Audi А1, Honda CR-Z, Mini Cooper: Игрушки для взрослых

0

У них моторы разных объемов, различные технологии добывания лошадиных сил и крутящего момента, индивидуальный подход к переключению передач. Каждый представитель этой тройки исповедует свою идею в создании компактного трехдверного хэтчбека и демонстрирует собственную харизму. И все же Audi А1, Honda CR-Z и Mini Cooper – самые прямые конкуренты.

У них моторы разных объемов, различные технологии добывания лошадиных сил и крутящего момента, индивидуальный подход к переключению передач. Каждый представитель этой тройки исповедует свою идею в создании компактного трехдверного хэтчбека и демонстрирует собственную харизму. И все же Audi А1, Honda CR-Z и Mini Cooper – самые прямые конкуренты.

Собрав три машины вместе, мы пытаемся решить, какую же из них предпочесть. Audi A1 старается показать, что яркая внешность не исключает практичности. И чтобы понравиться молодым и амбициозным, совсем не обязательно возрождать легенду или пробовать заглянуть в будущее. Атмосферный мотор под капотом Mini Cooper должен доказать жизнеспособность, дав достойный ответ турбированному и гибридному двигателям. А коробке передач Honda CR-Z придется убедить нас в том, что «механике» еще рано на покой и КП данного типа не готова отдать процесс переключения передач автоматической и роботизированной КП.

Audi А1,  Honda CR-Z, Mini Cooper

Расчетливый подход

Феномен возрожденного Mini многим производителям не давал спокойно спать по ночам. Особенно тем, кто метит в премиум-лигу или уже играет в ней. И появление в 2010 году Audi А1 – это точечный удар по английскому малышу, окрепшему под материнским крылом баварской компании BMW.

Их калибр абсолютно совпадает, но, не имея харизмы Mini, самый маленький Audi внушает ощущение надежности, демонстрирует строгость и проработку в мелочах, как «взрослый» Audi. Правда, от такой «правильности» отдает полной стерильностью эмоций. Хотя использовать приемчики основного конкурента он не чурается – например, точно так же предлагает массу вариантов комбинаций окраски кузова и салона.

Процесс посадки на галерку в А1 наиболее удобный. Передние сиденья в этой машине сдвигаются далеко вперед, освобождая большой проход. Вот только кресла надо придерживать – они не фиксируются и откатываются назад. Несмотря на то, что Audi самый высокий автомобиль, пассажиры второго ряда упираются головой в рельефную «ступеньку» обшивки потолка, скрывающую усилитель, к которому крепятся петли багажника. Зато сзади в А1 – множество крючков, подстаканников и огромные карманы в боковинах.

Audi A1 – самый динамичный. Из 7-ми коротких передач «робот» S-Tronic проявляет небольшую нервозность лишь на первых двух, да и то в тянучках. Всем своим видом Audi показывает, что может хулиганить, но… как-то не тянет. Машина точно и мягко управляется, но нет ощущения, будто ты буквально руками поворачиваешь непосредственно передние колеса, как в Mini или в Honda в спортивном режиме. В Audi ты действуешь через посредника – хорошего, чуткого, но все же отбирающего долю ощущений.

Подвеска автомобиля уверенно и упруго отрабатывает бугры, позволяет почти не замечать одиночные трещины и стыки, но теряет благородство на сериях выбоин. Тут машину уже немного трясет и больше всего слышна работа подвески. Но в целом она идет так же плавно, как Honda.

Пытаясь экономить топливо, мотор Audi А1 выключается на светофорах и при других кратковременных остановках. Система Stop & Go – базовая, поэтому в пробках «тело» А1 раз за разом вздрагивает, когда агрегат запускается. Если это надоедает, то систему можно отключить. Этого нельзя сделать в CR-Z, где аналогичная система «оглядывается» на степень заряда батарей и сама выбирает, когда ей активироваться. Интересно, что если в такой момент выйти из машины, то Audi сама уже не заведет мотор. Honda же позволяет пойти, скажем, открыть ворота и дальше – как только включаешь передачу, сразу запускает двигатель. Экземпляру Mini Cooper, находящемуся у нас на тесте, данная система оказалась чуждой.

