Nissan Murano: Виток моды

Строгие седаны и банальные внедорожники приедаются точно так же, как расписания деловых переговоров и строгие костюмы. Отдушиной в мире однообразия становятся машины, подобные кроссоверу Nissan Murano, официальные продажи которого начались в Европе и Украине.

Nissan Murano Nissan Murano. Малые свесы и большие колеса обеспечивают хорошие углы выезда-съезда. Беспокоиться нужно, пожалуй, только за сохранность днища, которым легко зацепить препятствие из-за большой колесной базы. Nissan Murano. Даже на покрытии со слабым сцеплением водитель и пассажиры Murano будут в безопасности благодаря системе стабилизации курсовой устойчивости ESP+. Nissan Murano Nissan Murano. Короткоходная спортивная подвеска легко вывешивается при езде по пересеченной местности. Nissan Murano. Из обозначенных на спидометре 220-ти Murano набирает 200 км/ч. Nissan Murano. Кнопкой включается принудительная блокировка межосевого дифференциала. Nissan Murano. Не очень хорошая обзорность назад при парковке частично компенсируется наличием цветной камеры заднего вида. Кроме того, на экране показаны траекторные линии с цветовым указанием безопасности расстояния от зеленого к красному. Nissan Murano. В стойки вмонтированы дополнительные воздуховоды для второго ряда. Nissan Murano. Регулируемый педальный узел управляется кнопкой на боковине подушки сиденья. Nissan Murano. Кресла заднего ряда оснащены регулировкой наклона. Nissan Murano. В зависимости от положения спинок объем багажника Murano может быть равен 438 или 476 л, а при сложенных сиденьях составляет 877 л. Задние сиденья можно сложить, потянув специальную ручку в стенке багажника. Nissan Murano. Внутри «запаски» притаился сабвуфер. Nissan Murano. Отлично сбалансированная V-образная «шестерка» и вариатор CVT – прекрасная пара. В европейской версии мотору добавили масляный радиатор – для улучшения охлаждения.

Строгие седаны и банальные внедорожники приедаются точно так же, как расписания деловых переговоров и строгие костюмы. Отдушиной в мире однообразия становятся машины, подобные кроссоверу Nissan Murano, официальные продажи которого начались в Европе и Украине.

Оригинальные дизайнерские находки выделяют эту машину из общей массы. Посмотрите, сколько их здесь: крупная хромированная решетка радиатора, вытянутые вдоль крыльев фары, треугольная задняя стойка кузова. Мощь и стремительность исходят от широко расставленных арок 18-дюймовых колес, покатого капота и лобового стекла. Внимательно присмотревшись, можно заметить, что автомобиль отличается от «тезок», завезенных «серым» путем из Америки. Наш Murano из числа подготовленных для продаж именно в Европе. Дело в том, что эта модель была разработана для США, но большой интерес покупателей из Старого Света стал стимулом к появлению адаптированной версии для этого рынка. Так, на задней двери появились места для номерных знаков европейского стандарта, а один из фонарей «перекрасили» в красный цвет. В задней светотехнике указатели поворотов стали желтыми, на передних крыльях теперь есть повторители «поворотников». Естественно, под новые стандарты подогнали и фары головного света, которые к тому же получили омыватели высокого давления. На этом модернизация не заканчивается. Изменения (в общей сложности их 300) обнаруживаешь буквально в каждом узле или агрегате. Теперь подробнее обо всех доработках…

Куда уехали педали?

При открывании двери водительское кресло автоматически максимально отодвигается назад. А как только вставляешь ключ в замок зажигания, электропривод возвращает его в прежнее положение.

Само сиденье находится ниже, чем в обычном внедорожнике, но существенно выше, чем в легковой машине, что дает хороший обзор по сторонам. Интерьер такой же авангардный, как и внешность. Здесь удивительно гармонично сочетаются холодный технодизайн и уют. Например, на спицах руля выполнены металлические вставки, а обивка его обода – мягкая кожаная.

В салоне не только масса оригинальных оформительских находок, но и непривычные решения, улучшающие эргономику. Например, у руля регулируется только наклон, но устроиться на водительском месте Murano можно идеально. И дело не только в электроприводах регулировки сидений. В машине, кроме всего прочего, двигается и… педальный узел. Нажав кнопку на торце подушки сиденья, можно смещать педали вперед-назад в диапазоне 75 мм.

Благодаря большущей по меркам класса колесной базе на задних сиденьях просторно. Да и сами кресла удобны. Наклон их спинок можно изменять в большом диапазоне – от 90° до 24°.

