Renault Megane всегда выделялся своим дизайном, который был смел и эксцентричен. Не стал исключением и его наследник четвертого поколения, который с любого ракурса притягивает взгляд.
Renault Megane
• Кардинально новый дизайн экстерьера и интерьера
• Авто немного прибавило в размерах, став вместительнее
• Появились современные технологии в оснащении салона, безопасности и мультимедиа
• Интерфейс автомобиля доступен на украинском языке
• Силовые агрегаты: бензиновые 1,6 л (115 л.с.), 5-ст. МКП/вариатор, 1,2 л турбо (130 л.с.), 7-ст. робот, 1,6 л турбо (205 л.с.), 7-ст. робот; дизельный 1,5 л (110 л.с.), 6-ст. МКП/6-ст. робот
• Стоимость в Европе – от 16 700 евро
• Старт продаж в Украине – осень 2016 г.
Что-что, а дизайн нового Renault Megane вышел у французов на пятерочку. Автомобиль красив с любого ракурса и симпатичен в деталях. Выразительности ему добавляет необычная светодиодная передняя и задняя оптика.
В духе времени Megane четвертого поколения выглядит и внутри. Благодаря мультимедийной системе R-Link 2 практически за все настройки авто отвечает цветной сенсорный планшет диагональю 7 дюймов (либо за доплату 8,7 дюйма). У консервативных водителей это может вызвать затруднения, но те, кто с гаджетами на ты, разберется с ней в считаные секунды. Кстати, система полностью украинизирована. Причем идеально, в отличие от русского варианта, где пока встречаются некоторые недоработки.
На каплях солярки
Главный конек Megane четвертого поколения – его топливная экономичность. Так, тестовая версия с 110-сильным турбодизелем в городе потребляла до 4,5 л на сотню. В смешанном цикле, особо не напрягаясь и не экономя, мы зафиксировали расход 3,7–3,9 л на 100 км пробега. Для авто С-класса это впечатляющий показатель!
1,5-литровый турбодизель – настоящий бестселлер легковой линейки Renault: он очень тяговит и невероятно экономичен
Работа робота далека от идеала, благо новый Megane можно приобрести и на «ручке»
Симбиоз 110-сильного 1,5-литрового турбодизеля dCi и 6-ступенчатой преселективной роботизированной трансмиссии EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным «сухим» сцеплением перекочевал еще с третьего поколения Megane и сохранил свои достоинства и недостатки. Среди плюсов – отличные тяговые характеристики. Из минусов – задумчивость при включении передач в тянучках. Причем она иногда затягивается, при переходе на другую ступень робот пару раз зависал в нейтрале, выкручивая мотор в отсечку.
Этот двигатель доступен еще и с 6-ступенчатой механикой. Более мощные версии оснащены другим роботом EDC, уже 7-ступенчатым, с двойным «мокрым» сцеплением. Такая трансмиссия имеет куда больший запас по передаче крутящего моента – до 350 Нм вместо 250 Нм в «сухом» варианте.
Кстати, теперь Megane оснащен системой Multi-Sense, благодаря которой можно выбрать один из пяти режимов езды: нейтральный, экономичный, комфортный, спортивный и индивидуальный. Экорежим подходит для загородной езды, а в городе, с частыми ускорениями, мотор будет раздражать провалами тяги. Другое дело спортивный режим – именно он оказался идеальным для мегаполиса. Силовой агрегат в нем гораздо отзывчивее и выдает свой максимум тяги в 250 Нм. Более того, в нем меняется усилие на рулевом колесе, которое становится информативнее при быстрой езде.
Острее, точнее
Что касается подвески, то ее конструкция осталась той же, что и у предыдущей генерации – стойки McPherson спереди и балка кручения сзади, а вот настройки изменились кардинально. Мягкость и всеядность ходовой третьего Megane осталась в прошлом – новинка заточена под драйвовую езду. И это у нее получается довольно хорошо. Способствует этому и расширенная на 44 мм спереди и на 39 мм сзади колея. Единственный минус – некоторая несогласованность в поворотах с небольшими неровностями: тут слышна работа ходовой, да и машину немного переставляет. Впрочем, наш автомобиль был оснащен опционными 17-ми колесными дисками с шинами 205/50. Со штатными колесами R16 и более пухлыми шинами на разбитых дорогах он наверняка комфортнее.
Renault Megane IV стал ближе к земле: теперь его клиренс равен 145 мм (раньше – 160 мм)
Было бы очень интересно опробовать авто с полноуправляемым шасси 4Control, но оно устанавливается только на более мощную версию GT.
Флагман С-класса
Новый Renault Megane – один из красивейших автомобилей С-класса. И пусть он стал не намного просторнее, зато гораздо современнее и технологичнее. Но вот приобрести его можно не раньше осени.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
| + Отличный дизайн экстерьера и интерьера. Удобный, эргономичный салон, который немного вырос по всем параметрам. Украинский язык интерфейса. | − Не много места в ногах задних пассажиров. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Потрясающая топливная экономичность и тяга турбодизельной версии. Большой выбор силовых агрегатов. | − Задумчивый робот. Ручной режим EDC без подрулевых лепестков. |
| Финансы и оснащение | |
| + Хорошее базовое оснащение. 5-звездочная безопасность по результатам краш-тестов EuroNCAP. | − В продаже Megane IV появится лишь осенью, тогда станут известны и украинские цены. |
Renault Megane IV | |
Общие данные | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4359/1814/1447 |
| База, мм | 2669 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1591/1586 |
| Клиренс, мм | 145 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1311/1876 |
| Объем багажника, л | 384/1247 |
| Объем бака, л | 47 |
Двигатель | |
| Тип | диз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см куб. | 1461 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 81(110)/4000 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 250/1750 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | передний |
| КП | 6ст. робот |
| Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
| Усилитель | электро |
| Шины | 205/50 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 11,2 |
| Расход трасса–город, л/100 км | 3,7–5,0 |
| Гарантия, лет/км | 5/100 000 |
| Периодичность ТО, км | 15 000 |
| Стоимость ТО, грн. | н. д. |
| Минимальная стоимость, грн. | н. д. |
| Стоимость тестируемого авто, грн. | н. д. |