Эти три малыша максимально схожи по идее, потребительской аудитории, размерам и демонстрируемым характеристикам. Последнее наиболее интересно, так как эта тройка имеет моторы, построенные по разным технологиям, и различные трансмиссии.

Два в одном

Возрождение легенды и английская стильность, приверженность корпоративному стилю и немецкая педантичность – все это очень хорошо. Ну а если имя Алека Иссигониса, создавшего в далеком 1959 году первый Mini, мне говорит меньше, чем имя Стива Джобса? Если об истории создания фирменного стиля Audi и о ее спортивных достижениях я предпочитаю узнавать из Интернета, а не листать страницы печатных каталогов? А еще предпочитаю разнообразные современные гаджеты и даже книги читаю в электронном виде? При этом я все же не хочу выглядеть полным «ботаником», а на дороге желаю подчеркнуть свой стиль и приверженность всему модному и новому? В таком случае, скорее всего, из всей этой тройки я предпочту автомобиль Honda CR-Z.

И пусть клиновидная внешность с высоко задранной кормой возвращает нас к концу 80-х – началу 90-х, когда появилась модель CRX, но со своими 124-мя бензо-электрическими силами CR-Z позволяет заглянуть в будущее и здорово вписывается в компанию 122-сильной Audi А1 1,4 TFSI и 120-сильного Mini Cooper.

В Honda сразу возникает ощущение, что попал в кабинет компьютерного дизайнера молодой прогрессивной компании, промышляющей разработками компьютерного софта или в сфере экологии. Панель приборов, словно хамелеон, меняет окраску, по экранам ползают разнообразные индикаторы, показывая степень зарядки батарей и взаимодействия двух двигателей. Строятся диаграммы и «растут» деревья, демонстрирующие тенденцию экономии топлива нескольких последних поездок. Тут много оригинальных вещей, но при этом они еще и практичные.

Посадка в CR-Z самая низкая. Однако на обзорности вперед и по сторонам это не отразилось, чего не скажешь об обзоре назад. Виновата в этом форма кузова. В хорошую погоду проблем не возникает, но вот в слякоть узкая вертикальная часть двойного стекла забрызгивается. Когда грязь засыхает, обогрев бессилен. Вторая же часть остекления задней двери в CR-Z слишком горизонтальная, к тому же не имеет дворника, и через покатое большое стекло мало что видно. Поэтому неудивительно, что Honda провалилась по обзорности.

В этом автомобиле есть чем удивить своих друзей, но вот захватить с собой можно разве что одного. На второй ряд лучше и не пытаться залезть. Сиденья переднего ряда не имеют системы легкого доступа, и протиснуться на второй – очень сложно. Да, впрочем, и незачем. Сами японцы не считают его полноценным.

Никаких вариантов при выборе трансмиссии CR-Z не предлагает – только 6-ступенчатая «механика». Четким и легким включением коробка доставляет удовольствие человеку, любящему ездить активно. Но максимально интересно ему будет только при спортивных настройках. Если режим Sport у конкурентов воздействует на трансмиссию, то в CR-Z при этом резко возрастают отзывчивость педали газа и чувствительность рулевого управления. Хотя усилия на нем остаются более комфортными, чем в том же Mini, но по чуткости Honda становится максимально близкой к нему. Поэтому очередной фактор удовольствия у CR-Z – не в динамике, а как раз в точности и прозрачности рулевого привода в спортивном режиме. По ­сравнению с Mini подвеска Honda очень многие дефекты попросту не замечает, а по ­сравнению с Audi работает очень тихо. Но великоватые крены и постоянная боязнь ободрать «подбородок» на слишком волнистых участках вынуждают ездить излишне осторожно. Задняя часть Honda взбрыкивает на «лежачих полицейских», а на специальных упражнениях она хуже держит дорогу.

Багажник в А1 самый большой (от 270 до 920 л) и удобный для погрузки. Когда его крышка поднята, в темноте при включенных габаритах светятся оригинальные  дополнительные огни. Мотор Audi А1 имеет самый маленький объем – 1,4 литра, но благодаря турбине демонстрирует великолепные характеристики. «Робот» S-Tronic – опция.

