Skoda Octavia: Обратный отсчет

Владимир Некрасов
Редактор раздела «Досуг»

Автомобиль – это не просто средство передвижения, а и еще одна степень свободы человека, который предпочитает активный образ жизни и любит путешествовать. В этом отношении наша новая редакционная «сотрудница» Octavia поможет не только оптимизировать рабочие будни,

но и сделает их приятнее. Так, в ближайшие месяцы мы планируем отправиться за рулем этой машины на ее родину. Нет, совсем не в Чехию. Ведь наша Skoda выпущена в Западной Украине, неподалеку от Ужгорода, в Соломоново. И в репортаже расскажем о том, как ведет себя машина в пути, как организовано производство этих автомобилей и, вместе с тем, что интересного можно увидеть вокруг.

Второй событийной вехой пребывания Skoda в редакции станет участие нашего экипажа за рулем этого автомобиля в традиционном ежегодном «Эконом-ралли», которое пройдет осенью.

Алексей Тимошенко
Редактор приложения «Звук и Тюнинг»

Щелкнул центральный замок, сажусь в знакомые, по-немецки чуть жестковатые, но удобные кресла, закрываю за собой двери и наслаждаюсь тем, что городские суета и шум остались снаружи. Шумоизоляция салона Octavia мне понравилась. Хотя, запустив мотор, я вспомнил, как еще во время предыдущих тестов обращал внимание на весьма жесткую работу 1,6-литрового мотора, а также на то, что в салоне его слышно, особенно при интенсивных нагрузках. Поэтому при установке в машину головного устройства аудиосистемы стоит подумать о том, что для более серьезной инсталляции не лишним будет потратиться на дополнительную шумоизоляцию моторного отсека. Есть для Octavia и оригинальные тюнинг-комплекты, но это уже совсем другая история…

Андрей Волощенко
Редактор раздела «Автомобили»

Сначала машина казалась довольно жесткой. Подвеска, закрывание дверей, усилие на руле… буквально все. Но уже на третий день к этому не просто привыкаешь – проникаешься тем, как сбито подвеска отрабатывает изъяны, «богато» закрываются двери, четко выверено усилие на органах управления. Есть много удобных решений, с которыми ежедневные поездки становятся приятнее. Так, достаточно одного касания – и указатели поворотов автоматически подмигивают трижды. А в машинах 2007 модельного года появилась еще и такая функция, как дополнительный взмах дворников после омывания стекла. Они снимают остатки воды, оставляя стекло чистым и без потеков. Понравилось обилие отделений для поклажи. Очки, съемная панель CD-ресивера, перчатки, «разнокалиберные» бутылки с водой – все имеет свое место.

Первое время удавалось ездить довольно спокойно. Все же первая тысяча километров – обкаточная. Однако стоило оклеить машину нашей фирменной символикой, как масса попутчиков воспылала желанием «погоняться». Но, во-первых, раскручивать мотор до ограничителя на обкатке нельзя, во-вторых, версия 1,6 л (102 л. с.) довольно спокойная. Для таких «подвигов» больше подошла бы 150-сильная версия с мотором 2,0 FSI, побывавшая у нас на тесте совсем недавно (№ 50'2006). Зато отменная цепкость подвески свойственна нашей машине в той же мере, что и остальным модификациям. Полностью независимая (задняя четырехрычажная) подвеска Octavia A5 позволяет смело закладывать виражи даже на приличных скоростях. Предел устойчивости диктуют только шины 195/65 R15 с довольно высоким профилем.

Юрий Дацык
Редактор раздела «Техника и сервис»

Нынешняя зима нас подводит. Всегда очень показательна эксплуатация автомобилей в холода, а проверка систем активной безопасности – на снегу и в гололед. Но пока ни того, ни другого в привычном объеме погода нам не предлагает. Впрочем, есть надежда, что оставшийся месяц реабилитирует «холодную зимнюю пору», не зря ведь по-украински он называется «лютый». В ином случае придется ждать до следующего года.

Конструкция Octavia отвечает современным европейским требованиям. Но иногда это несет в себе и недостатки. Так, для повышения жесткости кузова пришлось сделать высокий трансмиссионный тоннель, который сильно мешает, если задних пассажиров трое. Зато машина получила весьма хороший результат EuroNCAP – четыре звезды (69% – защита при фронтальном, 89% – при боковом столкновении).

Поведение машины во многом становится ясным и во время обычных испытаний. Но в наших долгосрочных тестах затрагивается такая важная часть автомобильного быта как обслуживание. Уже весной, после проведения первого планового ТО на 15 тысяч км, мы сможем рассказать и о том, как работает «шкодовский» сервис.