Skoda Superb Combi: Суперкомбинатор

Сегодня универсалы – элемент активного стиля жизни. Вместительность перестала быть основным критерием при их выборе. Попадет ли Superb Combi под общую тенденцию? Какие у него изюминки, кроме выросшего на 68 литров багажного отделения?

Сегодня универсалы – элемент активного стиля жизни. Вместительность перестала быть основным критерием при их выборе. Попадет ли Superb Combi под общую тенденцию? Какие у него изюминки, кроме выросшего на 68 литров багажного отделения?

Сегодня универсалы – элемент активного стиля жизни. Вместительность перестала быть основным критерием при их выборе. Попадет ли Superb Combi под общую тенденцию? Какие у него изюминки, кроме выросшего на 68 литров багажного отделения?

У тестируемого Skoda Superb Combi есть все шансы подойти на роль автомобиля на все случаи жизни. Его применение вполне может не ограничиваться семейными поездками или перевозкой крупной поклажи. Ведь, к примеру, в Европе именно универсалы составляют немалую часть авто для бизнеса. В случае с Superb выбор машины может быть обусловлен и чисто эстетическими соображениями. Дизайн кормы Combi даже более гармоничен, чем у обычного Superb. Ведь у седан-лифтбека именно оформление задней стойки кузова стало основным камнем преткновения. А Combi хоть и не так ярок, но более органичен. Этим «славится» большинство универсалов Volkswagen Group, куда и входит Skoda.

Такой же быстрый?

В отличие от седан-лифтбека версия Combi не предлагает выбора между бензиновыми и дизельными моторами. В Украине универсал продается с 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью 160 л. с. или c V6 объемом 3,6 л (260 л. с.). Наша машина – с 1.8 TSI и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями. Огромный полуторатонный универсал разгоняется до «сотни» всего за 8,7 секунды (против 8,5 с у седан-лифтбека). Скорострельность переключения передач у DSG впечатляет, особенно в спорт­режиме. Жаль только, что удовольствие это недешевое. Кстати, не стоит думать, что большой автомобиль и бензиновый турбо­двигатель – это всегда неэкономно. При умеренной манере езды расход топлива в городе составил 8-9 литров на 100 км. За городом я вполне укладывался и в паспортные 6 литров. А благодаря турбине с изменяемой геометрией и непосредственному впрыску топлива тянет мотор уже с «низов». Так, максимальный крутящий момент в 250 Нм доступен на 1500 об/мин и начинает снижаться только тогда, когда стрелка тахометра минует показатель 4500 об/мин.

Звукоизоляция впереди не разочаровала, а вот задние пассажиры то и дело жаловались на повышенную шумность из пустого багажника.

Подвеска Skoda Superb Combi модифицирована. Ходовая Combi плотная, но, тем не менее, комфорт­на. Для снижения уровня вибраций задний подрамник установлен через резиновые элементы. Combi позволяет ехать практически так же активно, а в граничных режимах не допускает больших кренов, как и в Superb с кузовом седан-литфтбек. Система стабилизации курсовой устойчивости, адаптированная для универсала, эффективно борется с потерей управляемости. Кстати, ESP у Combi обладает функцией стабилизации прицепа.

Жаль, что украинским покупателям не доступны полноприводные версии Superb Combi с моторами 1,8 TSI.

Рекордсмен

Самое очевидное отличие Superb Combi от побывавшего уже не один раз у нас на тесте седан-лифтбека – багажник. В нем места для поклажи очень много. В походном состоянии его объем составляет 633 литра (на 68 л больше), а при сложенных задних сиденьях достигает 1865 л! Как у вместительных внедорожников. Да и грузоподъемность нашей версии немаленькая – 563 кг. С такими показателями можно смело закрывать дачный сезон. А если этого мало, прибавьте возможность буксировать прицеп весом в 1,5 тонны!

Впечатляет также длина багажного отделения при сложенных задних сиденьях: 1916 мм – спать можно. Кроме того, по бокам есть два вместительных отсека.

В салоне имеются приятные мелочи в виде подсветки зоны передних дверей и ног, причем на обоих рядах. Однако это есть и в Superb с кузовом седан-лифтбек. Но в модификации Superb Combi к тому же просторней – потолок на 13 мм выше впереди и на 30 мм – сзади. На втором ряду места для ног невероятно много. Как и в седане-лифтбеке, в качестве опции в обычной Skoda Superb доступен подогрев задних сидений и солнцезащитные шторки.

Обзорность назад в Combi отличная: площадь остекления больше, чем в седан-лифтбеке, а задние стойки кузова, естественно, уже. Кроме того, при маневрах назад на помощь приходит и задний парктроник. У тестируемого авто в максимальной комплектации Elegance это элемент обязательного оборудования. А вот широкие и немного заваленные передние стойки кузова перекрывают обзор, что мешало и в «обычном» Superb. Но стоит не забывать, что это дань безопасности. В краш тестах EuroNCAP Superb заработал максимум – 5 звезд.

Несмотря на топовую комплектацию тестируемого Superb Combi, некоторые банальные для авто такого класса «вещи» у него опциональны. Например, подогрев сидений и самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида предлагаются только за дополнительную плату. Да и систему стабилизации курсовой устойчивости ESP неплохо было бы «включить» в список оснащения Elegance и авто с «механикой».

Таблетка счастья

Skoda Superb Combi – это многоцелевой автомобиль, способный удовлетворить различные потребности: от семейных до деловых поездок. Он сохранил сбалансированность седан-лифтбека в управлении и обзавелся не только большим багажником, но и еще более комфортным салоном.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича