Skoda Superb Combi, VW Passat Variant: Караван-сараи

Крупные универсалы Skoda Superb Combi и VW Passat Variant, словно ближневосточные или среднеазиатские караван-сараи, готовы приютить путешественников и предлагают просторные помещения (багажники) для товара (груза). В то же время наши сегодняшние дуэлянты показывают, насколько они отличаются по роскоши и удобству, хотя построены по одному принципу и на общей платформе.

Крупные универсалы Skoda Superb Combi и VW Passat Variant, словно ближневосточные или среднеазиатские караван-сараи, готовы приютить путешественников и предлагают просторные помещения (багажники) для товара (груза). В то же время наши сегодняшние дуэлянты показывают, насколько они отличаются по роскоши и удобству, хотя построены по одному принципу и на общей платформе.

Крупные универсалы Skoda Superb Combi и VW Passat Variant, словно ближневосточные или среднеазиатские караван-сараи, готовы приютить путешественников и предлагают просторные помещения (багажники) для товара (груза). В то же время наши сегодняшние дуэлянты показывают, насколько они отличаются по роскоши и удобству, хотя построены по одному принципу и на общей платформе.

Универсалы уже давно перестали называть обидными прозвищами «сарай» и «караван». Сегодня это в основном красивые машины, в которых объемом багажника порой жертвуют ради внешней привлекательности. Но Skoda Superb Combi и VW Passat Variant предлагают огромные отсеки (на двоих приходится больше 3,5 «кубов») без ущерба дизайну. Каждый из универсалов гармоничен и полностью выдержан в корпоративном стиле своей компании. Однако машины настолько разные по дизайну, что не всякий поверит в то, что они выпускаются одним концерном и созданы на одной платформе. На обоих универсалах установлены одинаковые 1,8-литровые 160-сильные моторы TSI, оснащенные системой непосредственного впрыска и турбиной с изменяемой геометрией.

VW Passat Variant дороже. Тестируемая машина в средней комплектации Comfortline с механической коробкой передач стоит 37160 долларов. За немногим большую сумму (38300 долларов) мы подобрали и Skoda Superb Combi, но смогли позволить себе самую дорогую комплектацию Elegance (!) и 7-ступенчатую роботизированную коробку DSG (!).

Шик или практичность?

Итак, не переплачивая за более громкое имя компании, мы получили в свое распоряжение машину с богатым оснащением, включающим адаптивные биксеноновые фары AFS, и с более дорогим интерьером. Действительно, в салоне Superb Combi больше роскоши. Не последнюю роль в восприятии сыграли лакированные вставки под темное дерево и черные элементы, словно залитые «рояльным» лаком, в хромированном обрамлении. Сказалось и то, что в Skoda мягкий пластик используется не только в верхней части торпедо, но и в месте контакта ног с центральной консолью.

В то же время дизайн Passat Variant строгий и деловой. При наличии алюминиевых вставок салон выглядит более холодным и техногенным. С другой стороны, словно объясняя высокую начальную стоимость, внутри Volkswagen более продуман и удобен в мелочах, которые в дальней дороге могут оказаться совсем не «мелочами».

Все ниши, отсеки и места для тары в салоне Passat Variant намного вместительнее, карты дверей отформованы под пластиковые бутылки, а диаметр держателей стаканов регулируется. Задние диваны в машинах одинаковы. Но если в Superb Combi, чтобы достать из спинки широкий подлокотник, приходится с силой просовывать пальцы в щель и буквально его выцарапывать, то в Passat Variant для этого предусмотрена ручка-ремешок. А при перевозке громоздких грузов в Volkswagen можно устанавливать страховочную сетку за передним или задним рядом сидений.

В обеих авто лобовое стекло и задний диван можно оборудовать подогревом, поставить солнце­защитные шторки, крышку багажника оснастить электроприводом. Можно «научить» машины самостоятельно парковаться. Для Passat Variant доступны некоторые «продвинутые» системы. При их наличии он сам держится в полосе, переключает дальний свет, распознает усталость водителя, замедляется и останавливается, показывает картинку с камеры заднего вида.

Ощущения от посадки за рулем схожи, хотя в Superb Combi чуть просторнее. Через салонное зеркало Volkswagen позволяет увидеть гораздо больше. Задние стойки кузова Skoda занимают чуть ли не треть зеркала, а более высокие задние подголовники сильнее перекрывают стекло. В пол-оборота можно рассмотреть гораздо больше.

Два способа влияния

Двигатели одинаковые, и радует то, с какой легкостью, естественностью и тишиной набирают ход эти крупные универсалы. Неважно, какие стоят коробки. В момент старта DSG в Skoda очень аккуратно обращается со сцеплением, чуть «придерживая» 160 «коней» на старте, но затем ты буквально забываешь о существовании КП, настолько плавно она работает в движении. Просто в любой момент имеешь нужную передачу и хорошую тягу. Для остроты реакций можно воспользоваться ручным или спортивным режимом работы DSG, но как-то не хочется. Рукоятка селектора скорее располагает вальяжно положить на него руку, чем толкать для самостоятельного переключения.

Легкое и приятное ускорение в Passat Variant надо поддерживать самостоятельно. Если обороты падают, то тяга заметно пропадает и приходится быстро переключаться вниз. Хотя на щитке приборов все время выскакивают подсказки, какую ступень включить. В тянучках второй передачи МКП порой мало, и приходится включать довольно длинную первую. Роботизированная трансмиссия избавляет от таких забот, но это, наверное, единственный пример, когда DSG не отличается плавностью в работе.

При одинаковой остроте руля (три оборота) в управлении Volkswagen более легкий. Правда, при резких маневрах он заметно сильнее кренится и проваливается в занос даже на более широких шинах, вынуждая жестко срабатывать систему стабилизации. Для Passat Variant она предложена в базовой версии как стандарт, а не дополнительная опция, как в Superb Combi.

C более мягкими настройками ходовой Passat Variant комфортабельнее на разбитой дороге. Его подвеска глуше и не так жестко реагирует на стыки, словно они вдруг стали вдвое меньше после того, как я ездил по ним на Skoda. Зато на неровностях Superb Combi меньше раскачивается. Плотно сбитая ходовая упругими толчками реагирует на дефекты дорожного полотна. Так что повода для критики Skoda тоже не дает.

Братская ничья

Оба универсала очень наглядно показали, что они кровные родственники. Просто у каждого из них есть наиболее ярко выраженные черты. У Skoda более вместительный багажник и гораздо больше места на втором ряду. Superb Combi явно предпочтительнее по соотношению цена – качество – комплектация, так как за те же деньги предлагает более шикарное убранство и оснащение салона, а также роботизированную коробку, достойную всяческих похвал. Но и Volkswagen можно укомплектовать оригинальными опциями (которые для Superb Combi недоступны), отделать дорогими материалами и оснастить DSG. Правда, все это поднимет цену и без того более дорогого авто. В Passat Variant меньше эмоций, но больше строгости, продуманных эргономических моментов и комфортабельности, что очень кстати в дальней дороге. А может, для кого-то важнее имидж материнской компании?

Резюме Skoda

Резюме Volkswagen

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Еще по теме:

Skoda Superb Combi: Суперкомбинатор

Skoda Superb Combi: Супершопинг

VW Passat Variant B7 2,0 D: Бизнес-стандарт