Ford Focus: Фокус в Монте-Карло

Показывать фокусы в самом злачном месте планеты – казино «Монте-Карло» в Монако себе дороже будет. А вот показаться там на новеньком Ford Focus – запросто. И пусть стоящий возле входа Aston Martin не разевает «пасть», у нового «Фокуса» она не меньше. Что же еще нового в машине, мы узнавали на дорогах французского Лазурного берега и Прованса.

Показывать фокусы в самом злачном месте планеты – казино «Монте-Карло» в Монако себе дороже будет. А вот показаться там на новеньком Ford Focus – запросто. И пусть стоящий возле входа Aston Martin не разевает «пасть», у нового «Фокуса» она не меньше. Что же еще нового в машине, мы узнавали на дорогах французского Лазурного берега и Прованса.

Для знакомства с Ford Focus новой генерации мы прибыли в Ниццу. Модель еще со времен дебюта в 1998 году заслужила отличные отзывы за управляемость и поведение на дороге. Это могут подтвердить около 5 миллионов владельцев Ford Focus. Поэтому неудивительно, что прямо из аэропорта наш маршрут лежал в провинцию с горными серпантинами, где легко проверить ходовые качества новой машины. Но заскочим перед этим в Монте-Карло. Город славится не только казино, по его улицам проходит самая настоящая трасса, на которой проводится Гран-При Монако Формулы-1. Проверим Focus и на ней.

Будущий юбиляр

Кинетический дизайн, опробованный на новом Ford S-Mах и Mondeo, делает Focus более «взрослым». Пропорции кузова остались неизменными, но люди в Монако присматриваются к машине. Приелись им, наверное, Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini и иже с ними. А тут вроде и известная машина, но с изюминкой. Освежает машину новый дизайн.

Выросшие трапеции воздухозаборников и новая оптика кардинально меняют облик «Фокуса». Машины в комплектациях высшего уровня Ghia и Titanium легко узнать «в лицо» – их отличают хромированная окантовка нижнего воздухозаборника и темные корпуса фар. Зеркала стали больше, у них появились повторители поворотов, что улучшило обзорность.

У Focus изменился задний бампер – появился диффузор, а крышка багажника хэтчбека получила небольшой уступ над номерной нишей. Спойлер стал больше и накрывает фонари. Для машины с передними ксеноновыми фарами или поворачивающимися (AFS) предлагаются светодиодные задние фонари. Focus с пакетом Sport оснащен 16- или 17-дюймовыми колесными дисками и «припадает» к земле на заниженной спортивной подвеске.

Знакомый по Focus прежнего поколения интерьер посвежел за счет новых переключателей и иных, более качественных, материалов отделки. А щиток приборов вообще заслуживает отдельных слов. Уж очень привлекательно віглядят раструбы, в которых находятся приборы. В дорогих версиях аудиосистема и климат-контроль слушаются голосового управления, можно так же подключать телефон через Bluetooth.

Большое количество регулировок и их широкий диапазон позволяют, вдоволь «поигравшись» с настройками, удобно расположиться за рулем. В выбранной машине установлены спортивные сиденья. Посадка в них глубокая и удобная. Сомневаться в надежной фиксации тела в поворотах не приходится.

Линейка моторов, как и прежде, состоит из бензиновых Duratec объемом от 1,4 до 2,0 л, мощностью от 80 до 145 л. с. и турбодизельных Duratorq TDCi объемом 1,6 и 2,0 литра, развивающих от 90 до 136 л. с. Организаторы облегчили наш выбор, предложив машины только с самыми мощными «двушками».

Первым выбираем ярко-красный трехдверный хэтчбек с 2,0-литровым 145-сильным бензиновым мотором. Этот автомобиль привлекает внимание не только ярким цветом, но и номером – 2008. Именно этому модельному году соответствует Ford Focus новой генерации. И именно он напоминает о грядущем десятилетнем юбилее модели.

Казино и гонки

Воздух Монако пропитан не только солью Средиземного моря, в нем чувствуется запах новых банкнот и стертых покрышек машин Формулы-1. Многие экс- и действующие пилоты «Королевы автоспорта» живут здесь. Прямо в центре города – поребрики гоночной трассы. Что ж, оставим и мы на них черные следы от шин.

Тем более, что это не препятствие для подвески Ford Focus. И более серьезные неровности она встречает лишь упругим толчком. Правда, плотная ходовая вынуждает машину добросовестно повторять профиль неровной дороги, но на хорошем покрытии и в поворотах держит великолепно. А ведь ничего нового конструкторы не предложили. Спереди, как и прежде, – «свечи» McPherson, сзади «многорычажка» Control Blade. Упруго сопротивляясь кренам, Focus уверенно прописывает виражи различной крутизны.

Поэтому отдельное спасибо конструкторам, что не похоронили в бортовых электросетях авто великолепное реактивное усилие на руле, оставив электрогидравлическую систему Electric-Hydraulic Power-Assisted Steering (EHPAS). В результате рулевое управление, как и прежде, обладает хорошей информативностью.

Уверенный упругий возвращающий момент присутствует при любых углах поворота руля. Поскрипывая покрышками, Focus лихо вписывается в знаменитый поворот Loews вокруг пальмы «формульной» трассы в Монако. Точно прописав несколько крутых виражей, он уверенно и надежно проскакивает по скоростной дуге знаменитого тоннеля.

Система стабилизации ESP допускает легкий снос передней оси. И лишь затем вмешивается. В любой ситуации машина хорошо ощущается и контролируется, что позволяет обойтись без помощи электроники.

Горы и скорость

Для подъема в горы выбираем с коллегами 5-дверный хэтчбек и универсал. Обе машины с турбодизелем объемом 2,0 литра. Он всего на 9 л. с. слабее бензинового (136 л. с.). Зато этот двигатель на 135, а порой и на 155 Нм тяговитее. Кратковременно, при резком открытии дросселя благодаря системе «overboost» крутящий момент увеличивается с 320 до 340 Нм.

Хороший запас тяги на горных подъемах очень помогает. И трогаться легко под любой уклон. Ведь уже на холостых оборотах силовой агрегат очень уверенно тянет машину. Чувствуется и влияние турбины. В зоне средних оборотов Ford Focus лихо устремляется вперед, а мотор демонстрирует хорошую отзывчивость. Такой всплеск не очень продолжителен – после 4000 об/мин. он стихает, но очередная передача возвращает стрелку тахометра в зону наибольшего крутящего момента. Диапазон оборотов турбодизельного двигателя меньше, и переключаться приходится чаще, потому такой мотор предлагается только с 6-ступенчатой «механикой». Тогда как на бензиновой машине стоит «пятиступка». Как заверяют в компании, потери на трении в коробке уменьшены благодаря специально разработанному совместно с ВР маслу. Это должно на 14% снизить усилие при переключениях. Возможно, что так оно и есть. Просто четкость и точность включения передач коробки «Фокуса» и раньше не вызывала нареканий.

А мы подождем

В машине нет серьезных доработок. Знакома конструкция кузова, подвеска, моторы. При этом все те качества, которые были присущи Ford Focus прежней генерации, есть и в нынешней машине. Кроме этого, у нее свежая внешность и несколько новейших систем, которые «фордовцы» приберегли для следующего, юбилейного для них года. Это система запуска двигателя кнопкой и абсолютно новый 6-ступенчатый «автомат» Ford PowerShift с двумя сцеплениями. Новшества будут доступны и в Украине в 2008 году. Тогда же на наш рынок придет и седан.

Киев – Ницца – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Ford