Suzuki за $6000: хватит ли 250 кубиков для начала приключений?

Мы протестировали один из самых технологичных Сузуки. Выясняем, на что он способен.

Когда мне предложили протестировать новый V-Strom, я слегка запаниковал. Езжу сейчас редко, отдавая предпочтение комфорту автомобиля, а тут такая суровая техника… Но продолжение предложения мгновенно изменило мое решение – «новый 250-й Strom». Ну конечно! Тут вообще думать нечего, я ждал появления в Украине этой модели. Был еще и личный интерес – мне всегда нравился Suzuki Inazuma, он же GSR 250, а V-Storm 250 в каком-то роде можно считать его приемником. Отчасти, конечно. GSR 250 – чистый «стрит», и в гамме Suzuki его прямым последователем является GSX250 R. Но последний хоть и открывает в линейке производителя сегмент Street, выглядит как спортивный байк, имеет низкий руль, и мне кажется, немного заигрывается с имиджем со своими 250 кубиками.

Новый же V-Strom отправился в другой сегмент – это эндуро турист, и его конек – универсальность. Мотоциклы с литерой V у Suzuki – это кроссоверы в мотомире: байки, на которых вам одинаково удобно в городе, на загородных дорожках, на легком бездорожье. В общем, на любой случай. Но возникает законный вопрос – у старших братьев V-Storm 650 и 1000 соответственно по 71 и 101 л.с., а хватит ли «на всякий случай» всего 25 лошадок?

Как взрослый

Но начнем не с лошадок. А с первых впечатлений, и понятно – с дизайна. Выглядит V-Strom 250 шикарно. Он выдержан в стиле уже классического V-Strom 1000, хотя, конечно, поменьше – и тысячного, и шестьсот пятидесятого. Кстати, мои первоначальные сомнения относительно V-Strom связаны даже не с мощностью. Высота по седлу V-Strom 1000 – 850 мм (а просто высота – 1410 мм), у среднего 650 – 830, тогда как у нашего героя – всего 800. И это существенная разница. Если V-Strom 1000 откровенно высокий байк, то 250-ка – компактная и выглядит чуть солиднее, чем есть на самом деле благодаря красивому оперению. Кстати, по весу V-Strom 250 уже не так сильно отличается от своих родственников, он весит 188 кг, и это довольно много для такого мотоцикла. Для примера – вес Kawasaki Versys-X 300 – 170 кг, а Honda SRF250 Rally – и вовсе 157 кг. V-Strom 650, конечно, совсем в другой весовой категории, 213 кг, но там и мощность иная.

«Лишний вес» V-Strom 250 как раз и вызывал самое большое число вопросов после премьеры мотоцикла, и у нас появилась возможность выяснить, насколько все-таки можно считать его лишним. Но если оценивать исключительно внешность – тут точно ничего лишнего, он не выглядит голым, как тот же SRF250, и для своего класса наоборот, сморится очень серьезно – почти как старшие братья.

Все 250-е в базе имеют ветровое стекло, и вместе с новой круглой фарой это решение мне нравится даже больше, чем на больших V-Strom.

На заднем багажнике можно разместить опциональный бокс, а можно и просто любой груз – благодаря специальным проушинам для крепежа. Вроде бы и ультрасовременный байк, но с такой вот ноткой ностальгии, просто отлично. У больших фара иной, более сложной формы, а смотрится, как мне кажется, не так стильно. Помимо ветрового стекла в базе у нас такие приятные вещи, как аккуратная LED приборная панель (монохромная, но днем выглядит как ч/б, ночью – с приятной синей подсветкой), алюминиевый багажник, выдерживающий вес 8,5 кг, и 12-вольтовая розетка. Естественно, существует и куча опций, из которых особо стоит отметить 23-литровый задний багажник и 20-литровые боковые боксы.

Наследство Иназумы

Мотор на V-Strom 250 переехал с уже упомянутой мной «Иназумы». Двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением. Хорошо знакомый моторчик, что называется – «проверенный временем». Правда, в Suzuki утверждают, что он был оптимизирован для новых целей, и теперь лучше приспособлен для работы в тяжелых условиях – а именно на бездорожье. Это отразилось даже на показателях – на максимальную мощность V-Strom выходит на 8000 об/мин, тогда как раньше было 8500 оборотов, а крутящий момент вырос с 22 до 23,4, и пик момента теперь приходится на 6000 об/мин, а не на 6500.

