривался вопрос об автомобилях-иномарках, которые находились в эксплуатации в Киеве в 50 – 70-х годах.

В первое десятилетие после окончания Второй мировой самыми распространенными зарубежными автомобилями в Киеве были машины бренда BMW. Дело в том, что завод этой фирмы в Эйзенахе оказался в советской зоне оккупации и уже в 1945 году там возобновился выпуск довоенных моделей, в большинстве BMW 321. В 1945 – 50 гг. Было выпущено 8 996 таких машин. И предназначались они отнюдь не для немцев: в большинстве уходили в «союз», а остальные в страны Восточной Европы.

А в 1949 году на автосалоне в Брюсселе успешно дебютировала модель, разработанная уже в ГДР – BMW 340. Она имела совершенно новый кузова, а двухлитровый двигатель увеличился в мощности с 45 до 55 л. с. Всего по 1955 год было выпущено 21 249 машин, и львиная доля была поставлена в нашу страну.

С 1958 года на улицах Киева стали появляться чешские автомобили Skoda 1201. Они поставлялись к нам в большом количестве и вскоре стали самыми распространенными иномарками в городе. В большинстве своем они имели кузов универсал на 5 чел. и 250 кг груза. Двигатель (4 цил., 1,2 л; 41 л. с.) разгонял машину до 110 км/ч. Встречались и фургоны с грузовым отсеком на 2 кубометра, который могли перевозить 580 кг.

В 60-е гг. на киевских маршрутах начали работать городские автобусы из Венгрии – Ikarus 620 на 60 пассажиров (мест для сидения – 20). Они имели широкий проход в салоне и большие накопительные площадки у дверей. Дизель Csepel в передней части кузова (7,95 л) развивал 125 л. с. Максимальная скорость составляла 58 км/ч. Позже, в Киев стали поступать более совершенные «горожане» – Ikarus 556 и его сочлененный родственник – Ikarus 180, рассчитанная на 169 пассажиров.

Но самыми эффектным был междугородный лайнер Ikarus 55, который произвел в 1954 году сенсацию на международных автосалонах в Женеве и Париже. Он получил характерный дизайн, с выступающим сзади моторным отсеком. Машина имела 32 комфортабельных места для сидения. Дизель (6 цил., 8,3 л) развивал 145 л. с. и обеспечивал максимальную скорость 98 км/ч.

К 70-м годам на улицах Киева работало немало легких развозных машин грузоподъемностью до 1 т, которые выпускались из Польши с 1967 года – Zuk А06 и Nysa 501. Они имели двигатель от легкового автомобиля Warszawa (2,1 Л; 70 л. с.) развивали до 110 км/ч. Кузова были главным образом фургоны – грузовые либо «комби». А Nysa выпускалась и в виде микроавтобуса.

В конце 50-х гг. на улицах украинской столицы можно было встретить и немало грузовиков, произведенных в Восточной Европе. Особо нужно сказать о пятитонном грузовике из ГДР – модели IFA W50L. За 20 лет, с 1965 по 1985 год на новом заводе в Людвигсфельде их было выпущено более 430 тыс. шт.

У нас они встречались в основном в версиях самосвала или фургонов. Но попадались и интересные редкие модификации: например, грузовик с трехрядной кабиной для вахтовых бригад. Все машины имели дизель (4 цил., 6,56 л) мощностью 125 л. с. и достигали 90 км/ч.

По улицам Киева немало разъезжало и тяжелых грузовиков, выпущенных в 60-х гг. Седельный тягач Skoda 706 RT (11,3 л; 160 л. с.) работал в паре с полуприцепами полной массой 18 т. А полноприводные трехосные самосвалы Tatra 148 (12,7 л; 192 – 215 л. с.), грузоподъемностью до 15 т, широко использовались на стройках. Интересно, что с 1956 по 1977 год в «союз» было ввезено 25 тыс. самосвалов Tatra разных моделей.

https://youtu.be/llVt-iA7FQg" layout="responsive" width="1000" height="563">