Тест-драйв BMW X6: Muscle style

Завоевав огромную популярность, BMW X6 доказал, что весь шквал критики, которому подвергся купеобразный кузов родоначальника нового подкласса внедорожников Sports Activity Coupe (SAС), оказался выстрелом в небо. И вот перед нами Х6 второго поколения не просто играет мускулами нового кузова – он действительно стал сильнее.

Правильность сделанного в свое время BMW шага подтвердил – кто бы вы думали – главный конкурент из Штутгарта, Mercedes-Benz, выпустив на рынок абсолютно новую для себя модель GLE Coupe (АЦ №В интерьере сразу бросается в глаза новая форма верхней части передней панели с выступающим крупным «планшетом» монитора. Но органы управления знакомы и находятся на привычных местах.

Для BMW Х6 доступны бесконтактное управление дверью багажника движением ноги под бампером, система ночного видения с точечной «лазерной» подсветкой людей и крупных животных, новое поколение ассистента парковки, расширенные телекоммуникационные возможности, холодильник в спинке заднего дивана, расширены возможности BMW ConnectedDrive.

Эти опции дополняют знакомые системы распознавания дорожных знаков, предупреждения о возможном столкновении, слежения за соблюдением рядности, активный круиз-контроль, ассистент движения в пробках и многие другие функции.

Начальный уровень?!

Тестируемый X6 xDrive30d открывает линейку 3-литровых турбодизелей. Его Twin Power Turbo развивает мощность 258 л.с. и крутящий момент 560 Нм. С таким мотором разгон до сотни занимает всего 6,7 секунды, а расход топлива заявлен от 5,5 до 6,7 л (трасса–город) на 100 км. Но впечатляют не только цифры, но и то, как этот достаточно крупный кроссовер едет. Он легко и естественно набирает ход, хорошо замедляется и точно управляется.

Стоит буквально погладить ногой акселератор, как X6 xDrive30d уверенно ускоряется. Автоматическая 8-ступенчататя коробка Steptronic быстро приспосабливается к стилю вождения и незаметно меняет передачи. Безусловно, наиболее отзывчив силовой агрегат в режимах Sport и Sport+ (дополнительно отодвигает начало срабатывания системы динамической стабилизации). Тут правят бал эмоции, ведь скорость отклика машины максимальная, так как АКП держит мотор в зоне наибольшего крутящего момента, а руль и подвеска предельно собранны и жестки.

В такие моменты начинаешь непроизвольно нащупывать за рулем переключатели передач. При такой езде расход топлива у нас вырос практически вдвое выше заявленного и доходил до 12 л на 100 км. Но автомобиль подобного уровня скорее предполагает более солидную езду, а при ней и аппетит движка снижается.

Ведь во всех BMW Х6 система Auto Start Stop исправно глушит мотор при кратких остановках, при сбросе газа и торможении в аккумуляторе накапливается рекуперативная энергия. А когда включаешь режим ECO PRO, то двигатель и климатическая установка переходят на щадящий топливо алгоритм работы, АКП обеспечивает функцию движения накатом, а  навигационная система Professional выстраивает оптимальный с точки зрения экономии топлива маршрут.

Для Х6 можно заказать более комфортабельный (Comfort) или спортивный (Dynamic) вариант ходовой, а пакет Professional заимствует их настройки и обеспечивает максимально широкий диапазон регулировки жесткости амортизаторов и задней пневмоподвески. Ну а самым горячим драйверам предлагается адаптивное шасси «М Спорт». Вот только мне кажется, что в полной мере ощутить его прелести можно на гладких европейских покрытиях.

На украинских дорогах на колесах с 19-дюймовыми дисками и зимних шинах наш BMW Х6 остается довольно комфортабельным даже на разбитых участках, а на небольших швах и заплатах пружинит бесшумно и упруго. И при этом в поворотах не ощущаешь кренов высокого кузова и виражи проходишь уверенно и легко. Опционное активное рулевое управление меняет передаточное отношение механизма, и на высоких скоростях руль максимально острый, но и на парковках его не приходится долго выкручивать от упора до упора.

За счет системы постоянного полного привода xDrive, автоматического спуска с горы и грамотной работы электронных систем кроссовер позволяет спокойно чувствовать себя на пересеченной местности. Но в грязи и на песке лучше не увлекаться, поскольку часть ответственности за проходимость ложится на шины, да и жесткие блокировки (которых лишен Х6) в таких условиях все же надежнее. А вот на асфальте xDrive здорово помогаете реализовать тягу двигателя в то самое уверенное ускорение и надежнее проходить повороты, что особенно заметно при плохих погодных условиях. А опционная система Dynamic Performance Control обеспечивает еще лучшую устойчивость, направляя больше момента в повороте на наружное зад­нее колесо.

BMW X6 второго поколения стал чуть крупнее: вырос в длину на 32 мм, в ширину на 6 мм и в высоту на 12 мм.

Властелин сознания

В нашей стране BMW Х6 ценят за высокий статус, богатое оснащение, харизму и уверенность на дороге. При всем этом кроссовер второго поколения стал более элегантным, стильным, оснащенным и мощным. Может, в этом заключении вы увидите толику субъективизма, но Х6 как раз такая машина, которую часто выбирают на эмоциях.

Альтернатива

Резюме

Фото Юрия Тарасенко и автора