Citroёn C4: Душу греет холодный расчет

После взрыва авангардных и нестандартных, буквально кричащих решений первого поколения С4 новинка радикально сменила стиль. Все подчинено не порыву страсти, а законам логики и практичности. Неужели Citroёn лишился души и стал насквозь прагматичным?

После взрыва авангардных и нестандартных, буквально кричащих решений первого поколения С4 новинка радикально сменила стиль. Все подчинено не порыву страсти, а законам логики и практичности. Неужели Citroёn лишился души и стал насквозь прагматичным?

После взрыва авангардных и нестандартных, буквально кричащих решений первого поколения С4 новинка радикально сменила стиль. Все подчинено не порыву страсти, а законам логики и практичности. Неужели Citroёn лишился души и стал насквозь прагматичным?

В отличие от других автомобильных компаний, обычно выбирающих для первых тестов южное побережье Франции или Испании, Citroёn сделал нестандартный ход. Дебютную встречу с новинкой назначили на севере Европы – в Копенгагене. Холодный ветер с Северного моря не способствует романтическим порывам. Увидев перед входом в отель новую машину, я даже не сразу признал в ней С4. Если прежде покупатели выбирали эту модель на взлете чувств, очарованные необычной внешностью и компоновкой салона, то новинка выглядит сдержанно и вместо простого восхищения стилем предлагает массу объективных аргументов в свою пользу. Но в этом мне предстояло убедиться в течение следующих двух дней.

Машину для теста выбирал недолго. Ведь кузов для С4 теперь только пятидверный. Роль «горячей трехдверки» отдали на откуп меньшей DS3. Впрочем, для этого вполне подойдет и DS4, ведь замаскированная задняя дверная ручка и динамичный профиль удачно скрывают его «пятидверность».

По части оснащения в Citroёn С4 – простор и демократия. На выбор покупателю – десять цветов и оттенков кузова, шесть моторов и три коробки передач. В первую очередь интересно было поездить на машине с новым 1,6-литровым бензиновым мотором серии THP (Turbo High Pressure) с непосредственным впрыском и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. И дело не только в технических характеристиках нового поколения машины, но и в компоновке внутреннего пространства. Итак, добро пожаловать в салон.

С переходом от авангарда к умеренно-агрессивному стилю и внедрения массы технических новшеств французы хотят достичь продаж 100 тысяч С4 в год.

Оригинально, но с умом

Конечно же, сразу замечаешь, что в новой машине нет панорамного лобового стекла, в отличие от машины предыдущего поколения, рулевая ступица уже не неподвижна, да и приборы вернулись на привычное место – перед водителем. Неужели испугались французы? Да нет. Просто провели маркетинговые исследования, и оказалось, что «революционеров», которым подавай все «эдакое», совсем не так много, чтобы ради них огород городить. Вот и я тоже почувствовал, что и сам из числа «умеренных». Ведь выглядит интерьер первоклассно. Красивая центральная консоль, большие приборы, отличные материалы отделки – все подкупает. И не приходится себя уговаривать – дескать, зато все красиво. Перемены явно к лучшему.

Но постойте, чего-то не хватает. А где селектор КП? Вот этот джойстик, высотой с коробок спичек, притаившийся на краю центрального тоннеля, – он и есть? Да… Последний раз я такое встречал в Ferrari с коробкой (кстати, тоже «роботом») Сambiocorsa. Не стоит бояться задеть миниатюрный переключатель и случайно задействовать заднюю. «Реверс» включается с заметной ступенькой усилия. Но нам пока – только вперед. Так что двумя пальцами передвигаю этот селектор и двигаем в путь.

Впечатление произвели две простые, но очень приятные опции. Во-первых, можно нажатием кнопки менять стиль подсветки комбинации приборов (несколько оттенков синего и лунного света), а сервисные сигналы о забытых в замке ключах, невыключенном свете фар и т. п. подаются не пронзительным звонком или писком, от которых обычно аж зубы сводит, а мелодичной трелью с переливами, поступающей через штатную аудиосистему. Из таких мелочей обычно и складывается приятное впечатление от эксплуатации машины.

