Тест-драйв: новая Kia Optima демонстрирует европейский вектор

Сохранив полную узнаваемость и приверженность комфорту, новая Kia Optima поменялась кардинально. А одним из козырей этого авто стала новая трансмиссия.

На внешность Kia Optima и раньше не жаловалась, выделяясь экспрессивным и динамичным обликом. Но более сложный дизайн решетки радиатора и фар головного света здорово освежили переднюю часть машины. Словно «тигр» сморщил свой носик и прищурил глазки. Вот только игривости я в этом не вижу. Скорее вид машины стал более динамичным.

В этом заслуга и нового переднего бампера с шестью крупными «бриллиантами» светодиодов – по три в каждой противотуманной фаре, а так же вертикальных аэродинамических «жабр». Они не просто смотрятся великолепно, но и формируют плоскую воздушную струю вокруг передних колес, тем самым улучшать аэродинамику. А наградой за такой дизайна стала победа новой Kia Optima в авторитетном конкурсе промышленного дизайна iF Design Awards.

Европейский вектор

Длина и колесная база авто увеличились на 10 мм, ширина – на 25 мм, а высота – на 30 мм. Но, этот прирост не ощущается – Kia Optima все так же полностью отвечает модному нынче течению купеобразных седанов. А вот места под низкой крышей над головами задних пассажиров стало на 15 мм больше, в плечах салон раздался на 17 мм, а для коленей добавилось 25 мм. В передней части салон не изменился, но он и ранее был просторный.

В Украине новый седан предлагается в трех комплектациях: Comfort, Business и Luxury. В самом дорогом варианте (который у нас на тесте) кресла оборудованы электрическими регулировками с памятью положения, а водительское еще и функцией легкой посадки и высадки. Сидеть удобно, так как можно настроить наклон подушки, и она обеспечивает отличную поддержку ног. Но для меня такие кресла даже широковаты, что особенно заметно в поворотах. Зато человеку крупной комплекции такой салончик уж точно дать не будет.

Помнится, что во время тест-драйва Kia Optima «На широкую ногу» мы сетовали на недостаточную поддержку ног и нелогичное расположение клавиши включения подогрева и вентиляции водительского кресла – со стороны переднего пассажира. Но теперь даже таких придирок седан не заслуживает.

Эргономика на высоте, а в том, насколько логично и строго расположены все переключатели, да и в самом дизайне торпедо, я чувствую явный европейский акцент. Интерьер и ранее производил впечатление респектабельного и дорогого, но теперь в нем появились сдержанность и строгость. И пусть визуально он никак не напоминает предыдущую «Оптиму», но материалы и качество изготовления на привычном для модели высоком уровне. Мягкий пластик одинаковой фактуры везде, даже на дверных картах, а благодаря накладному шву достигнута имитация кожаной обивки торпедо.

Цветной 8-дюймовый сенсорный монитор по центру позволяет легко осуществлять различные настройки автомобиля, пользоваться навигацией и интернетом. Но в движении куда важнее то, что на него выводится крупная картинка с камеры заднего вида. Это вам не прежнее маленькое окошечко в зеркале заднего вида.
В отличии от новой Hyundai Sonata, в которой не хватало USB-разъемов на заднем ряду, в новой Kia Optima их достаточно.

А еще есть беспроводная зарядка смартфона! Ее пока не во всяком авто премиум-класса встретишь. Тут же устройство достаточно положить на специальную полочку под центральной консолью – удобно и практично. Ведь нет никаких проводов, а при выключении зажигания на щитке приборов появляется напоминание о заряжаемом устройстве, что поможет не забыть его в машине.

Вот только не со всеми смартфонами это возможно, так они должны отвечать стандарту Qi. Из продаваемых в Украине это некоторые модели таких производителей, как Huawei, LG, Microsoft Lumia, RugGear RG и Samsung. К остальным надо покупать специальную крышку с катушкой, которая преобразовывает электромагнитную энергию в электрическую. Так что я со своим iPhone пока в пролете.

Кроме вышеперечисленного, максимальная комплектация предлагает кожаную обивку сидений, алюминиевые накладки на педали, фоновое освещение салона, вентиляцию обоих передних кресел, обогрев заднего ряд, светодиодные задние фонари.