Багажник в А1 самый большой (от 270 до 920 л) и удобный для погрузки. Когда его крышка поднята, в темноте при включенных габаритах светятся оригинальные дополнительные огни.

Мотор Audi А1 имеет самый маленький объем – 1,4 литра, но благодаря турбине демонстрирует великолепные характеристики. «Робот» S-Tronic – опция.

Объем багажника Honda варьируется от 225 л до 401 литра. Часть его «съедает»  сабвуфер аудиосистемы. Тут нет петель для крепления груза, а вещи приходится поднимать минимум на 160 мм выше, чем у ближайшего конкурента – Audi. Средний по объему (1,5 л) мотор CR-Z на пару с электрическим «собратом» выдают 124 л. с. Дабы улучшить динамику и для соответствия внешности оставили МКП.

Объем багажника Honda варьируется от 225 л до 401 литра. Часть его «съедает» сабвуфер аудиосистемы. Тут нет петель для крепления груза, а вещи приходится поднимать минимум на 160 мм выше, чем у ближайшего конкурента – Audi.

Средний по объему (1,5 л) мотор CR-Z на пару с электрическим «собратом» выдают 124 л. с. Дабы улучшить динамику и для соответствия внешности оставили МКП.

Mini – самый короткий. Поэтому ничего удивительного в том, что вместо багажника у него 160-литровый «бардачок». При складывании спинок дивана  ровного пола не получаем. Хотя погрузочная высота самая маленькая. Мотор Mini Cooper наибольшего объема (1,6 литра) рождает чистую тягу без вспомогательных средств. Автоматическая коробка предлагается как опция.

Mini – самый короткий. Поэтому ничего удивительного в том, что вместо багажника у него 160-литровый «бардачок». При складывании спинок дивана ровного пола не получаем. Хотя погрузочная высота самая маленькая.

Мотор Mini Cooper наибольшего объема (1,6 литра) рождает чистую тягу без вспомогательных средств. Автоматическая коробка предлагается как опция.

Маленький аристократ

Если бы я и не знал, как окрашен тестовый Mini Cooper, то все равно представил бы цвет British Racing Green. Он прочно ассоциируется у меня с классическими английскими авто. А интерьер Mini полностью им соответствует. Особенно в темноте. Отблескивая на крупном круглом спидометре, на хромированных и темного дерева элементах отделки, «ночники» в дверях и потолке придают салону этой машины уют каминного зала или дорогого кабинета. Все зависит от выбранного цвета освещения салона. Тумблером на потолке его в любой момент можно плавно менять – от насыщенно янтарного до глубокого синего.

В Mini напрочь отсутствуют солидность и пафос. Он скорее по-юношески грубоват. Это проявляется в больших усилиях на кнопках ручек дверей, жестком звуке, с которым эти самые двери закрываются, и в эргономических просчетах. Пользоваться оригинальными тумблерами и клавишами на центральной консоли не очень удобно, так как они расположены довольно низко. Регулировка высоты переднего сиденья тоже самая неудобная. Вместо того чтобы «накачивать» ручкой, как домкратом, в Mini приходится тянуть рычаг на себя, чтобы разблокировать пружину, и привставать, чтобы кресло поднялось. Соответственно, опускать его приходится собственным весом. А к двери сидишь так близко, что в толстой куртке постоянно трешься о пухлые карты.

Оба пассажира заднего ряда в Mini могут держаться за ручки над окнами, а вещи можно положить в небольшие отсеки. А вот что касается места для ног, то его практически столько же, как в Audi (ведь базы машин практически одинаковы), и тут уже все зависит от понимания сидящих спереди.

С большущими окнами и почти вертикальными узкими стойками кузова Mini лидирует по обзорности. Ведь у него и подголовники второго ряда полностью прячутся, и асферический сектор есть на водительском зеркале. Пожалуй, неудобство одно – сильно выступающая вперед крыша перекрывает светофоры, которые висят над дорогой. Впрочем, это зависит от того, где остановишься.

И все же за аристократической внешностью Mini не в силах скрыть азартный характер. Этот хэтчбек обладает настолько острым и чувствительным рулем, что порой это кажется излишним. Ближе всех к такой быстроте и точности в откликах подбирается CR-Z, да и то лишь в спортивном режиме работы.