Интересно, что интерьер автомобилей с «роботом» существенно отличается от собратьев с «механикой». За счет компактного переключателя роботизированной КП высвободилось пространство на консоли, что позволило организовать объемную двухуровневую нишу для поклажи.

Места в салоне хватает, чтобы комфортно разместиться вчетвером, а при необходимости можно взять еще одного пассажира, особо не теснясь. По сравнению с первым С4 размер салона выиграл в основном благодаря более высокой крыше (высота авто на 3 см больше). Ведь колесная база осталась неизменной. Это и неудивительно – ведь построен новый С4 не на полностью новой, а модернизированной среднеразмерной платформе PSA Peugeot-Citroёn, также ставшей родной для Peugeot 308.

В C4 есть такие необычные для С-класса опции как кресла с массажем.

Из варяг…

Запускаю мотор и поглядываю на «легенду», где прописан маршрут из Дании в Швецию. Дорога проходит через огромный Эресуннский мост (в честь одноименного пролива, через который он проложен) протяженностью без малого восемь километров. Невольно вспоминаю о смелых давних походах «из варяг в греки». Где-то здесь и стартовали на своих лодках отчаянные путешественники. В холод и ветер они, презрев комфорт, шли к цели. Нам не приходится испытывать и толики тех лишений. В С4 есть не только раздельный климат-контроль и подогрев кресел, но даже и массаж (!) поясницы.

Под капотом – самый мощный на сегодня бензиновый мотор 1,6 л с турбиной. Звук его работы почти не слышен, как и шум злого северного ветра. Спасибо улучшенной изоляции моторного отсека и трансмиссии, а также ламинированному специальной пленкой лобовому стеклу. Хотя боковые стекла, как у предыдущего С4, не ламинируют.

Машина сбалансированна с точки зрения комфорта и управляемости. Перенастроенный электрогидравлический усилитель придал рулевому больше обратной связи. К тому же сама баранка меньше – ведь исчезла неподвижная консоль в центре. Говорят, с новым поколением подушки безопасности делать консоль неподвижной нет необходимости. Дескать, она и так отлично работает. Кроме того, прежняя конструкция была тяжелой, а в новой машине серьезно боролись за снижение веса. Повышение жесткости кузова вместе с новыми задними амортизаторами и опционными 17-дюймовыми колесными дисками позволяет С4 отменно справляться с виражами и оставаться по-прежнему комфортным на неровностях. Хотя какие в Швеции неровности? Так, мелкие изъяны. О работе ходовой поговорим весной, кода новый С4 появится в Украине.

Засекая динамику, вижу, что придраться особо не к чему. Менее 9 секунд на набор первой «сотни» – результат отличный. Но роботизированная коробка – не с двумя сцеплениями, а обычная. Так что паузы на переключениях все же ощутимы, как и небольшие запаздывания при переходе на нижние ступени. Впрочем, никто не мешает тем, кто больше ценит комфорт классического «автомата», купить версию со 120-сильным мотором и 4-ступенчатой гидромеханической КП, хорошо знакомой по предшественнику. Но действительно жаль, что в пару к топовому бензиновому мотору не предлагается «механика».

Новый С4 во многом похож на С5. Причем не только стилем, но и системами безопасности.

Верю!

Я всегда восхищался тонким чувством стиля и вкуса итальянских и французских автопроизводителей. Но все же при выборе машины для себя всегда предпочитал немецкие и японские авто. Мало было у французских брендов машин достаточно прагматичных, чтобы не только подкупить сердце, но и покорить разум. Новая машина запала мне в душу. Жду ее у нас, чтобы снова взглянуть ей в глаза. Надеюсь, и цена не огорчит.

Резюме

Киев – Копенгаген – Мальме – Киев

Андрей Волощенко
Фото автора и Citroёn