На деле байк мне действительно показался более тяговитым, и это важно именно при выезде на бездорожье. Хотя, честно говоря, я в далекие дебри на нем не заезжал и вам не советую. И мощности маловато, и резина на нем чисто шоссейная, да и в принципе это вам не кроссовый мотоцикл, а чистый Sport Adventure Tоurer, всего понемножку. Обычные сельские дорожки Suzuki V-Strom 250 любит – по ним гонять одно удовольствие. Еще раз вспомним про «лишний вес», который как раз вот здесь точно совершенно не лишний. Байк получился в итоге с одной стороны достаточно мягкий, а с другой – серьезный, он не подпрыгивает на каждой ямке, нет эффекта попрыгунчика, чем грешат некоторые конкуренты. А чуть больший крутящий момент позволяет где надо поддать тяги – в песке или не дай бог в ручье.

Передняя вилка имеет ход 115 мм, задняя маятниковая подвеска – 125 мм, достаточно, чтобы отработать и приличные ямы, или даже лежачего полицейского. Признаюсь, пару раз было – в запале не успевал вовремя притормозить, но достаточно просто привстать и V-Strom 250 лихо отрабатывает и вот такие искусственные препятствия. Хотя что я лукавлю – не успел… Не хотел. Успеть тут можно практически всегда – впереди дисковые тормоза с диаметром диска 310 мм, сзади – 260 мм. Естественно, ABS. При торможении передним тормозом байк не клюет носом, так что я в основном полагался на него, только дублируя усилие задним. Тормозит маленький Suzuki отлично.

Можно начать

На трассе мотоцикл стоит уверенно, комфортная скорость – до 120 км час, выше тоже можно, но мне ездить с полностью выкрученной ручкой газа не очень нравится. Так, в порядке эксперимента попробовал выйти на максималку – получилось 137 км/ч, больше не набирает. Да и не надо. Все равно больше всего этот байк мне понравился в городе. Благодаря отличной эргономике и малым габаритам он просто провоцирует на то, чтобы просочиться в любую щель в городском потоке. Наверно, водители автомобилей пару раз поминали меня недобрым словом, хотя я изо всех сил старался быть вежливым и аккуратным, но Suzuki V-Strom 250 – мотоцикл интуитивно понятный и предельно простой в управлении, так что если у вас не так много опыта в вождении мотоцикла, я бы посоветовал начать именно с него: это будет легко, и вы очень быстро проникнитесь тем ощущением свободы, которое может подарить юркий байк в забитом транспортом городе.

Расход топлива в достаточно агрессивном режиме теста составил 3,6 л/100 км, я думаю при желании можно поднять на 3,7, но больше точно не получится. Объем бака – 17,3 л, так что даже в таком режиме хватит на 480 км, но в принципе если ездить спокойно и не чудить – полтысячи км на одной заправке вам обеспечено. Настоящий «турист»!

Резюме

Да, V-Strom 250 немножко тяжеловат для своего класса – но это не сказывается на управляемости, наоборот, мотоцикл более уверенно стоит на дороге, хотя разгоняется, может быть, не так резво, как более легкие конкуренты с такими же 250-кубовыми моторчиками. Расход топлива соответствующий классу, а запас хода получается просто чудесный. Лично мне байк очень понравился, буквально с первых минут знакомства мы нашли общий язык, он очень прост в управлении и общаться с ним легко и приятно. Этот мотоцикл отлично подойдет начинающим байкерам… или заканчивающим, таким, как я. Когда уже не надо ничего никому доказывать, а хочется получить надежный мотоцикл, не требующий от вас постоянной концентрации внимания, с высокой посадкой для комфортной езды, очень приятный в управлении и комфортный как в городе, так и на легком бездорожье – самое время присмотреться к Suzuki V-Strom 250. И посмотреть прайс – за Suzuki V-Strom 250 сегодня просят 165 000 грн, или по курсу на день написания материала – 6 020 долларов. У Honda даже обычный CRF250L стоит 6600, а CRF250 Rally – 7600, Kawasaki Versys-300 – $6600. Убедительно.

Характеристики Suzuki V-Strom 250

Длина	2150 мм
Ширина	790 мм
Высота	1295 мм
Колесная база	1425 мм
Клиренс	160 мм
Высота по сидению	800 мм
Снаряженная масса	188 кг
Двигатель	двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением, SOHC
Максимальная мощность	18,4 кВ (25 л.с.)/8.000 об/мин
Максимальный крутящий момент	23,4 Нм / 6500 об/мин
Система запуска	электростартер
Сцепление	многодисковое
КПП	6-ступенчатая
Главная передача	цепная
Передняя подвеска	телескопическая вилка с масляным амортизатором, Спиральная пружина, диам. 37 мм, ход 115 мм
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя, ход 125 мм
Передний тормоз	дисковый, двухпоршневые скобы, диаметр диска 290 мм, ABS
Задний тормоз	дисковый, однопоршневые скобы, диаметр диска – 240 мм
Передняя шина	110/80-17
Задняя шина	140/70-17
Объем топливного бака	17,3 л
Гарантия	2 года без ограничения пробега
Цена	165 000 грн