Однако в Mini приходится привыкать к информативности включателя поворотов. У него нет ощутимой фиксации в момент включения. А еще хочется легким качком рычажка троекратным миганием предупредить о своем перестроении. Но такой функции, в отличие от двух конкурентов, у Mini нет.

Он самый жесткий на разбитых дорогах, шумный на крупнозернистом асфальте и громкий при интенсивном разгоне. И все же этот автомобиль завораживает и подкупает. И что бы там ни показали в результате баллы, они сухие и неодушевленные. А Mini даже в современной интерпретации позволяет прикоснуться к автомобильной истории. И потому независимо от результата теста это самый харизматичный автомобиль из тройки. Он с 2001 года культивирует свой стиль. При этом его поклонники получают современный технологичный автомобиль с сильной эмоциональной составляющей.

Audi А1,  Honda CR-Z, Mini Cooper

Три оригинала в узкой нише

Как ни странно, но все три трансмиссии можно назвать лучшими среди себе подобных. Да и друг дружке они не уступают. Так что здесь – паритет. Сложнее было определить эластичность силовых агрегатов. Mini с атмосферным мотором и классическим «автоматом» вообще не заставлял задумываться, на какой передаче едешь. В Honda все зависит от водителя, но и двигатель тянет ровно, а в Audi порой небольшие дерганья и провал тяги в самом «низу» все же заметнее при спокойной езде.

Наиболее точным и быстрым на полигоне оказался Mini Cooper. Кто бы сомневался. Жесткий и юркий, он, словно карт, ныряет за рулем. Audi идет очень близко, но ее больше несет и нет той же четкости и остроты рулевого привода. А вот Honda при всей остроте реакций на руль оказалась слишком валкой и хуже всех держит задок.

Тормозят все машины хорошо. Но наиболее чуткими показались Mini и Honda. Впрочем, тут надо сделать оговорку. Машины тестировались как раз при граничной температуре и были «обуты» в зимние шины. Поэтому мы дали им равное количество баллов.

А еще в этот раз мы не стали оценивать автомобили на предмет потери их стоимости. Провести такие исследования можем только в отношении Mini Cooper, который давно присутствует на рынке, но при этом остается нишевой машиной, что сказывается на разбросе цен. Audi А1 и Honda CR-Z – полностью новые игроки в классе. Поэтому прогнозировать падение цен на них на вторичном рынке нельзя.

Audi А1 и Mini Cooper предлагают просто внушительный выбор опций из списков оборудования. Читая их, понимаешь, что тут есть где развернуться. Главное, чтобы финансы позволяли. Honda изначально предлагает самую богатую комплектацию, но не позволяет заказывать какие-либо дополнительные опции. Стоит такая машина дороже всех – 270980 грн. На момент теста в пересчете по курсу НБУ базовая цена Audi А1 составляла 231519 грн., а Mini Cooper – 250418 грн.

Audi A1

Audi A1 В Audi все удобно, добротные материалы, высококачественное исполнение – даже «крутилки» микроклимата поворачиваются с благородными щелчками и комфортными усилиями.
Самый скромный по объему мотор Audi A1 с такой скоростью бросает стрелку тахометра к красной зоне, что она отскакивает от ограничителя как ужаленная.

В Audi все удобно, добротные материалы, высококачественное исполнение – даже «крутилки» микроклимата поворачиваются с благородными щелчками и комфортными усилиями.

Классический на фоне конкурентов щиток. Зато всю информацию в А1 получаешь в доступном виде. Строгость салона Audi разбавляет тюнинговая раскраска. В дверях предусмотрено место под пластиковую бутылку.

Классический на фоне конкурентов щиток. Зато всю информацию в А1 получаешь в доступном виде.

Строгость салона Audi разбавляет тюнинговая раскраска. В дверях предусмотрено место под пластиковую бутылку.

Удобные сиденья с длинной подушкой хорошо держат ноги, а большой диапазон регулировок позволяет усесться очень удобно. Самые большие ширина салона и пространство для ног в А1 не в радость, когда упираешься головой.

Удобные сиденья с длинной подушкой хорошо держат ноги, а большой диапазон регулировок позволяет усесться очень удобно.

Самые большие ширина салона и пространство для ног в А1 не в радость, когда упираешься головой.

