Тест-драйв літака K-10 Swift: Свобода, яку дарує Свіфт

Авіаційна історія деяких автомобільних компаній добре відома. Але ми вирушили в небо, щоб самим з'ясувати, що спільного в керуванні літаком та автомобілем. Знайомство розпочали з двомісного літака K-10 Swift.

Як же всіх нас приваблює свобода, яку дарує безмежний п'ятий океан! Вперше ми піднімаємось у небо не як пасажири величезного аеролайнера, а за штурвалом невеликого маневреного літака, один із варіантів використання якого – навчання пілотів-приватників. До того ж, нам насамперед цікава техніка вітчизняного виробництва. Адже Україна здавна славиться своєю авіаконструкторською школою.

Повітряний дрифт

Перед вильотом приятель радить: Ти дивися на те, як парашут укладений. А на рятувальний круг уваги не звертай». Смішно. Особливо якщо знати, що парашутів пілоту та єдиному пасажиру K-10 Swift не пропонують. Для екстрених випадків передбачена парашутна рятувальна система Cobra. Що ж, назва, мабуть, виправдовує її швидкодію, але перевіряти це в наші плани не входить. Цікаво інше. Система пропонується як опція. І трапися що, у того, хто спочатку вирішив заощадити хоча б 2000 євро, буде час подумати про свій вчинок, плануючи до землі і видаючи місце для посадки.

Хоча планує K-10 Swift просто. У чому ми й переконалися, просто у повітрі відключивши мотор. Уявляєте мої почуття у цей момент? Найголовніше, що страху немає - є якесь блаженство. Напевно, я починаю відчувати повітря, як надійну опору!

Ручкою керування літаком керуємо елеронами на крилах, створюючи крен, а педалями повертаємо хвостове кермо напряму. Можна скористатися лише ним, але тоді поворот вийде у ковзанні. Тож і в повітрі можна дрифтувати. Сидіння не регулюються, але педалі можна підігнати під своє зростання.
Напівлежача – так звана планерна посадка дозволяє без втоми проводити в кабіні кілька годин.	При розвороті намагаюся утримати кульку повітря між двома поділками. Адже маневруємо у двох площинах, а не в одній, як в авто.
Багажник об'ємом 360 л і вантажопідйомністю до 40 кг для цього класу чудовий. Але абияк речі не залишаєш. Потрібно розрахувати, що куди покласти, щоб не порушити центрування літака. Парашютна система опускає весь літак.

Та й взагалі цей літак досить легкий в управлінні. Хоча навіть після спортивних автомобілів його реакції видалися надто гострими та чуйними. Ось начебто зовсім трохи відхилив ручку управління літаком (РУС) і вичавив відповідну педаль, а вже з гарним креном (ніби на мотоциклі) закладаємо дугу. Можна, звичайно, вчинити за аналогією з гусеничною технікою. Педалями задіяти тільки хвостове кермо напряму. У цьому випадку літак теж повертає, але вже у ковзанні. Тож зайнятися дріфтом можна і в повітрі. РУС керує елеронами (рухливі аеродинамічні елементи на задній кромці консолей крила), які і створюють крен. Коли ж кожен твій рух знаходить продовження в діях літака, то вся увага приділяється приладам, які допомагають контролювати його положення в просторі. Щоправда, і місця для маневру в небі скільки завгодно – і на всі боки, і внизу, і вгорі. Це вам не в межах однієї лінії маневрувати. Повітряного коридору у нас немає – адже ми не заходимо на посадку в аеропорт. І тут довелося б узгоджувати свої дії з диспетчерами.

Намагаюся тримати літак повністю горизонтально. Але не так це просто ... Ледве рухаєш РУС вперед-назад, і літак відразу задирає ніс і знижує швидкість або опускає його, починаючи пікірувати і прискорюватися. Виходить, що необов'язково задіяти і ручку керування оборотами двигуна. Ефект схожий на те, коли автомобіль на постійних оборотах мотора їде в гору і сповільнюється або, навпаки, розганяється з гори.

Складніші маневри не виконуємо. Для таких, як я, які відразу починають чіплятися з питаннями з цього приводу, на панелі приладів наклеєна табличка, яка попереджає, що виконувати фігури вищого пілотажу заборонено. Адже ця машина має інше призначення. K-10 Swift – літак багатоцільовий. Для навчання, патрулювання, пошукових робіт, буксирування планерів, авіатуризму та ділових перельотів він цілком годиться. А ось для "петель", "бочок" та інших фігур йому не вистачає рівня максимально допустимого навантаження та потужності мотора.

