Renault Megane: Со всей серьезностью…

В Европе модель Megane – в списке бестселлеров. В Украине в своем классе этот Renault входит в первую десятку, но стремится занять еще более высокое положение. Поможет ли ему в этом рестайлинг?

В Европе модель Megane – в списке бестселлеров. В Украине в своем классе этот Renault входит в первую десятку, но стремится занять еще более высокое положение. Поможет ли ему в этом рестайлинг?

Внешне на первый взгляд, ничего не изменилось, поэтому подойдем к вопросу педантично и обследуем машину от носа до кормы.

Самое заметное изменение Megane – в оптике и бамперах. Новые фары отличаются блоком ближнего света. У дорестайлинговой версии он был с обычным рефлектором, как и дальний. Однако согласно моде фары сделали узкими, и места под отражатель осталось совсем немного. Чтобы улучшить ближний свет, фару оснастили удлиненным элипсоидным отражателем, который направляет световой поток на формирующую линзу.

За лучшую видимость отвечают и новые стеклоочистители лобового стекла. Вместо прежних корпусных теперь на Megane устанавливаются цельнолитые с внутренним силовым элементом flat blade («плоское лезвие»). Такой «дворник» не боится обмерзания, и со временем не теряет эластичности и эффективности. Кроме того, форма самого «дворника» такова, что набегающий поток воздуха прижимает его к стеклу.

Внешне машина стала более серьезной, что подчеркивает обновленная решетка радиатора. Теперь ее части расположены под небольшим углом друг к другу и напоминают нахмуренные брови. Этот стиль подгоняли под новый Clio III.

Ничего лишнего

Салон машины изменился лишь в мелочах, уловить которые трудно. В частности, использованы новые цвета отделочных материалов. Интереснее узнать, что получает покупатель базовой версии Megane. Наша тестовая машина от базовой отличается лишь наличием «противотуманок», окраской кузова в цвет металлик и аудиосистемой. Последняя может показаться довольно дорогой (около 2500 грн.), ведь она даже не воспроизводит MP3 (такая стоит еще дороже и для базовых версий не предлагается). Зато фирменная «голова» выводит данные на экран, который венчает вершину центральной консоли и управляется с подрулевого переключателя. Если же «музыку» ставить самостоятельно, таких возможностей не будет.

Наличие в списке базового оснащения кондиционера и регулировки наклона и глубины рулевой колонки порадует потенциальных покупателей. Удобнее устроиться помогает также большой диапазон передвижения передних сидений вперед-назад и микролифт высоты водительского кресла.

Особенность модификации Megane с кузовом седан в том, что ее колесная база больше, чем у хэтчбека. На задних сиденьях пространства для ног и над головой хватает, даже когда все пассажиры выше 180 см. Да и объем багажника весьма впечатляющий – 520 л. Поэтому на роль семейной машины седан подходит больше.

Тишина и покой

На ходу «семейная сущность» версии 1,4 проявляется в еще большей мере. Мотор работает тихо. Разгон не назовешь резвым, но и возмущаться медлительностью вряд ли уместно. На преодоление стокилометрового рубежа скорости машине необходимо 12,7 секунды, что не так уж много. Расход топлива практически не отличается от «аппетита» версии с мотором 1,6 л как на трассе, так и в городском режиме. Поэтому покупатели 1,4-литровой версии сэкономят при покупке, а не на топливе: она на 1700 евро дешевле, чем 1,6-литровая. Хотя часть этой стоимости приходится на ряд полезных опций: датчики дождя и света, электропривод зеркал и их обогрев, электростеклоподъемники всех дверей и складывающиеся по частям спинки задних сидений.

В управлении машина очень проста. Руль легкий при маневрировании на малых скоростях, а благодаря электроусилителю при разгоне наливается внятным усилием.

