Renault Clio III: Иная муза

Четыре года назад я восхищался управляемостью Renault Clio второго поколения. И поэтому ожидал, что его потомок – Clio III – станет еще задиристей и будет заставлять сильнее биться сердце человека, предпочитающего активный стиль вождения. Но у команды Патрика Ле Кемана теперь иная муза*. И обольщает она людей семейных.

Четыре года назад я восхищался управляемостью Renault Clio второго поколения. И поэтому ожидал, что его потомок – Clio III – станет еще задиристей и будет заставлять сильнее биться сердце человека, предпочитающего активный стиль вождения. Но у команды Патрика Ле Кемана теперь иная муза*. И обольщает она людей семейных.

Renault Clio II с «боевыми» настройками рулевого управления и подвески в Украине оставался нишевым автомобилем. Дело в том, что к нам он поставлялся только с 1,4-литровым мотором и «автоматом» – этот тандем нравился по большей части прекрасной половине человечества. Новая же модель – Clio III – с мотором объемом 1,4 л предлагается только с 5-ступенчатой «механикой». Именно с такой машины в богатой комплектации Dynamique и начнем знакомство с третьей музой от французских производителей.

Собиратель идей

Автомобиль построен на переднеприводной платформе альянса Renault – Nissan, на которой уже созданы Renault Modus, Nissan Micra и Renault/Dacia Logan. Откуда же черпали вдохновение создатели Renault Clio III? Если присмотреться к хэтчбеку, то в его внешности можно уловить элементы дизайнерских решений других марок. Ну а как же стать лучшим, если не использовать приемы именитых соперников? И Clio III неплохо овладел ими. Об этом свидетельствует тот факт, что титул европейского конкурса Car Of The Year достался именно ему.

При этом и характерных родовых черт Clio III не растерял. Фары вразлет, дизайн задней стойки кузова и линии багажника – стиль современных Renault читается во всем. В то же время Clio III не спутаешь ни с одной моделью компании.

Индивидуальность интерьера хорошо подчеркивают хромированные окантовки оригинальных дефлекторов обдува и циферблатов приборов, а также вставки на торпедо и рычаге КП. Корпоративный стиль выдают ручки, переключатели, клавиши управления стеклоподъемниками и головное устройство аудиосистемы, позаимствованные у Megane.

Создавая интерьер, французы следовали концепции Touch Design, заключающейся в том, что каждая деталь должна быть приятна не только на вид, но и на ощупь. Именно поэтому на свет появился мягкий пластик торпедо, называемый «slush». Не соответствуют общей идее только дверные ручки. Они собраны из двух половинок, изготовленных из жесткого пластика, – можно предположить, что со временем они начнут «похрустывать».

О том, что Clio III принял участие в «гонке объемов», говорит его просторный салон. База автомобиля (2575 мм) – самая большая в классе. В сравнении с предшественником она выросла на 10 см, а высота кузова – на 7,5 см, что и позволило выиграть совсем не лишние сантиметры для ног и над головами. Увеличился и багажник. Это большой плюс, особенно в свете того, что Renault Clio III должен стать массовым семейным хэтчбеком, которому придется чаще, чем Clio II, возить большую компанию. Теперь посмотрим, как новый автомобиль ездит.

Остепенившийся

На маленьких скоростях руль невесом – это электрический усилитель старается облегчить жизнь водителю на парковках и при маневрах в стесненных условиях. Чем быстрее разгоняешься, тем тяжелее «баранка». Таким образом, риск случайными подруливаниями на высокой скорости кинуть машину в сторону сводится к минимуму. В ответ же на намеренные, но небольшие отклонения руль с приятным усилием обеспечивает отличную обратную связь. Перестраиваться из ряда в ряд очень легко.

Так и подмывает заложить вираж покруче. Так за чем же дело? Вот и «петля» при съезде с очередного путепровода свободна. Влетаю на нее – и реактивное усилие растворяется в ватном «тумане»: электроника явно перестаралась. При этом Clio III очень уверенно держит траекторию – ходовая хороша в скоростных поворотах. А задняя полузависимая подвеска еще и создает эффект пассивного подруливания, ввинчивая машину в поворот. Все надежно, но без «огонька» и чувства единого целого с автомобилем. Зато комфортно. Неровности Clio III отрабатывает сбито, правда, немного шумно.

На резкую работу газом у Clio III свои взгляды. И они не совпадают с моими. Если я резко нажал на газ, то для меня важнее быстрое ускорение, чем экология. Но электронная педаль газа уж очень плавно открывает дроссель. Компьютер аккуратно обогащает смесь. В результате на резкое нажатие педали акселератора двигатель реагирует слишком вальяжно. Чтобы не конфликтовать с машиной, газ приходится добавлять медленно. Теперь реакции авто адекватны, но о резких бросках приходится забыть. Мотор крутится ровнехонько, без задорного подхвата и под монотонный гул. Отчего быстро выполнить маневр не получается. Для динамичной езды следует держать стрелку тахометра ближе к 4000 об/мин.

А вот тормоза явно рассчитаны на более взрывной характер автомобиля – настолько эффективно осаживается Clio III. Прогнозировать замедление можно гораздо увереннее, чем разгон.

Дополнительный козырь

Коробка с небольшим ходом рычага и четким избирательным механизмом, упругие педали, удобно лежащий в руках руль – остались-таки в Clio III черты былого заводного характера! Только они разбиваются о стену правильности электронного прагматизма. Renault Clio III стал другим – более комфортным и вальяжным, но самое главное – просторным.

Новой модели можно смело пророчить большую, чем у предшественницы, популярность в Украине. Хотя бы потому, что в новом амплуа семейного авто в нашей стране Clio III получает дополнительный козырь. Он предлагается не в одной версии, как раньше. Помимо тестируемой модификации (мотор 1,4 л и МКП), можно выбрать машину с двигателем 1,2 литра (с обычной «механикой» или с роботизированной), а также с 1,6-литровым агрегатом, работающим в тандеме с «автоматом».

Конкуренты

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка и Renault

Редакция благодарит компанию «Кий Авто» за предоставленный на тест автомобиль.

На время теста автомобиль был застрахован компанией «АИС-Полис»