Тест-драйв Lexus GX460: внедорожная роскошь

В мире осталось не так много настоящих внедорожников с рамой, длинноходной подвеской и «честным» полным приводом. А таких, которые при этом обладают отличным комфортом и богатым оснащением, и подавно.

0

Один из могикан – Lexus GX460. Построенный на базе Toyota Land Cruiser Prado, Lexus GX460, как и подобает авто люксового отделения японской марки, находится на ступеньку выше «собрата» как по комфорту, так и по уровню оснащения. Совсем недавно оба автомобиля подверглись плановому рестайлингу. Но отложим рассказ о Prado на один из ближайших номеров «Автоцент­ра», а сегодня познакомимся с обновленным Lexus GX460.

Как старший брат

Lexus GX460 второго поколения спустя четыре года после дебюта обрел обновленную внешность. Передняя часть абсолютно другая и выполнена в стиле остальных машин компании. Сзади различия с дорестайлинговой моделью не столь существенны: изменены задние фонари, бампер и накладки на дверь багажника. Спереди при бег­лом взгляде сложно найти разницу между GX460 и внедорожным флагманом марки Lexus LX570, зато теперь GX460 заметно отличается от более дешевой Toyota Prado.

Тест-драйв Lexus GX460

Lexus GX второго поколения появился в Украине в 2010 году. Минимальная стоимость модели на момент дебюта составляла 734 287 грн.

Для того, чтобы полностью раскрыть потенциал комфорта GX460, на тест мы взяли авто в максимальном оснащении Luxury за 910345 грн. Впрочем, со средней комплектацией Premium оно не так уж разнится, но важные и интересные отличия, безусловно, есть. Среди них, например, – цена: самая богатая версия (в Украине она, кстати, наиболее по­пулярна) дороже на 63649 грн. Визуально авто в разных комплектациях фактически одинаковы. Версию Luxury  выдают четыре видеокамеры кругового обзора, две из которых установлены в наружных зеркалах и по одной спереди и сзади, а также иные колесные диски. В салоне отличий больше. Сиденья обшиты более дорогой семианилиновой перфорированной кожей, между передними креслами установлен охлаждаемый бокс. А что касается технической части, то в Luxury есть сис­темы Crawl Control, помогающая на бездо­рожье, и Multi-Terrain Select, адаптирующая подвеску под определенное покрытие. 

Тест-драйв Lexus GX460

Lexus GX460 4,6 л (296 л. с.) 6-ст АКП 770 877 грн.

Во главе – комфорт

Понятие «отточненная управляемость» всегда было несколько чуждым для внедорожников Lexus, у них во главе угла – комфорт. Валкая подвеска и «пустой» руль приемлемы при неспешной езде, но не при резких маневрах и перестроениях. GX460 с адаптивной подвеской AVS имеет три программных режима: «Комфорт», «Норма» и «Спорт». Разница между ними заметна даже при неспешной езде. В комфортном подвеска наиболее «распущена», авто будто парит над дорогой, не замечая изъянов асфальта. В спортивном практически исчезают клевки кузова при торможении, авто меньше задирает нос при интенсивном разгоне, достаточно эффективно подвеска противостоит кренам. Но при попытке пройти быстро связку поворотов за рулем Lexus GX460 все становится на свои места. Жесткости подвески для быстрой езды не хватает – автомобиль на дороге остается во многом  благодаря системе стабилизации. Кстати, понимая это, производитель ограничил максимальную скорость модели на отметке 175 км/ч, это даже на 5 км/ч меньше первого поколения GX.

Тест-драйв Lexus GX460

Зато на разбитых дорогах и на бездорожье Lexus GX460 – царь и бог. Ведь машина традиционно имеет рамную конструкцию, длинноходную подвеску, понижающую передачу и блокировку центрального дифференциала. На пересеченной местности не так просто заставить Lexus вывесить колесо, ходы подвесок очень большие. Если и попался на диагональное вывешивание – не беда. Электроника эффективно подтормаживает вывесившиеся колеса, перераспределяя крутящий момент на те, которые имеют надежный контакт с грунтом. Хотя блокировка заднего дифференциала, устанавливаемая в первом поколении модели, в данном случае куда продуктивней.

Тест-драйв Lexus GX460

Интерьер приобрел новые крас­ки. Так, серебристый пластик стал темнее, а салон обзавелся светло-коричневой кожей. 

Тест-драйв Lexus GX460

Тест-драйв Lexus GX460

Пассажирам второго ряда обеспечен максимальный комфорт. Здесь не только двухступенчатый обогрев заднего дивана, но и свой климат-контроль.

Тест-драйв Lexus GX460

Третьим рядом GX460 оснащен, начиная со средней комплектации. Даже на нем пассажирам среднего роста удобно: хватает места над головой и для ног, есть подстаканники и плафон освещения. Кресла складываются с помощью электропривода. 

Тест-драйв Lexus GX460

Тест-драйв Lexus GX460

С помощью системы Multi-Terrain Select можно «подготовить» автомобиль под определенный тип покрытия. Межосевой дифференциал Torsen при необходимости полностью блокируется, а система стабилизации отключается.