Как и положено универсалу, у Murano громадный багажник, объем которого в зависимости от угла наклона спинок может увеличиваться или уменьшаться на 38 л. Если выясняется, что поклажа слишком велика, сиденья можно сложить одним движением, причем прямо из багажника. Для этого предусмотрены ручки – если потянуть за одну из них, пружина опрокидывает спинку вперед, а рычажный механизм в это же время опускает подушку. Через секунду образуется ровная погрузочная площадка.

Кстати, крышка багажника имеет сложную форму, и изготовить ее из стали было сложно. Поэтому сделали стальной каркас, поверх которого «надели» пластиковую облицовку. Это не только упростило изготовление, но и снизило вес массивной двери, и ее легко открывать.

По любой, но дороге

В деле Murano оказался не менее приятен, чем «на подиуме». Ускорение впечатляющее. Без малого двухтонная махина разгоняется до первой «сотни» за 8,9 секунды. И это неудивительно – под капотом здесь тот же V-образный 3,5-литровый мотор, что и у спортивного купе Z350! Только работает он в паре не с «механикой» или гидротрансформатором, а с бесступенчатым вариатором X-Tronic CVT. Коробку можно переводить из полностью автоматического (обычного и спортивного) в режим ручного выбора передач. Кроме того, вариатор получил специальный «режим разгона», который автоматически включается при старте и отключается, когда ускорение заканчивается. Его задача – обеспечить наилучшую тягу при разгоне, давая мотору возможность держаться в диапазоне максимального крутящего момента.

На скорости выше «сотни» от довольно высокого автомобиля ждешь раскачки на волнах дороги или уводов в поворотах. Но ничего этого нет. Полностью независимая подвеска, оснащенная стабилизаторами поперечной устойчивости, настроена под агрессивную езду. Все европейские Murano в «стандарте» имеют спортивную подвеску, которая идет в США как опция. Возможно, из-за ее зажатости при проезде неровностей на ходе отбоя слышится глухой стук. Будем считать это платой за спортивность, акцент на которую сделан из расчета на более высокие скорости движения и извилистые дороги в Европе. По этой же причине для улучшения аэродинамики установили дополнительный обтекатель под бампером и перед каждым колесом, а также закрыли снизу панелью мотор, оптимизировав воздушные потоки под днищем машины. К активной езде располагает и руль, совершающий 3,2 оборота от упора до упора. Благодаря такому рулевому и спортивной ходовой на тестовом полигоне Murano показал себя отлично, не уступая по маневренности и управляемости иной легковушке. Надежности при прохождении поворотов добавляет система курсовой устойчивости ESP+. Она пресекает на корню попытки перегазовать в вираже. А уж если скорость была выше допустимой и машина начала соскальзывать с намеченного направления, ESP+ подкорректирует траекторию, подтормозив одно или несколько колес и изменив подачу топлива.

При маневрировании на стоянке оказалось, что красивая широкая задняя стойка и высокая линия остекления пятой двери ухудшают обзорность. Особенно это ощущаешь в ночное время. Окно небольшое, а света фары заднего хода недостаточно для ориентации. Хотя есть камера с разметкой траектории возможного движения назад. К ее «масштабу» нужно привыкать, но вещь удобная и полезная.

А как же внедорожные характеристики? «Ниссановцы» заранее предупреждают, что Murano «не предназначен для движения по бездорожью», а создан для езды по дорогам, пусть даже с плохим покрытием. Полный привод X-Mode такой же, как у X-Trail, и действует по схожей схеме. В нормальных условиях Murano переднеприводный. При проскальзывании передних колес электронно управляемая муфта блокируется и перераспределяет до половины момента на задние колеса. Можно принудительно заблокировать дифференциал кнопкой на консоли возле рычага КПП, и тогда момент будет делиться между осями поровну.

Проверка показала, что на пересеченной местности спортивная подвеска легко вывешивается, но способность двигаться автомобиль сохраняет. Электроника притормаживает разгруженное колесо и эффективно перебрасывает тягу на то, которое цепляется за дорогу. Однако форсировать буераки все же не рекомендуем. Хоть мотор и защищен снизу специальным поддоном, есть пара уязвимых мест: воздухозаборник в передней части и резонатор.

Не на один сезон

Nissan Murano понравился. Он красив, удобен, интересен. Это представитель новой породы автомобилей, который с уверенностью отнести к внедорожникам нельзя, да и не очень хочется. Да, у машины есть внедорожный потенциал. Его ровно столько, чтобы не чувствовать дискомфорта в любую погоду на любой дороге. Но упор сделан на более важные для массового покупателя устойчивость на дороге, управляемость и удобство. Можно сказать, что Murano – это новая модель в европейской коллекции Nissan, которая будет одинаково комфортна «в носке» круглый год.

