Renault Express на украинский рынок вышел почти одновременно с европейским. Стоит отметить, что фургоны Renault довольно популярны на нашем рынке, ведь буквально каждый третий проданный легковой фургон в сегменте несет на себе эмблему Рено. Да и без статистических данных заметно, что легковые фургончики марки (как грузовые, так и пассажирские) довольно часто встречаются на наших дорогах.
Renault Express – герой нашего теста. Интересно отметить, что имя Express не ново, ведь именно так назывался схожий фургон, только выпускавшийся гораздо раньше, с середины 80-х. На некоторых рынках он продавался под именем Rapid и такие машины иногда все еще можно встретить на наших дорогах.
Что снаружи?
Новинка сразу привлекает внимание передней частью. Дизайнеры с инженерами не просто перерисовали решетку радиатора и оптику, но и изменили капот, который стал шире и получил иные выштамповки, передние крылья и, конечно же, бампер. Весь этот ансамбль придал фургону вид не только более свежий, но и в то же время благородный. А взглянув на автомобиль только спереди можно и вовсе подумать, что перед нами иная модель!
Но если посмотрим в профиль или с кормы, то по линии остекления и характерным скошенным фонарям узнаем Dokker. Разве что ручки задних сдвижных дверей стали горизонтальными, и по этому элементу Экспресс можно узнать сразу. Кстати, такая схема для фургонов уже давно не в диковинку и является нормой. Но каждый раз на тесных парковках (а в городе в основном только такие) я радовался удобству такого решения! Легкое движение и весь дверной проем шириной более 700 мм в моем распоряжении!
Тестовый Renault Express был в топовой комплектации Intense, а потому щеголял хромированными вставками в бампере, литыми дисками и бамперами в цвет кузова. Всего же для фургона предлагается две комплектации: Zen и Intense для пассажирской версии и Zen – для грузовой. Для всех версий – дизельный двигатель 1.5 (95 л.с.) с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Что в салоне?
Одним экстерьером в Рено не ограничились и почти полностью “перерисовали” салон. Остался в прошлом округлый “био-дизайн”, ему на смену пришли прямые, строгие линии. Прежний дизайн и вправду устарел и требовал замены. Новая передняя панель выполнена по классическим канонам с акцентом на практичность.
Сверху нашлось место для большой ниши, а над панелью приборов – закрываемый бокс с двумя USB-входами. А внизу, под блоком климат-контроля, две полочки и пара подстканников. Всего же в салоне насчитывается 17 отделений для вещей (включая и полку под потолком над водителем и передним пассажиром) суммарным объемом в 54 литра.
На ощупь все пластики твердые, но вот визуально выглядят очень даже прилично. Особенно понравилась декоративная вставка по центру торпедо. Есть здесь и элементы, знакомые нам по другим моделям Renault. Например, горизонтальная полоска выступающих клавиш, пиктограммы которых легко читаются даже при беглом взгляде. “Шайбы” регулировок температуры обдува (здесь простой кондиционер, не климат-контроль) правда не такие, как в том же Duster, но уж точно лучше и красивее прежних.
Довольно скромно выглядит и аудиосистема магнитола, пусть у нас и максимальная комплектация. Это обычная магнитола на 4 динамика с MP3, Bluetooth и небольшим монохромным экраном. Показатели температуры за бортом выводятся на него же, что неудобно, т.к. все цифры и буквы тут мелкие.
Тут стоит отметить, что некоторые опции тут предлагаются за доплату и вместо такой вот магнитолы можно заказать мультимедийную систему Easy Link c цветным 8-дюймовым экраном (плюс 300-400 $ в зависимости от версии системы), навигацией и функцией репликации смартфона. С одной стороны, вы не переплачиваете за то, что вам не нужно, с другой даже такой привычный подогрев сидений тут тоже идет за доплату, пусть и небольшую (около 100 $).
На водительском месте удобно: кресла широкие и мягкие, с комбинированной отделкой (тканевые с кожей на валиках боковой поддержки), приятный в хвате руль. Отрегулировал я их быстро, чтобы и сидеть удобно, и приборы читались хорошо – тут никаких вопросов. Добавлю, что новые также и дверные карты, поэтому обновление передней части салона воспринимается комплексно.
Что касается второго ряда, то он поделен на три равных и можно сказать отдельных места (формовка здесь не глубокая). Как я уже упоминал, дверной проем широкий и к тому же высокий, так что посадка сюда максимально комфортная (особенно после легковушек). А вот простора на задних местах не так чтобы и много. Да, ногами в передние кресла я не уперся, но и запаса почти не осталось. Частично это компенсируется высотой салона – фургон все же! Отмечу, что отделка дверей здесь попроще, чем передней части салона, есть неприкрытый металл, но ведь и речь идет о бюджетной модели.
Доступ в багажник по-прежнему открывают разноширокие двустворчатые двери. Левая шире, и это удобно при погрузке, когда машина стоит параллельно тротуару. Если угла открытия в 90 градусов мало, одним движением снимается фиксатор, и тогда дверцы можно распахнуть максимально широко.
Внутри здесь приличные 800 литров обьема, багажник действительно огромен! Разумеется, можно потеснить и кресла второго ряда: либо сложив их спинки, либо полностью откинув вперед, прислонив к передним. С регулировкой последних придется поиграться, но для того, чтобы “все поместилось” это можно устроить.
Подвеска оставила впечатление буквально всеядной, насколько старалась мягко и без стуков проходить и мелкие, и крупные неровности и ямы. Присущая ей и некоторая вальяжность, которая на волнах асфальта обеспечивается ощутимой раскачкой. В принципе, все логично, ходовая энергоемкая и всеядная, но быстрое прохождение виражей ей явно не по нраву. Тем более, что автомобиль больше ориентирован на съезд с асфальта. Здесь есть система Extended Grip, призванная помогать на проселке, а сразу с завода стоят всесезонные шины M+S. Ведь такой автомобиль призван быть помощником и в бизнесе, и в семейных поездках и в дальних путешествиях. Фактически, все для этого он совмещает в себе одном, посвежев и похорошев после обновления.