)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | «Волги» постоянно стараются приукрасить – как сами
заводы, так и различные тюнинговые «конторы». Серьезными же доработками эту машину «балуют» нечасто. И вот наконец ГАЗ-3110 подвергся существенной модернизации. |
На ГАЗ-3110 «Волга»
2003 модельного года теперь устанавливаются передняя подвеска с шаровыми
опорами, задний стабилизатор поперечной устойчивости, а в рулевом механизме
автомобилей с инжекторным двигателем ЗМЗ-4062 появился гидроусилитель
руля. Впрочем, ГУР можно заказать и на машины со старым карбюраторным
мотором ЗМЗ-402. В Украине выпуск новых автомобилей по старым технологиям
прекращен. С завода в Кременчуге выходят только модернизированные ГАЗ-3110.
Минимальная цена такого автомобиля с карбюраторным мотором составляет
6581 у. е. Но для знакомства мы выбрали более мощную инжекторную модификацию
машины (за 8400 у. е.), подвергшуюся легкому заводскому тюнингу. Ладно,
посмотрим, что это за «зверь» без шкворней.
Мечта становится реальностью
Но сначала пару слов о внешности машины. Широкие накладки, защищающие
лакокрасочное покрытие при легких контактах, зеркала в цвет кузова новой
«Волге» «к лицу». Как и темно-синий «металлик». С более строгим «бизнесовым»
окрасом ее уж точно за такси не примешь. Но вот зачем было «лепить» на
крышку багажника такое антикрыло? По-моему, оно не совсем подходит автомобилю
по стилю. Да и относительно его функциональности берут сомнения. «Волга»
все равно не обладает такими динамическими и скоростными характеристиками,
чтобы возникла необходимость в этом элементе.
Как это удобно, крутить «волговский» руль на парковке буквально одним
пальцем! Разве могли такое представить несколько поколений таксистов и
водителей «номенклатуры»? А потом и хозяева этих отечественных авто бизнес-класса?
Да о таком они могли только мечтать! Установка гидроусилителя руля однозначно
пошла на пользу этому автомобилю. Правда, требовать от «усилка» обеспечения
достаточной обратной связи пока не приходится. Руль крутить легко, и на
том спасибо. И самое главное: «баранка» стала острее. Вместо 3,5 оборота
она делает 2,9. А вот неприятное «пшиканье» в механизме при повороте руля
– скорее огрехи сборки. Надеюсь, у остальных машин этого нет.
Без шкворней
Изменения, которые претерпела подвеска, в первую очередь оценят те, кто
столкнется с обслуживанием этих машин. В движении ГАЗ-3110 – все с теми
же завидными уверенностью и комфортом «проплывает» через все «заплатки»,
ухабы и т. д. И лишь раскачка на неровной дороге, «клевки» при интенсивном
торможении и крены в поворотах сопровождают его в пути. При резком маневрировании
«Волга» приседает на заднее внешнее колесо и стремится уйти в занос. Но
делает это без пугающей резкости. Сказывается установка стабилизатора
поперечной устойчивости. Вернуть машину на «путь истинный» с помощью руля,
оборудованного гидроусилителем, намного легче, чем на модификациях без
ГУРа.
Модернизации подверглась и коробка передач. В ней установлены новые
двухконусные синхронизаторы, которые обеспечивают легкость включения двух
первых передач. Может, мне просто везло, но на всех «Волгах», на которых
приходилось ездить раньше, все передачи включались нормально. Так и в
это раз – усилия на рычаге и его ход небольшие. Сохранился и характерный
звук «волговских» коробок.
Большому кораблю...
Сколько «Волгу» не модернизируют, но, по сути, это пока все тот же автомобиль,
что выпускается с 1972 года (тогда он назывался ГАЗ-24). По большому счету,
заводу пора уже создавать кардинально новую машину. Правда, это повлечет
за собой дополнительные затраты (причем немалые), а соответственно, и
увеличение отпускной цены. Многие до сих пор считают «Волгу» символом
престижа и солидного положения в обществе. И в качестве служебного автомобиля
ГАЗ-3110 очень неплох. Его обслуживание не вызывает никаких проблем. Теперь
же, с исключением из конструкции подвески смазываемых и регулируемых узлов,
интервал между техобслуживаниями увеличивается, а их объемы уменьшаются.
Кстати, ни один из производителей стран СНГ не «играет» в данном классе.
А с появлением возможности установки гидроусилителя «Волга» «излечивается»
от такого «недуга», как тяжелое управление. Маневрировать и швартоваться
в «узкой бухте» на этом «корабле» становится намного проще.
| |||||||
)
| |||||||
)
| | ||||||||||||
|
|
| ГАЗ-3110 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ни шкворня, ни втулки
)
)
Отказ
от требующих регулярного обслуживания шкворней и их замена более современной
системой с шаровыми опорами 1 обошлась «малой кровью». Новую подвеску
смонтировали на традиционной балке, что позволяет легко модернизировать
«Волги» более ранних годов выпусков. Вместо смазываемых и регулируемых
резьбовых втулок установили сайлент-блоки 2, которые снизили передачу
на кузов ударных нагрузок от неровностей дороги.
Модернизация коснулась и задней подвески (см. схему). В ней установили
стабилизатор поперечной устойчивости (выделен красным), а резиновые втулки
передних проушин рессор заменили более долговечными и не скрипящими сайлент-блоками.
Фото Сергея Кузьмича
на тест автомобиль
«Надра»
-
Відео 20 червня 2026 13:00На тракторах по рейках – як працює унікальний шведський атракціон (ВІДЕО) -
Військова техніка 20 червня 2026 11:00КрАЗ МПВ-4 та КрАЗ МПВ-8: якими могли б стати нові українські позашляхові вантажівки для армії та рятувальників -
Кільце 20 червня 2026 09:00Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося.