 Комплектация

Раздельный климат-контроль Магнитола с д/у на руле на 6 CD (с 6-ю динамиками и сабвуфером) ABS+EBD+Brake Assist ESP Шесть подушек безопасности Ксеноновые фары «Противотуманки» Кожаная обивка Электроуправляемый люк Автоматическое включение света фар и затемнение cалонного зеркала заднего вида Электропривод зеркал (с обогревом и памятью), дверных стекол, передних сидений (с подогревом, памятью и системой вход/выход) и педального узла Ц/з с д/у Иммобилайзер Круиз-контроль

 МНЕНИЕ   

Олег Яровый. Вице-президент Издательского дома «ИА Автоцентр»Олег Яровый
Вице-президент Издательского дома «ИА Автоцентр»

Сейчас в одежде на пике моды стиль «казуал» (от англ. casual – несерьезный, легкомысленный). Его особенность в сочетании, казалось бы, несовместимых вещей, но таким образом, что это выглядит гармонично. Например, под пиджак надевают футболку и обувают спортивные туфли или кроссовки.

За руль этой модели не хочется садиться в классическом костюме с галстуком. Хочется выделяться как в вождении, так и в стиле одежды: модные дорогие джинсы, футболки, рубашки…

В Murano удобно все – мощный двигатель, органы управления, обзорность, внутреннее пространство. Несколько громко спортивная подвеска отрабатывает неровности наших дорог, но особого дискомфорта это не вызывает. Зато машина очень уверенно держит дорогу даже на высокой скорости.

Из мелочей очень понравилась небольшая полочка под центральным «языком» консоли. Положенные туда вещи не гремят – есть резиновый коврик, и не бросаются в глаза – их прикрывает «язык» консоли.

Понравились хорошая шумоизоляция и звучание семи колонок, в том числе упрятанного в «запаску» сабвуфера. Жаль, нет поддержки распространенного сегодня MP3-формата, зато есть морально устаревший кассетный магнитофон… Хорошо, что режимы работы музыкального центра не отображаются на других дисплеях автомобиля. Его легко можно будет заменить современным двухдиновым головным устройством любого уровня.

Богатое оснащение
Динамичная пара мотор – вариатор
Удобный и стильный салон
Хорошая устойчивость
Большая гарантия
Единственая комплектация без возможности опций и мотора
Ограниченый обзор назад
Шумы в подввеске

 Nissan Murano
Общие данные
Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4770//1880/1705
База, мм 2825
Колея передн./задн., мм 1620/1620
Клиренс, мм 180
Масса снаряж./полн., кг 1870/2380
Объем багажника, л 438-476/877
Объем бака, л 82
Двигатель
Тип бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. V6/4
Объем, см куб. 3498
Мощн., кВт (л. с.)/об/мин 172(234)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 318/3600
Трансмиссия
Тип привода авт. подкл. полный
КПП вариатор
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Усилитель руля гидро
Шины 225/65 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон 0 – 100 км/ч, с 8.9
Расх. трасса-город, л/100 км 9,5 – 17,2
Гарантия, лет/км 3/100000
Периодичность ТО, км н. д.
Стоимость ТО, грн. н. д.
Цена тестируемого автомобиля 313100 грн. *
Цена баз. версии 313100 грн. *
* Цена справочная, точная стоимость будет определена в декабре. Цены указаны по курсу НБУ на 18.10.05.

Конкуренты

 Lexus RX300
Lexus RX300
У марки нет официального представителя в Укране, но это не сказалось на ее популярности. Мотор RX300 меньшего объема, но обеспечивает такую же динамику, как двигатели конкурентов.

 Mercedes ML350
Mercedes ML350
Новое поколение получило в качестве базового 3,5-литровый мотор. Несмотря на высокую мощность, он демонстрирует лучшую среди одноклассников экономичность.

 VW Touareg 3.2
VW Touareg 3.2
В арсенале модели есть такая опция как активная пневмоподвеска (за доплату). Если у стандартной подвески клиренс фиксированный – 21,5 см, то у «пневмоверсии» он изменяется от 16 до 30 см.

  Lexus Mercedes Volkswagen
Мотор: объем, л/мощн., л. с. 3,0/204 3,5/272 3,2/241
Габариты, мм 4740/1845/1705 4780/1910/1815 4555/1915/1725
Колесная база, мм 2715 2915 2855
Объем багажника, л 440/2130 550/2050 555/1570
Макс. cкорость, км/ч 200 215 202
Расх. топлива, л/100 км 9,4 – 16,9 9,6 – 15,4 10,8 – 19,1
Гарантия, лет/км 2/70000 2/без огр. проб. 2/без огр. проб.
Мин. стоимость 353500 грн. 374787 грн. 339714 грн.

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Nissan Украина» за предоставленный на тест автомобиль

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.





НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