Peugeot 207: Глазастый галл

Модель 206 – бестселлер в классе городских хэтчбеков, и оттого груз ответственности Peugeot 207 вдвое больше. Так что же принципиально нового в этой модели? Падут ли конкуренты под пристальным взглядом его гигантских «глаз»?

Модель 206 – бестселлер в классе городских хэтчбеков, и оттого груз ответственности Peugeot 207 вдвое больше. Так что же принципиально нового в этой модели? Падут ли конкуренты под пристальным взглядом его гигантских «глаз»?

Создавать новое поколение модели, которая разошлась по миру более чем пятимиллионным тиражом, – задача не из легких. Кто может дать гарантию, что машина окажется столь же желанной и успешной, как и ее предшественница? На всякий случай французы решили схитрить и оставили на конвейере модель 206, параллельно выпуская 207-ю. Ведь несмотря на то, что дебют 206-й состоялся в уже далеком 1998 году, спрос на нее по-прежнему стабильный.

Кстати, с осени его подхлестнет и появление на нашем рынке версии с кузовом седан иранского производства. А благодаря тому, что Peugeot 207 без малого на два десятка сантиметров длиннее 206-го, то и внутренняя конкуренция между ними не столь уж сильна.

Наследуя старших

Для новинки предусмотрено четыре варианта комплектации: Urban, Trendy, Premium и Sport. Наша машина в самой дорогой версии Sport, но не с самым мощным 88-сильным мотором 1,4 л. Машина хорошо оснащена, но цена ее весьма высока – более 100 тыс. гривен, плюс доплата за некоторые опции. Версия с 1,6-литровым двигателем дороже еще на 5500 грн. А при желании получить пятидверку нужно добавить около 2200 грн.

В спортивный пакет оснащения салона входят передние сиденья с развитой боковой поддержкой, трехспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей, и алюминиевый декор в отделке передней панели. В салоне новой модели гораздо просторнее по сравнению с 206-й. Удобно устроиться за рулем сможет человек любой комплекции. Ведь у спортивных кресел регулируется высота, а у рулевой колонки настраивается и наклон, и глубина.

В дизайне передней панели можно уловить сходства с другими моделями марки. Так, козырек комбинации приборов напоминает Peugeot 407, центральная консоль и визуальное отделение центральных дефлекторов с экраном в центре торпедо – прямо как на флагманской модели 607.

Что касается пространства на задних сиденьях, то высоты для моих 184 см достаточно, но без излишка. А вот по ширине салона в В-классе 207-й лидирует.

Конструкция и поведение

Новинка построена на универсальной платформе PSA Peugeot Citroёn, которая использована в Citroёn C3 и Peugeot 206. Но в отличие от 206-го, задняя подвеска здесь не торсионная, а полузависимая с поперечной балкой кручения. Это и объясняет то, почему при столь существенном приросте внешних габаритов багажник увеличился всего на 25 л. Полузависимая подвеска с балкой, амортизаторами и пружинами не такая компактная, как плоская торсионная.

Первые впечатления от езды положительные. Придраться можно разве только в к тому, что передние кузовные стойки массивные и мешают обзору. Но стойки – плата за пять звезд безопасности в тестах EuroNCAP.

Рулевое, снабженное адаптивным электроусилителем, такое, как и должно быть у городского автомобиля. На малых скоростях руль почти невесомый, а при разгоне электроусилитель ослабляет свою помощь и «баранка» наливается внятным усилием.

У 207-го хорошая звукоизоляция, и при городском ритме движения в салоне сохраняется приятная тишина. Плавность хода неплоха. Удары и вибрации от незначительных дорожных изъянов подвеска не передает. Вот только большие ямы отрабатывает, шумно стуча.

Во многом плавность хода улучшают шины. При 15-дюймах внутреннего диаметра они обладают еще и приличной высотой профиля (185/65). Это не только снижает передачу жестких ударов на подвеску, но и дольше сохраняет целостность красивых легкосплавных дисков Monaco.