Тест-драйв Lexus GX460

Тест-драйв Lexus GX460

Стоит отметить, что после рестайлинга GX460 утратил часть своих внедорожных возможностей. Из-за новых бамперов значительно ухудшилась геометрическая проходимость, особенно спереди. Так, угол въезда дорестайлингового GX460 составлял 28,9 градуса, угол съезда – 26,2 градуса. Теперь этот показатель – всего 21,5 градуса спереди и 24 – сзади. Так как клиренс остался прежним (21,5 см), угол рампы не изменился – 21 градус, как и глубина преодолеваемого брода в 70 см.

Тест-драйв Lexus GX460

Тест-драйв Lexus GX460

В максимальной комплектации GX460 оснащен системой кругового обзора с четырьмя видеокамерами. Когда на дорогах вода и слякоть, фронтальная и задняя камеры быстро пачкаются. 

Тест-драйв Lexus GX460

В комплектациях Premium и Luxury – музыкальная система Mark Levinson с 17-ю динамиками.

Тест-драйв Lexus GX460

Заметным изменением в салоне стала обновленная нижняя часть центральной консоли с новым головным устройством музыкальной системы. 

Тест-драйв Lexus GX460

Управление вентиляцией – через пень-колоду, процесс изменения скорости вентилятора очень отвлекает от движения.

Тест-драйв Lexus GX460

В максимальной версии Luxury есть даже холодильный бокс. Кстати, в родственном Prado  он установлен и в более простых комплектациях. 

Выбор? Зачем?

Традиционно Lexus не балует разнообразием силовых агрегатов, а в случае с GX выбора нет вовсе. Для этой модели предлагается только бензиновая V-образная «восьмерка» объемом 4,6 л и мощностью 296 л. с. в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая без изменений перекочевала из дорестайлинговой версии.

Минусами двигателя являются лишь большой расход топлива и малый запас хода. В городском цикле потребление 95-го бензина в ходе тес­та составило 18,0–20,0 л на 100 км. С объемом бака в 87 л его хватает всего на 450 км. То есть при активной езде в городе заправляться приходится по несколько раз в неделю. Зато плюсы неоспоримы – это и  паровозная тяга в 438 Нм, благодаря которой до 100 км/ч 2,4-тонный внедорожник разгоняется всего за 8,3 с  – прямо как заправский «горячий хэтч». Да и звучит «восьмерка» потрясающе, хотя в салоне благодаря отличной шумоизоляции звук двигателя ненавязчив и слышен только на высоких оборотах.

Тест-драйв Lexus GX460

Тест-драйв Lexus GX460

Управлять третьим рядом кресел можно как из салона, так и из багажника. При сложенных сиденьях пол почти ровный.

Тест-драйв Lexus GX460

Запаска под днищем не к «лицу» внедорожнику, на ее место можно поставить баллон ГБО. В задней двери – целый бокс с инструментами. 

Тест-драйв Lexus GX460

Два в одном

Lexus GX460 является полноценным внедорожником, который обес­печивает комфорт роскошного автомобиля. Таких авто становится все меньше. После рестайлинга GX460 приобрел немного, но некоторые моменты ему к «лицу». Например, новый «костюм», в котором автомобиль смотрится не только современней, но и дороже.

Альтернатива

Тест-драйв Lexus GX460  Тест-драйв Lexus GX460
Land Rover Discovery 4 5,0 л (375 л. с.) 6-ст АКП от 776 741 грн. Mercedes-Benz G 500 5,5 л (388 л. с.) 7-ст АКП от 1 401 674 грн.

Резюме

Кузов и комфорт

Человек среднего роста в GX460 с комфортом поместится на любом из рядов. GX460 с обогревом сидений двух рядов и рулевого колеса чудесно подготовлен для нашего климата. Подвеска очень комфортна на любом типе покрытия. Управление вентиляцией неудобное, сначало нужно нажать едва ли не самую дальнюю кнопку на торпедо и только потом на сенсорном экране изменять скорость вращения ­вентилятора.

Силовой агрегат и динамика

Динамика такой тяжелой машины впечатляет. Несмотря на свой статус премиального автомобиля, Lexus GX – все же настоящий внедорожник. Большой расход топлива и малый запас хода. По сравнению с дорес­тайлинговой версией внедорожные возможности GX460 несколько ниже. Управляемость, особенно на  больших скоростях, посредственная.

Финансы и оснащение

Lexus не продается в бедных комплектациях, даже начальная внешне фактически не отличается от максимальной. Да и по набору установленного оснащения начальной комплектации автомобиль хорошо «нафарширован».  Нет выбора силового агрегата.

Lexus GX460

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/7

Габариты, Д/Ш/В, мм

4880/1885/1845

База, мм

2790

Колея передн/задн., мм

1585/1585

Клиренс, мм

215

Масса снаряженная/полная, кг

2410/2990

Объем багажника, л

104/621/1833

Объем бака, л

87

Двигатель

Тип

бенз. с непоср. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

V8/4

Объем, см куб.

4608

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

218(296)/5500

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

438/3500

Трансмиссия

Тип привода

пост. полн.

КП

6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./завис.

Усилитель руля

гидро

Шины

265/60 R18

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

175

Разгон 0–100 км/ч, с

8,3

Расх. трасса–город, л/100 км

9,9-17,7

Гарантия, лет/км 3/100000
Периодичность ТО, км 15000
СтоимостьТО, грн. 2530
Мин. стоим., грн. 770 877

Стоим. тест. авто., грн.

910 345

Фото Олега Авилова

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.