Навколо безкрайня синь. Дивне почуття свободи та повна довіра до літального апарату підбурюють: «Ти вільний летіти, куди хочеш»! Піднімайся хоч до 3000 метрів і мчи до 200 км/год з огляду на віддаленість від землі швидкість зовсім не відчувається. Це вам не асфальтом гнати. Сіра стрічка дороги в'ється далеко внизу. І вперше мені зовсім наплювати на якість її покриття. Наш K-10 Swift має три досить великі для своєї ваги колеса, щоб спокійно і без побоювання сідати на ґрунт. Для посадки та зльоту йому часом і 100 метрів достатньо. Все залежить від сили вітру. Іноді і 80 км/год набирати для відриву не потрібно. До речі, K-10 Swift досить легкий, за мірками класу, але здатний злітати і сідати при швидкості бокового вітру до 7 м/с.

Однак приземлитися біля супермаркету чи АЗС для дозаправки складно. Все-таки потрібний вільний простір, та й розмах крил більше восьми метрів не дозволить підрулити до колонки.

Вентиляція здійснюється відбором повітря з потоку, що набігає.	Як опціональне обладнання для K-10 Swift пропонується кілька типів багатофункціональних пристроїв (МФУ), що поєднують цілий комплекс навігаційних приладів.

Щоб отримати ліцензію пілота, потрібно пройти 3-місячний теоретичний курс (155 годин) та налітати 40 годин. Обійдеться це приблизно 58000 грн.

Все можливо

У перші хвилини у повітрі здається, що не ти керуєш літаком, а він змушує тебе робити якісь дії. Спочатку важко розслабитися (автопілот поки не встановлюється), ти навіть не бачиш, яка краса довкола. Але поступово звикаєш і розумієш, що, придбавши необхідний досвід і довівши свої дії до автоматизму, можна керувати літаком легко та природно, насолоджуючись польотом. Тобто все так само, як у автомобілях: спочатку вчимося розуміти, що ж відбувається з машиною у відповідь на наші дії, а потім починаємо отримувати задоволення від керування.

І ось, м'яко торкнувшись землі і погойдуючись на ресорній підвісці, вирулюємо на стоянку. Політ закінчено. До нових зустрічей тепер уже не лише на дорогах, а й у небі!

Літак під назвою «Свіфт»

Резюме

Фюзеляж та комфорт
Сидіння планерного типу забезпечують зручну посадку та знімають навантаження з тіла під час тривалого перельоту. Літак досить легкий.	Процес посадки (а ще більше - висадки) з незвички викликає труднощі.
Силовий агрегат та динаміка
Двигун спокійно працює на звичайному 95-му бензині. Для розбігу та відриву потрібні невеликий по довжині майданчик та невисока швидкість.	Можна поставити мотор Rotax 914, але він найпотужніший на 15 л. с.
Фінанси та оснащення
За розрахунками, льотна година, в яку входять повна амортизація літака, все оперативне обслуговування, періодичні та ресурсні ТО, коштуватиме 36,4 євро за вартості літака 58000 євро.	Парашютна рятувальна система входить у додаткове обладнання та коштує 2000–3300 євро залежно від моделі.

Swift
Загальні дані	K-10 ULM	K-10 LSA
Тип фюзеляжа	напівмонокок
Дверей/місць	2/2
Габарити, Д/Ш/В, мм	6235/8500/2670	6235/ 9100/2670
Діаметр гвинта, мм	1750
База, мм	1460
Колія передн./задн., мм	0/1665
Кліренс (до нижньої точки гвинта), мм	352
Вага пустого/злітна, кг	285/472,5	335/575
Перенавантаження (експлуатаційне), G	+4/-2,3
Обʼєм багажника, л	300	360
Обʼєм бака, л	65	80
Двигун
Модель	Rotax 912 ULS
Розт. та к-ть цил./кл. на цил.	H4/2
Обʼєм, см куб.	1352
Потужність, кВт (к. с.)/об/хв	73,5(100)/5800
Політні характеристики
Макс. експлуатац. швидкість польоту, км/год	225
Швидкість крейсерська, км/год	200	180
Швидкість отрыва, км/год	80	70
Швидкість звалювання, км/год	65	58
Скороподіємність, м/с	4	6
Стеля, м	3000
Довжина разбігу, м	130	100
Довжина пробігу, м	90	75
Витрата палива, л/год	14
Дальність польоту, км	750	900
Гарантія років/годин нальоту	1/200
Мінімальна вартість, грн.*	633 382
*По курсу НБУ на 28.10.2010 г.