Skoda Octavia A5: Очная ставка

Взглянув на эту Skoda Octavia A5, сразу отмечаешь иные фары и решетку радиатора. Какие же еще новшества появились у популярной модели и как они изменили ее «взгляд» на жизнь? А чтобы разница была нагляднее, возьмем ей в пару дорестайлинговую машину.

Взглянув на эту Skoda Octavia A5, сразу отмечаешь иные фары и решетку радиатора. Какие же еще новшества появились у популярной модели и как они изменили ее «взгляд» на жизнь? А чтобы разница была нагляднее, возьмем ей в пару дорестайлинговую машину.

Взглянув на эту Skoda Octavia A5, сразу отмечаешь иные фары и решетку радиатора. Какие же еще новшества появились у популярной модели и как они изменили ее «взгляд» на жизнь? А чтобы разница была нагляднее, возьмем ей в пару дорестайлинговую машину.

Вышедшая на рынок еще в 2004 году модель Octavia A5 остается популярной. Но новый фирменный стиль компании потребовал от модели некоторых изменений. Поэтому ее решили обновить. И вот наконец она не просто в Украине, но и на нашем долгосрочном тесте.

Только декор?

Изменения заметны не только во внешности машины, но и в салоне. Иными стали дизайн руля, комбинации приборов. Разметка «приборки» теперь существенно лаконичнее. Исчезли лишние полоски и засечки, отвлекающие внимание. Указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости перенесли на поле тахометра и спидометра. Теперь панель выглядит строго, как у старшей модели Superb. Кроме того, существенно крупнее стал инфодис­плей в центре щитка приборов. В зависимости от комплектации на него может выводиться информация с маршрутного компьютера (время, пробег, расход топлива – мгновенный или средний, запас хода на остатке горючего и предупреждение о превышении установленного лимита скорости) или же о настройке аудиосистемы, навигации и т. п. (опция).

Передние сиденья визуально не особенно отличаются от прежних, но они получили очень важную для безопасности пассажиров функцию – активные подголовники WOKS. При наезде сзади они подаются вперед, снижая вероятность получения хлыстовой травмы шейного отдела позвоночника. Сидеть в креслах по-прежнему удобно. Они в меру жесткие, что приятно для спины в длительных поездках, а боковые валики хорошо фиксируют седока даже при прохождении поворотов.

Не понравилось, что ручки нового блока управления кондиционером больше не имеют ощутимой фиксации в основных направлениях потоков воздуха. Прежде менять обдув между стеклом, салоном и в ноги можно было не глядя. Теперь же приходится отвлекаться от дороги.
Обзорность улучшилась за счет того, что новые зеркала заднего вида стали больше по площади. Однако обзорность через салонное зеркало по-прежнему оставляет желать лучшего из-за сильно заваленного заднего стекла и высокой линии кормы. Из-за них при парковке задним ходом расстояние до препятствия определить не так уж просто. Не лишним будет парктроник.

Объем багажника новой Octavia A5 не изменился, ведь и размеры машины не только не увеличились, но ее длина даже немного уменьшилась. Хотя речь идет всего лишь о трех миллиметрах, что объясняется иной формой бамперов.

Турбоновость

Первую тысячу километров я присматривался к новому мотору. Поначалу смутила наклейка «98 Super Plus» на лючке бензобака: в подобном случае даже то, что расход у машины невысокий, все равно не очень радует. Ведь по деньгам выгода весьма сомнительная. Но оказалось, что украинские машины адаптированы под нормы Евро 4 и вполне нормально потребляют хороший «пятый».

Вопрос в том, зачем было менять прежний высокотехнологичный мотор 2.0 FSI на турбированный двигатель меньшего объема 1.8 TSI. Ведь разница в мощности (+10 л. с.) нетак уж велика. Но если сравнить характеристики Octavia A5 с прежним и новым моторами, то сомнений уже не остается. Это особенно хорошо заметно, когда автомобиль уже прошел обкатку и можно испытывать все его возможности. И вот тут-то начинаешь ощущать, как она действительно рвет под собой асфальт. Не ожидаешь от такой немаленькой машины с солидной внешностью подобной прыти. С прежним двигателем она покоряла первую «сотню» за 9,3 секунды. Очень неплохо. Но теперь-то она ту же задачку решает всего за 7,9 секунды. Это же результат «горячих» спортивных хэтчбеков! А перед нами полноценный семейный автомобиль с огромным багажником и сбалансированной подвеской. Ее, кстати, в ходе обновления не трогали – от добра добра не ищут.

Но что же позволило совершить такой качественный скачок? Может, коробка передач? Нет, это та же 6-ступенчатая «механика». Секрет даже не в десятке дополнительных «коней», а в большем крутящем моменте. Он увеличился на 50 Нм! Да к тому же теперь достигается не единым пиком, а держится «полкой» с полутора до трех с половиной тысяч оборотов! Просто тепловозная тяга. И за счет этого Octavia 1.8 TSI демонстрирует еще и отменную эластичность. Машина прекрасно тянет с самих низов, стоит стрелке тахометра пройти отметку 1200 об/мин. Это, в свою очередь, хорошо сказывается на экономичности. В загородном цикле движения обновленная машина хоть и не укладывается в обещанные заводом 5,6 л/100 км (ведь режим движения через населенные пункты все же далек от трассового), но 6,5 литра на 100 км – вполне реальный и достойный результат. В городе же, если нет слишком плотного трафика, заводской результат 9,6 л/100 км вполне достоверен. А это, между прочим, на 0,5 л меньше, чем с прежним мотором 2,0 FSI. Более того, даже Octavia с базовым мотором 1,6 л потребляет на 0,1 л больше! Так что по части расхода топлива, особенно если это А-95, выгода самая прямая. Причем достигается она не в ущерб мощности и крутящему моменту.

И самое интересное, что при всей своей вместительности и семейности Octavia прекрасно реагирует на работу рулем и отменно держится в виражах.

Есть смысл

Итак, обновленная Skoda Octavia 1.8 TSI стала богаче выглядеть и сохранила отменную управляемость и практичность, улучшив динамические показатели и экономичность.

Резюме

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Еврокар» за предоставленный на тест автомобиль