Автомобили марки Fiat довольно распространены не только на европейских просторах. Встречаются они и у нас, но по большей части это экземпляры преклонных годов. Возможно, появление бразильской модели Siena своей демократичной ценой заставит наших соотечественников изменить свои предпочтения.

Автомобили марки Fiat довольно распространены не только на европейских просторах. Встречаются они и у нас, но по большей части это экземпляры преклонных годов. Возможно, появление бразильской модели Siena своей демократичной ценой заставит наших соотечественников изменить свои предпочтения.

Экстерьер Siena скромный, но не лишен выразительных элементов. Визитной карточкой автомобиля стали крупные блоки фар головного света. Именно по ним легко узнать обновленную версию бразильского седана. Стиль светоблоков напоминает дизайн оптики итальянских моделей марки, в частности, нового поколения европейского бестселлера Punto. Но все же не это главное. Больше всего в этой модели нас заинтересовало соотношение цена/комплектация. Ведь стоимость Siena сравнима с ценами на бестселлеры нашего рынка и составляет около 10350 евро.

А что нам надо?

В отделке использованы недорогие материалы, но собрано все очень аккуратно, с ровными и небольшими зазорами. Ручки рычага КПП и стояночного тормоза выполнены из светлого пластика, который вносит разнообразие в оформление салона. В комлектацию нашей простой версии ELX входят электропривод стеклоподъемников передних стекол, гидроусилитель и регулировка высоты руля, а также система «Проводи меня домой» с таймером выключения дальнего света фар. ABS – опция, которая стоит 459 евро. Если захочется оснастить машину кондиционером, двумя подушками безопасности и задними электростеклоподъемниками, придется раскошелиться еще на 900 евро. Причем заказать все это можно только в общем пакете.

На водительском месте все предельно просто и ясно, ничего лишнего. Показания приборов легко читаются, а бортовой компьютер позволяет контролировать пробег до заправки, а также средний и мгновенный расход топлива. Правда, выражается он в непривычном для европейца формате – количестве километров, которые в такой манере езды можно проехать на литре бензина.

Разместиться за рулем помогают стандартные настройки сиденья – наклона спинки и продольная да регулировка высоты «баранки». И все же найти удобное положение нетрудно. Гидроусилитель руля дает возможность легко управлять автомобилем при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве.

Колесная база Siena – одна из самых маленьких в классе (2435 мм). При этом в салоне не тесно. А вот посадка и высадка пассажиров второго ряда, на мой взгляд, осложнена высоким порогом. Ничего не поделаешь – жесткость кузова важнее незначительных неудобств.

Багажное отделение приятно удивляет своими размерами – 500 л, что редкость для автомобиля B-класса. А при перевозке крупногабаритных вещей можно сложить спинку заднего сиденья, что позволит разместить предметы длиной до 1500 мм.

Простота – залог комфорта?

В первые минуты езды на Fiat Siena выяснилось, что у педали сцепления низкая информативность, так что при старте иногда есть риск заглохнуть. Впрочем, к педалям привыкаешь.

Шестнадцатиклапанный двигатель, который устанавливается на Siena, обеспечивает неплохую по меркам класса динамику. Чуть больше чем за 12 секунд он разгоняет авто до 100 км/ч. Поведение двигателя напоминает повадки «чистокровных» итальянских силовых агрегатов. На низах он тянет послушно, но без энтузиазма. Моторчик не прочь, чтобы его раскручивали вплоть до 6500 об/мин, при которых срабатывает ограничитель – тогда от него можно добиться динамики. Только на высоких оборотах и при интенсивном разгоне звук работы мотора отчетливо слышен в салоне, а на холостых и при спокойном движении его не замечаешь, да и изоляция от внешних шумов неплохая.

Автомобиль изначально рассчитан на далеко не лучшие бразильские дороги. Снизу мотор прикрыт защитой, которая входит в стандартную комплектацию. Да и клиренс кажется больше заявленных 14 см.

При прохождении змейки седан с его энергоемкой и длинноходной подвеской сильно кренится. Выполнение маневров на скорости сопровождается коротким заносом задней оси. Однако устранить это легким подруливанием не составляет особого труда. И все-таки машине по душе более спокойное движение. Выехав с полигона, начинаешь ценить такие «неспортивные» настройки ходовой. Она комфортно отрабатывает даже крупные неровности, не пропуская ударов на кузов.

Тормозная система работает прекрасно. Педаль отличается отличной информативностью, для обеспечения максимального замедления не нужно больших физических усилий. В комплексе с настройками рулевого и подвески это делает Fiat Siena привлекательным не только для мужчин, но и для представительниц слабого пола.

Обратите внимание

За время теста Fiat Siena послушно наматывал километры, демонстрируя умеренный аппетит и хорошую плавность хода. Компактный, недорогой и весьма симпатичный автомобиль доставлял удовольствие от спокойного вождения и оказался удобным и приятным в ежедневных поездках. С такими показателями есть все предпосылки, чтобы численность Siena на наших дорогах выросла.

Конкуренты

Александр Понырко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию ДП «Италавто» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Нова»