Длинноходная подвеска очень комфортная. Она легко скрадывает не только мелкие, но и весьма внушительные неровности дороги, передавая пассажирам лишь легкое покачивание кузова. Конечно же, при резких маневрах на полигоне это оборачивается ощутимыми кренами, но даже тогда Megane легко удержать на заданном курсе. С нашими разбитыми дорогами и семейной ориентированностью автомобиля приоритет плавности хода перед спортивностью оправдан.

Подкупленный комфортом подвески и легкостью органов управления, во время теста я уже снисходительно относился к вялому начальному ускорению машины. Оно ощущается при обгонах и желании проворно перестроиться из своего ряда в образовавшееся окно в соседнем. Включаю поворот, вторую передачу, жму на газ, а в ответ – неспешное ускорение… Ведь все моторы на Megane теперь соответствуют нормам выхлопа Евро 4. Скромная мощность мотора заставляет умерить водительский пыл и равномерно двигаться в транспортном потоке без излишней горячности. Тем более что по закону Мэрфи, как только ты перестраиваешься в более быстрый ряд, тот становится самым медленным.

Вывод

Легкие изменения стиля машины, пожалуй, лишь повод приглядеться к Megane II повнимательнее. Этот европейский автомобиль по-прежнему привлекает комфортной подвеской, легкостью в управлении и, конечно же, высокими показателями пассивной безопасности. И пусть его цена несколько выше восточных одноклассников, зато он сделан по жестким европейским стандартам. Для неспешной езды 1,4 вполне достаточно. Но все же, учитывая равный расход топлива и лучшую динамику, стоит подумать о версии 1,6. Да, она дороже, но Renault сейчас предлагает привлекательные условия кредитования, которые помогут «покрыть» недостающую сумму.

МНЕНИЕ    Александр Понырко Водитель-испытатель Обновление не внесло кардинальных изменений в экстерьер автомобиля. Это по-прежнему прекрасно узнаваемый «второй» Megane. В распоряжении водителя большой диапазон регулировок кресла и высоты и глубины рулевой колонки. Переключение передач немного огорчает – неуверенное. Двигатель весьма сдержанный как по шуму и вибрации, так и динамике. Если не стараться добиться максимального ускорения, то набор скорости происходит неспешно, но равномерно. А если учесть расходы на транспортный налог, страхование, обслуживание и стоимость авто, то при выборе силового агрегата есть над чем подумать. Благодаря большой колесной базе даже на максимальной скорости Megane стабильно держится на дороге. Тормозная система позволяет эффективно замедлять авто и сохранять управляемость при торможении благодаря ее электронным помощникам. Правда, из-за комфортных настроек подвески резкие торможения и маневры сопровождаются серьезными кренами кузова.

Комплектация

Передние электростеклоподъемники Электроусилитель руля Ц/з Ключ-карта ABS+EBD Противотуманные фары Бортовой компьютер Окраска кузова металлик Аудиосистема 6 подушек безопасности Защита поддона картера Кондиционер Регулировка высоты водительского сиденья Регулировка руля СD-ресивер

Просторный салон Вместительный багажник Комфортная подвеска Легкость в управлении Умеренная стоимость	Вялый мотор Расход топлива мотора 1,4 л почти такой же, как у 1,6 л.

Renault Megane sedan 1.4

Конкуренты

Ford Focus

Новый Focus отлично управляется, хорошо укомплектован и имеет большую гарантию и межсервисный интервал. С базовым мотором машина довольно спокойная.

Mitsubishi Lancer

В арсенале Lancer – необходимый набор опций, тяговитый мотор и комфортная подвеска. Машина поставляется с моторами минимум 1,6 л, и неплохим набором допоборудования в базе.

Nissan Almera

Модель так же плавна на ходу, как Megane, но даже «в базе» оснащается мотором 1,5 л – более тяговитым и экономичным, чем у Megane 1.4. При этом Almera кренится в поворотах больше.

Ford

Mitsubishi

Nissan

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Викинг Моторс» за предоставленный на тест автомобиль