Тест-драйв Ford Focus: с Focus теперь на ты

Часто рестайлинг авто заканчивается легким изменением внешности и небольшой доработкой «железа». Ford Focus стал приятным исключением. Здесь не только существенно переработан экстерьер и интерьер, но и появилось множество технических новшеств.

Обновленный Ford Focus стал очередной моделью в линейке марки, получившей облик а-ля Aston Martin, который дебютировал с новым Mondeo. Впрочем, ему такое лицо очень идет. На фоне существенно переработанного передка остальные изменения экстерьера почти не воспринимаются, но они есть. Это, например, новая задняя дверь и другие задние фонари.

В чем отличие от Ford Focus 2011–2014 г.
• усилен кузов
• новый дизайн экстерьера
• существенно переработанный салон
• доработана подвеска и рулевое управление
• множество новых электронных помощников
• мультимедийная система стала более продвинутой и современной 
• появились менее объемные бензиновые турбомоторы, сохранившие прежние мощностные и тяговые характеристики Ford Focus
Моторы: бензиновые 1,0 л (100 и 125 л.с.), 1,5 л (150 л.с.), 1,6 л (125 л.с.). 1,6 л (95 и 115 л.с.), 2,0 л (150 л.с.).
Трансмиссии: 5- и 6-ст. механическая и 6-ст. автоматическая
Старт продаж в Украине – 2015 г.
Стоимость в Украине – от 372 183 грн. Интерьер тоже во многом стал выглядеть иначе, что положительно сказалось на эргономике. Так, центральная часть торпедо кардинально переработана, и в ней, наконец, предусмотрели нишу, куда удобно класть мобильный телефон. Рычаг стоячного тормоза переехал в привычное место между сиденьями. Другим стал блок управления климат-контролем, но расположение кнопок сложно угадать интуитивно, особенно это касается управления скоростями обдува. Focus получил новый трехспицевый руль c более удобными кнопками управления музыкальной системой.

О глобальности прошедшего рестайлинга говорит и увеличение жесткости кузова Focus

В дорогих версиях экран маршрутного компьютера цветной, в версиях попроще он еще и заметно меньше

Наибольшие изменения в интерьере – в центральной консоли: здесь перекроили буквально все

8-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы SYNC2 можно встретить в комплектациях Business и Titanium X

Эргономика фордовских сидений всегда была на высоте. Не стали исключением и удобные кресла Focus

В целом кнопок на торпедо стало гораздо меньше, ведь часть из них переехала в мультимедийную систему SYNC2 с 8-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением. Кстати, управление голосом в обновленном Focus работает идеально, все команды были распознаны корректно, при этом голос на Focus я ни разу не повысил. Сама машина буквально напичкана опционной электроникой. Тут появилась превентивная система безопасности с распознаванием знаков и адаптивным круиз-контролем с функцией экстренного торможения. А благодаря системе MyKey можно запрограммировать скоростной лимит авто, что выручит, например, в случае передачи машины новичку, которым может быть ваш сын или жена.

С пакетом обновления Focus получил линейку колесных дисков друго­го дизайна

150-сильный EcoBoost оказался достаточно прожорливым: менее 9 литров в городском цикле тестовый Focus не ел

Потрясающая опция – выдвижная защита кромки двери – убережет от последствий контактов при неосторожном открытии

Автоматический парковщик – опция, доступная для всех уровней оснащения, кроме базового

Минус 100 грамм
Рестайлинговый Ford Focus получил и новый 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель EcoBoost, который доступен в двух вариантах – 150 и 182 л.с. Он сменил 1,6-литровые агрегаты аналогичных мощностей. Под капотом тестового Focus его 150-сильная версия с 6-ступенчатой «механикой». По ощущениям разгонная динамика обновленного автомобиля не слишком впечатляет, но в цифрах показатель вполне достойный – 9,1 секунды до 100 км. Согласно паспортным данным, городское потребление топлива 1,5-литрового EcoBoost составляет 8 литров на 100 км пробега, но в ходе теста по незагруженным летним дорогам столицы он был на литр больше.

Объем большого по меркам класса 363-литрового багажника можно увеличить до 1148 л. Под полом докатка, сабвуфер музыкальной системы и очень вместительный органайзер

И без того острое и информативное рулевое стало еще точнее, а подвеска теперь более плотная. Впрочем, ее энергоемкости могут позавидовать многие конкуренты. Даже с 17-ми колесными дисками и резиной 215/50 тестовый Focus на неровностях очень комфортен и при этом устойчив в виражах.

Для тех, кто хочет сэкономить, есть дизельные версии. Focus в одинаковой комплектации со 150-сильным турбодизелем на 50 тыс. грн. дороже

Сзади изменений тоже немало. Так,  Ford Focus получил новую крышку багажника, другую оптику и немного измененный бампер

Все во благо
Инженеры Ford в очередной раз доказали, что не даром едят свой хлеб. В изначально очень хорошем автомобиле они улучшили буквально каждый узел. Но главным преимуществом стала электроника, открывшая новые возможности владельцу Ford Focus.

Резюме