Honda Jazz: И новая музыка, новая…

Конечно, джаз новой музыкой назвать сложно, но если сравнивать современный джаз и «классический» – из тридцатых, его направление немного изменилось. В нашем случае параллели те же: внешне стиль Honda Jazz поменялся мало, зато его внутренний мир – существенно…

Конечно, джаз новой музыкой назвать сложно, но если сравнивать современный джаз и «классический» – из тридцатых, его направление немного изменилось. В нашем случае параллели те же: внешне стиль Honda Jazz поменялся мало, зато его внутренний мир – существенно…

Конечно, джаз новой музыкой назвать сложно, но если сравнивать современный джаз и «классический» – из тридцатых, его направление немного изменилось. В нашем случае параллели те же: внешне стиль Honda Jazz поменялся мало, зато его внутренний мир – существенно…

По-моему, предыдущая Honda Jazz выглядела ярче и агрессивнее, а черты новинки более спокойные. Конечно, и новый Jazz можно сделать «злее», заказав опционный обвес кузова стоимостью ­16523 грн.

Сегодня Honda Jazz является одним из самых вместительных автомобилей В-класса с огромными возможностями трансформации салона. Внутри все для человека и во имя человека. Причем не одного, а целой семьи. Или компании. За рулем тестируемого Jazz в дорогой комплектации Exclusive удобно, сиденья комфортные, с хорошей боковой поддержкой, а в дальней дороге выручит откидной подлокотник. Хороша и обзорность. Маневрирование облегчают большие окна в передних стойках. Кстати, сами стойки стали тоньше, но на пассивной безопасности это не отразилось. Нынешний Jazz – «отличник», причем заработал он пять звезд уже по новой, более жесткой методике EuroNCAP.

Панорамная крыша – прерогатива только самой богатой комплектации Exclusive. Для других она недоступна даже как опция.

В подполье вместительного грузового отсека объемом 335 л есть дополнительная вставка с нишами. Но даже если багажника не хватит, на помощь придет «джокер» в виде пространства под задним диваном – туда войдет не одна сумка. Кроме того, под подушкой галерки имеется пара небольших бардачков. При перевозке объемного груза пригодится фирменная система трансформации галерки Magic seat – тогда в салон можно поместить, например, велосипед. При сложенных сиденьях багажник образует ровную площадку длиной 1470 мм. Кроме того, складывается и спинка переднего пассажирского сиденья. В этом случае можно перевозить вещи длиной до 2,4 м.

Впечатляет также количество подстаканников. Здесь есть 9 штатных мест, куда легко становятся не то что стаканы – полулитровые бутылки!

В ногу со временем «шагают» и системы «досуга» – головное устройство, читающее форматы МР3 и WMA, плюс USB и AUX-разъемы и довольно неплохое для штатной музыки звучание. Управление также удобное, кнопки информативные, и попасть на них несложно. Для водителя предусмотрен свой подрулевой «пульт», с помощью которого можно переключать треки, радиостанции, менять уровень звука или отключать его совсем.

Она зовет с собой лететь…

…но «полетать» не дает. Бензиновый 1,4-литровый двигатель мощностью в 100 л. с. при сегодняшних эконормах чудес от такого количества «лошадок», конечно, не обещает. Но в городе Jazz не хуже большинства оппонентов. К тому же приятно удивляет «аппетит» автомобиля. Так, при езде в смешанном цикле расход топлива составил всего 5,9 литра. Мотор очень тихий, он слышен только на высоких оборотах.

Роботизированная «механика» Intelligent Shift, «почившая в бозе» в рестайлинговом Civic, в «Джазе» работает куда лучше. Здесь намного меньше чувствуются клевки при переключении. Хотя ручной режим также ограничен. Хочешь погасить скорость мотором? Сначала спроси разрешения у трансмиссии. Если обороты двигателя слишком велики, ничего не выйдет, «робот» сам решает, когда ему переключиться. Хочешь «зажечь»? И здесь толку не будет, держать мотор на «верхах» под контролем не получится – даже без команды трансмиссия переключится вверх.

Благодаря системе i-VTEC мотор Jazz проявляет свой характер после 3500 об/мин. До этой отметки он экономит топливо.

А слова мои всегда просты

Управляется новый Jazz просто и понятно, что традиционно для Honda. Недостатки проявляются в виде небольшой избыточной поворачиваемости и великоватых кренов. Эти «огрехи»­ ­обусловлены высоким центром тяжести, что усугублено красивым, но тяжелым элементом в макушке – стеклянной крышей. Система стабилизации курсовой устойчивочи VSA есть даже в стандартной комплектации. При желании ее можно отключить.

Замедляется машинка неплохо. Кстати, сзади установлены дисковые тормоза. В Jazz, что очень важно для начинающих водителей, нет отката назад при старте в горку. Благодаря системе HSA тормоза несколько секунд удерживают автомобиль.

Довольно сносно машина переваривает небольшие неровности, но на больших буграх заднюю подвеску можно пробить, особенно если автомобиль загружен.

Навеки музыка со мной

Продажи нового Honda Jazz стартуют уже 1 сентября. Кстати, все версии Elegance с механической КП собраны на заводе Honda в Китае. А вот Jazz в максимальной комплектации Exclusive с «роботом» гарантированно будет «чистым японцем».

А пока стоимость «новой музыки» с механической КП начинается с отметки 147854 грн.

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Хонда Украина» за предоставленный на тест автомобиль

В тесте использованы тексты из песни «Не упрекай», исполняемой Жанной Агузаровой