Резюме

Кузов и комфорт

На фоне двух других машин Audi – образец эргономики. Все кнопки и переключатели расположены компактно и на своем месте. Подвеска достаточно комфортная. Сзади неудачный профиль потолка.

Силовой агрегат и динамика

Благодаря турбине двигатель выдает наибольший крутящий момент. Поэтому неудивительно, что авто с мотором самого скромного объема выходит в лидеры по динамике. При активной езде малообъемный двигатель демонстрирует вполне «взрослый аппетит». Впрочем, двигатель Mini Cooper ему не уступает.

Финансы и оснащение

Единственная из тройки машина, которая уже изначально предлагает два варианта оснащения. Базовая стоимость автомобиля самая привлекательная. Дополнительные опции существенно поднимают стоимость машины.

Honda CR-Z

Honda CR-Z Интерьер  Honda не менее оригинален, чем в Mini. Ну а меньшее количество набранных баллов обусловлено лишь тем, что в CR-Z жесткий пластик на панели.
Благодаря изменению цвета тахометра и непрерывному движению нескольких индикаторов создается ощущение, что Honda CR-Z постоянно общается с тобой.

Интерьер Honda не менее оригинален, чем в Mini. Ну а меньшее количество набранных баллов обусловлено лишь тем, что в CR-Z жесткий пластик на панели.

Оригинальное зрелище, когда Honda CR-Z в движении меняет цвет тахометра – от красного до зеленого. Круглыми дверными ручками в CR-Z пользуешься легко и естественно, а не выкручивая кисть, как в Mini.

Оригинальное зрелище, когда Honda CR-Z в движении меняет цвет тахометра – от красного до зеленого.

Круглыми дверными ручками в CR-Z пользуешься легко и естественно, а не выкручивая кисть, как в Mini.

Сидеть за рулем CR-Z комфортно, но выбираться из низкорасположенных кресел наименее удобно. Даже кожаной обивки для второго ряда пожалели. Нет тут ни подголовников, ни ручек, ни отсеков, да и места недостаточно.

Сидеть за рулем CR-Z комфортно, но выбираться из низкорасположенных кресел наименее удобно.

Даже кожаной обивки для второго ряда пожалели. Нет тут ни подголовников, ни ручек, ни отсеков, да и места недостаточно.

Резюме

Кузов и комфорт

Производя впечатление бескомпромиссного спортсмена, на самом деле CR-Z очень комфортабельный и сбалансированный автомобиль. Удобство в салоне может быть обеспечено только двоим.

Силовой агрегат и динамика

Даже при активной езде Honda демонстрировала расход топлива около 7,0 литра. Тогда как Audi с Mini, словно сговорились, и при езде на «полную» легко вырабатывают до 12–13 литров на «сотню». Несмотря на самую большую мощность двигателя и механическую коробку, у CR-Z самая слабая динамика.

Финансы и оснащение

Изначально автомобиль предлагается в Украине в самом богатом оснащении. В нем есть и климат-контроль и подогрев передних сидений, тогда как Audi и Mini даже кондиционер предлагают за доплату. Базовая и единственная версия самая дорогая из троицы.

Mini Cooper

Mini Cooper Салон Mini – это большое количество качественных материалов и множество переключателей различного типа. Хотя эргономика от этого и страдает.
Огромное «блюдце» спидометра доминирует на передней панели Mini Cooper, но в движении на него все равно неудобно смотреть.

Салон Mini – это большое количество качественных материалов и множество переключателей различного типа. Хотя эргономика от этого и страдает.

Вывести показания спидометра в электронном виде на поле тахометра в нашей версии машины нельзя. Тема кругов и овалов в Mini – везде. Все отделано высококачественными материалами – кожей, деревом, алюминием.

Вывести показания спидометра в электронном виде на поле тахометра в нашей версии машины нельзя.

Тема кругов и овалов в Mini – везде. Все отделано высококачественными материалами – кожей, деревом, алюминием.

Диапазон перемещения передних кресел в Mini – самый малый, но в любом ­положении кресла места над головой больше всего. Благодаря огромным боковым окнам и тонким кузовным стойкам света тут много, что добавляет ощущение простора.