Таким образом, оснащенность Kia Optima на вполне премиальном уровне. А в дальнейшем, на украинских машинах будут предлагаться такие опции, как система кругового обзора, активный круиз-контроль, функция автоматической парковки, панорамная крыша, интеллектуальное бесконтактное открывание багажника и другое оборудование.

Пока без вариантов

В будущем в нашей стране появится разнообразие силовых агрегатов, но пока новая Kia Optima предлагается только с 1,7-литровым турбодизельным мотором и 7-ступенчатым роботом DCT с двумя сцеплениями. Двигатель развивает мощность 141 л.с. и крутящий момент 340 Нм. С ним на разгон до сотни у «Оптимы» уходит 11 секунд. Не впечатляет. Но такой агрегат обещает укладываться в городе в 6,2 литра дизтоплива на 100 км. Хотя у меня выходило чуть больше. В смешанном цикле город-пригород маршрутный компьютер показывал от 7,5 литров при спокойной размеренной езде до 8,6 при более резкой и быстрой.

Да и езда с педалью газа «в пол» не вызывает восторга. Именно в такие моменты и появляется ощущение слабой динамики. Ведь на высоких оборотах двигатель уже менее активен. Хотя, даже в пределах 4000-4500 об/мин мотор бубнит спокойно и без надрыва. А вот на небольших оборотах мотор раскрывается хорошо. Уверенно тянет при 1500-2000 об/мин и адекватно разгоняет машину при мягком добавлении газа.

Таким образом, все маневры в городе удаются пусть и без огонька, зато легко и без лишних нервов. И на загородной трассе, даже на высшей 7-й передаче получаешь ожидаемые реакции. Главное, рассчитывать не на пушечное ускорение, а на мягкий и комфортный набор скорости и не лезть в опасные ситуации. Впрочем, в отличии от той же «Сонаты» в Kia Optima оставили подрулевые переключатели, так что при необходимости в любой момент можно поменять передачу на свое усмотрение.

Плавная и ровная езда очень комфортна еще и потому, что переключения коробки практически неощутимы. Ну, разве что, на между двумя низшими и при понижении передачи. Так же пауза появляется, когда на маленькой скорости резко нажимаешь на газ. А вот на плавное нажатие робот откликается адекватно. Кроме этого, когда мотор не крутишь и не разгоняешь машину до высоких скоростей, то вообще едешь в зоне хорошего шумового комфорта.

Если салон отлично защищен от звуков из моторного отсека и внешних шумов, то из-под днища отлично слышно как глухо ходовая пересчитывает неровности или как низким громким гулом шины реагируют на крупнозернистый асфальт. К тому же, на сильно неровных и разбитых дорогах колеса недостаточно плотно работают с асфальтам.

Стараясь обеспечить максимум комфорта для пассажиров, подвеске оставили слишком большую степень свободы. На небольших острых дефектах (гребенка или заплатки) за рулем ощущаешь, как колеса подскакивают, и под газом прокручиваются, а при торможении вынуждают очень рано срабатывать АБС. А в повороте в такой ситуации седан начинает немного спрыгивать с траектории.

Но, пассажиры сидят невозмутимо. Ведь новая Kia Optima хорошо оберегает их от толчков и тряски. И при проезде одиночных выступающих неровностей, например, лежачих полицейских, ходовая практически полностью поглощает толчки.

Без суеты

Стандартный переключатель Drive Mode Select меняет оттенки характера седана, но не общий фон. Машина остается очень комфортной даже в режиме Sport, в котором коробка сразу переключается ниже, обороты мотора возрастают, отзывчивость акселератора становится лучше, а руль делается жестче. Он все равно остается воздушно-легким на маленькой скорости, и наполняется искусственной тяжестью с ее увеличением. Но от этого управление не становится информативнее.

В результате, на наших дорогах хочется снизить скорость и вернуться в зону комфорта Kia Optima. То есть, ехать плавно при невысоких оборотах двигателя. Ведь несмотря на динамичную внешность в новой «Оптиме» не стоит искать спортивность. На этом седане легко и удобно ездить каждый день или покорять дальние расстояния. В нем стало еще меньше азиатских мотивов и решений. Но приобретя еще более европейский формат, модель сохранила узнаваемость, поведение и осталась верна комфорту.

Фото автора

Kia Optima 2010-2015 г.г.

Резюме «Автоцентра»

*На 26.07.2016 г.