Peugeot 3008: Львовские смотрины
В Украине Peugeot 3008 дебютировал в середине прошлого года, поэтому еще не успел примелькаться на наших улицах. Чтобы проверить машину в дальней дороге, мы отправились в пробег по Западной Украине.
В Украине Peugeot 3008 дебютировал в середине прошлого года, поэтому еще не успел примелькаться на наших улицах. Чтобы проверить машину в дальней дороге, мы отправились в пробег по Западной Украине.
Основная часть 4-дневного автопробега проходила по живописным местам Львовской и Тернопольской областей. Чтобы в полной мере оценить возможности подвески Peugeot 3008, маршрут продлили до Львова – по «Варшавке». Какое-то время путешествие напоминало обычную прогулку за город, но где-то в середине пути ямы и гравий сразу заставили сбросить скорость и почти ползком пробираться вперед. И тут мы впервые оценили конструктивные особенности Peugeot 3008 – высокую жесткость кузова, изоляцию и энергоемкую подвеску. Благодаря конструкции задней подвески с амортизаторами Dynamic Roll Control этот автомобиль практически не кренится в виражах.
К походу готов
В салоне 3008-го есть огромное количество полочек, ниш и отделений для багажа. Между водителем и передним пассажиром расположен большой тоннель с огромной охлаждаемой нишей внутри. И если водитель, окруженный высоким центральным тоннелем и торпедо, чувствует себя, как в спорткаре, то сзади – просто раздолье. Наши машины были оснащены мониторами в подголовниках передних кресел и разъемами для подключения аудиовидеоплеера или игровой приставки (эта опция доступна во всех комплектациях, кроме начального уровня оснащения). Жаль, что никто из нас не догадался взять с собой одно из этих устройств…
Хотелось бы только, чтобы кресла заднего ряда имели более удобный профиль. Явно не хватает поддержки для спины, и подушка сиденья коротковата. Правда, трансформации кресел хорошие. Когда для перевозки крупного багажа складываешь спинку сиденья, подушка сама подается вперед и вниз, чтобы получилась ровная площадка.
Grip Control позволяет перенастроить тормозную, противобуксовочную и систему стабилизации для оптимальной тяги и торможения в разных условиях.
Быстро и четко
В управлении Peugeot 3008 оказался достаточно легким и отзывчивым. Руль делает всего 2,8 оборота от упора до упора. Турбированный мотор, разработанный совместно с BMW, оснащен системой непосредственного впрыска бензина и турбокомпрессором Twin-Scroll. В нем практически отсутствует эффект «турбоямы». С 1400 до 4000 об/мин двигатель находится на пике тяги в 240 Нм. Благодаря этому обеспечивается уверенный разгон.
В пробеге участвовали модификации как с 6-ступенчатой «механикой», так и с «автоматом». Но если от автоматической коробки никто и не ожидал особой прыти, то и механическая постоянно рекомендовала переключиться на повышенную передачу, хотя обороты мотора едва преодолевали отметку 2000 об/мин. Впрочем, тяги-то при таких оборотах уже предостаточно. Просто, для того, чтобы добиться максимально экономичного режима движения, постоянно приходилось манипулировать «ручкой».
Версия с «механикой» оснащается фирменной вспомогательной системой Grip Control, которая изменяет настройки системы стабилизации, тормозной и противобуксовочной систем в зависимости от типа дорожного покрытия.
Многоликий
Во время путешествия на Peugeot 3008 в очередной раз поспорили, почему его называют кроссовером. Многие путают термины «кроссовер» и «внедорожник», хотя на самом деле автомобиль, объединяющий в себе достоинства и возможности нескольких типов машин, – это и есть кроссовер. Peugeot 3008 удачно сочетает в себе вместительнось минивена, хорошую управляемость хэтчбека и внешность компактного SUV. А четырехдневный пробег по украинским дорогам показал, что потенциал этого авто гораздо больше, чем многие от него ожидают.
Резюме
Кузов и комфорт | |
Салон 3008 изобилует различными полочками, нишами и отделениями. Сзади просто раздолье. Очень легко складывать спинки заднего ряда. Достаточно потянуть за ручку-фиксатор, и они сами падают вперед, а подушка сиденья подается вперед и вниз, чтобы получилась ровная площадка. | В дальней дороге не очень понравилась форма заднего дивана. Спине не хвататет хорошей поддержки, а подушка коротковата. |
Силовой агрегат и динамика | |
Уже к 1400 оборотам мотор находится на пике тяги в 240 Нм и сохраняет ее почти до 4000 об/мин. Благодаря этому разгон очень бодрый и ровный, без истеричных рывков и провалов. В управлении Peugeot 3008 на удивление легок и отзывчив. За счет конструкции задней подвески с амортизаторами Dynamic Roll Control машина практически не кренится в виражах. | Обратная сторона хорошей устойчивости машины в повороте – жесткая и шумная на неровной, разбитой дороге работа подвески. |
Финансы и оснащение | |
Помимо нескольких фиксированных комплектаций, для модели предложен хороший список опций. За доплату в подголовниках передних сидений даже можно установить экраны. | В авто так и просится полный привод, но, к сожалению, он недоступен. |
Peugeot 3008 | |
Общие данные | |
Тип кузова | хэтчбек |
Дверей/мест | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4365/1837/1639 |
База, мм | 2613 |
Колея передн./задн., мм | 1532/1527 |
Клиренс, мм | 150 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1534/2020 |
Объем багажника, л | 432/1241 |
Объем бака, л | 60 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с непоср. впр., турбо |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1598 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 115(156)/5800 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 240/1400–4000 |
Трансмиссия | |
Тип привода | передний |
КП | 6-ст. мех. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
Усилитель | электро |
Шины | 225/15 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 201 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 8,9 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 5,6–9,9 |
Гарантия, лет/км | 2/без огр. пробега |
Периодичность ТО, км | 20000 |
Стоимость ТО, грн. | 1384 |
Mин. стоим.*, грн.** | 220 163 |
Стоим. тест. авто, грн.** | 254 415 |
*1,6 л (156 л. с.) **По курсу НБУ на 04.04.2011 г. |