Диапазон перемещения передних кресел в Mini – самый малый, но в любом ­положении кресла места над головой больше всего.

Благодаря огромным боковым окнам и тонким кузовным стойкам света тут много, что добавляет ощущение простора.

Резюме

Кузов и комфорт

Попадать назад и выбираться лишь немного сложнее, чем в Audi А1, но намного легче, чем в Honda CR-Z, зато места над головой в Mini больше, чем у них. Авто обладает самой лучшей обзорностью. Приготовьтесь, что Mini наиболее полно и шумно докладывает о качестве дороги и пересчитывает все булыжники в брусчатке.

Силовой агрегат и динамика

Коробка работает оперативно, а в спортивном режиме умело использует торможение двигателем и старается держать его на повышенных оборотах. Даже в момент интенсивного разгона никто из конкурентов не способен быть таким громким, как Mini Cooper.

Финансы и оснащение

За авто в «базе» просят среднюю цену. А дальше – главное, чтобы за вашей фантазией поспевал ваш кошелек. Впрочем, это же свойственно и А1. Дополнительные опции существенно поднимают стоимость машины.

 

Audi A1

Honda CR-Z

Mini Cooper

Общие данные

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

3/4

3/2+2

3/4

Габариты Д/Ш/В, мм

3954/1740/1416

4080/1740/1395

3700/1685/1405

База, мм

2469

2425

2465

Колея передн./задн., мм

1477/1471

1520/1500

1460/1465

Клиренс, мм

125

150

140

Масса снаряженная/полная, кг

1125/1575

1147/1520

1105/1515

Объем багажника, л

270/920

225/401

160/680

Объем бака, л

45

40

40

Двигатель

Тип

бенз. с непоср. впр. турбо

бенз. с распр. впр. + электро

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

R4/4

Объем, см.

1390

1497

1598

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

90(122)/5000

91(124)*/6100

88(120)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

200/1500–4000

174*/4800

160/4000

Трансмиссия

Тип привода

передний

передний

передний

КП

7-ст. робот.

6-ст. мех.

6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис.

независ./независ.

Усилитель

электрогидро

электро

электро

Шины

205/55 R16

195/55 R16

225/45 R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

203

200

203

Разгон 0–100 км/ч, с

8,9

9,9

9,1

Расх. трасса–город, л/100 км

4,2–6,5

4,4–6,1

4,6–6,9

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

3/100000

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, км

15000

15000

12000

Стоимость ТО, грн.

1200

800

1100

Миним. стоим., грн.*

231 519**

270 980

250 418**

Стоим. тест. авто, грн.*

314 280**

270 980

296 051**

*Суммарные показатели для бензинового и электрического агрегатов **По курсу НБУ на 22.12.2010 г.

Общая оценка

Макс. балл Audi A1 Honda CR-Z

Mini Cooper

Кузов и комфорт

Пространство впереди и удобство сидений

15

5

4

5

Пространство сзади и удобство сидений

15

7

5

8

Обзорность

25

17

16

21

Объем багажника/трансформации

25

10

7

5

Качество отделки и подгонка деталей

10

9

7

9

Качество шумоизоляции

15

8

10

5

Климатический комфорт

15

5

10

5

Плавность хода на пустом/загруженном  автомобиле

30

23

24

19

Оценка

150

84

83

77

Силовой агрегат и динамика

Ускорение

40

29

27

29

Максимальная скорость

25

12

12

12

Работа КП

10

9

9

9

Эластичность

15

13

13

13

Расход топлива

25

22

22

21

Запас хода

5

3

3

3

Управляемость

20

13

10

15

Устойчивость

20

14

13

15

Тормоза

30

25

25

25

Маневренность

10

6

6

6

Оценка

200

 146

140

148

Финансы и оснащение

Базовая цена

65

25

22

23

Безопасность

30

27

27

27

Оборудование

10

10

5

10

Потеря стоимости

7

0

0

0

ТО и эксплуатационные расходы

10

4

5

4

Страхование ОСГПО

6

6

6

6

Налог (транспортный сбор)

12

11

11

10

Гарантия

10

7

5

7

Оценка

150

90

81

87

Общая оценка

500

 320

304

312

МЕСТО

1

3

2

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.