Мотор 1,4 л нам хорошо знаком по Peugeot 206, 307 и Citroёn C3. Он обеспечивает очень приличную «максималку» в 180 км/ч. Правда, динамика разгона до 100 км/ч оставляет желать лучшего – 13,5 секунды. Дело в том, что КП такая же, как у 206-го, и подбор передаточных чисел рассчитан под более легкую машину (на 200 кг).

В базовой комплектации 207-й оснащен ABS с EBD и Brake Assist, а вот ESP доступен в качестве опции (4800 грн.).

В чем хитрость?

Если подвести итоги первой встречи, то можно сказать, что Peugeot 207 революции в технике и компоновке не совершил. Все его составляющие хорошо знакомы по другим моделям марки, в том числе и 206. Радикально новая задняя подвеска. Так что смело можно сказать, что это добротно сделанный автомобиль с яркой внешностью, который не разочарует поклонников 206-го.

Комплектация

2 подушки безопасности ABS+EBD Бортовой компьютер Дистанционный ключ Отделка руля и рычага КП кожей Иммобилайзер Индикатор уровня масла Освещение перчаточного ящика Радиоподготовка Раздельный климат-контроль Регулируемые высота и вылет рулевой колонки Регулируемая высота сидений водителя и переднего пассажира Спортивный бампер + спортивные сиденья Карманы на спинках сидений Белые циферблаты приборов Тонированные стекла Центральный замок Электроподъемники передних стекол Электроусилитель руля

МНЕНИЕ    Александр Понырко Водитель-испытатель Яркая внешность – визитная карточка всего модельного ряда Peugeot. И 207-й – не исключение. Защитные молдинги и вставки, установленные почти по всему периметру автомобиля, пригодятся при его эксплуатации в перенасыщенных машинами городах. Они предохраняют авто от мелких неприятностей – царапин от маневров на тесных парковках и многочисленных заторах. На водительском месте вполне удобно, только, на мой взгляд, рычаг КП расположен далековато, при включении пятой передачи приходится тянуться, а передняя левая стойка слегка перекрывает обзор. Белые циферблаты приборов и рычаг КП с отделкой «под хром» располагают к динамичной езде, но невысокая четкость переключения передач и «задушенный» нормами Евро 4 двигатель не стремятся поддерживать такое настроение. Моторчик больше подойдет для неспешных поездок, во время которых будет радовать скромным аппетитом. Невесомый на маленькой скорости руль очень удобен на парковке, а с повышением скорости легкость уходит и появляются реактивные усилия, что делает управление приятным как в городской суматохе, так и на магистралях. Работа с педальным узлом требует минимальных усилий, реакция автомобиля на их нажатие понятна и прогнозируема.

Дизельный бум

Для модели 207 сейчас предлагается три бензиновых мотора: 1,4-литровые 75 л. с. и 88 л. с. и 1,6 л (110 л. с.). Peugeot 207 получил еще и три мотора HDi с сажевыми фильтрами (DPFS): 1,4-литровый (70 л. с.) и две версии 1,6-литрового мощностью 90 и 110 л. с. В Украину они, к сожалению, не поставляются, тогда как именно на дизельные версии в Европе настоящий бум. Из всех произведенных во Франции 207-х 77% именно с моторами HDi.

Яркая внешность Вместительный салон Хорошая звукоизоляция Богатое базовое оснащение Высокий уровень безопасности	Стук подвески на больших ходах «Вялый» мотор

Peugeot 207

Конкуренты

Fiat Grande Punto

Длина модели идентична длине Peugeot 207. Этот «итальянец» обладает комфортной подвеской и при этом отлично управляется. Инженерам стоит поработать лишь над шумоизоляцией.

Renault Clio III

Этот хэтчбек признан автомобилем года в Европе. Он, как и Peugeot 207, намного крупнее предшественника. Машины близки как по характеристикам, так и потребительским качествам.

Toyota Yaris

Этот хэтчбек обладает чертами минивена: высокий кузов, трансформируемый салон. Багажник можно увеличивать, сдвигая задние кресла.

Fiat Punto

Renault Clio III

Toyota Yaris

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Илта» за предоставленный на тест автомобиль