Тест-драйв Lexus NХ 300h: Молодой и дерзкий

С таким вызывающе агрессивным дизайном Lexus NХ 300h бросает вызов популярным дизельным кроссоверам, обещая средний расход бензина в районе 5,3 литра на 100 км. Что ж, проверим, насколько это возможно. А заодно постараемся определить, какому классу больше соответствует эта полностью новая модель – компактных или среднеразмерных SUV.

Лично мне нравится, что компания Lexus не боится выпускать на рынок модели со столь дерзкой внешностью. Такая машина точно не останется незамеченной на дороге. Доминантой в ее дизайне является выдающаяся передняя часть. А кузовные панели и оптика вобрали в себя такое количество острых граней и различных углов, что даже трудно поверить в отличную аэродинамику этого авто (Сd=0,32).

Формула расчета конкурентов

На первый взгляд, этот кроссовер должен конкурировать с Range Rover Evoque, с которым у него совпадает величина колесной базы, и с немецкими противниками – Audi Q3 и BMW X1. Вот только по своим габаритам Lexus NX уже схож с более крупными представителями этих марок – Q5 и X3. Именно их в компании Lexus и видят основными соперниками NX. Причем исключительно с дизельными моторами. Вот почему акцент сделан на запуске гибридной версии NX 300h. С ней мы и знакомимся. А для тех, кто под капотом автомобиля с таким агрессивным дизайном ожидает увидеть мощный двигатель, примерно через полгода в нашей стране появится бензиновая версия NX 200t c 2-литровым турбомотором.

Для теста нам предложили Lexus NX 300h в двух комплектациях – F Sport и Luxury. Первый больше заводит подрулевыми переключателями и спортивными креслами с более развитой боковой поддержкой. Второй позволяет плавно менять наклон спинок заднего дивана при помощи электропривода, следит за другими авто в слепых зонах зеркал Blind Spot Monitor (BSM), а при подъезде к препятствию автоматически включает систему кругового обзора Panoramic View Monitor. Она также позволяет выбрать необходимые камеры и взглянуть по сторонам на 90 градусов или проконтролировать траекторию передних колес.

В салоне Lexus NX совершенно не чувствуешь тесноты, а ощущения за рулем вполне «легковые». Благодаря выступающей форме передняя панель выглядит легкой и изящной, а органы управления расположены компактно, все под рукой. Центральная консоль своими изгибами и металлизированной оправой напоминает «песочные часы» радиаторной решетки.

В тон с таким оформлением выполнены и циферблаты на щитке приборов – они словно вырезаны из металла. Вот только при ярком боковом солнце на них мало что видно. И тут нас здорово выручал проекционный дисплей Head-Up Display, который дублирует на лобовое стекло массу информации.
Фоновое освещение салона меняется в зависимости от выбранного режима движения, а плафоны освещения в потолке имеют бесконтактное управление – достаточно поднести к ним руку, чтобы включить или выключить свет. Салон Lexus NX проектировался совместно со специалистами компании Mark Levinson. Поэтому даже штатная аудиосистема Lexus включает цифровую обработку звука Digital Signal Processor (DSP) и звучит отлично. А в самом дорогом оснащении меломаны должны оценить акустическую систему Mark Levinson Surround Sound System. Ведь в движении Lexus NX 300h отдает приоритет тишине в салоне, а не звучанию выхлопной системы.

Разные характеры

Точно так же, как и в других гибридных моделях, гибридная силовая установка Lexus Hybrid Drive работает полностью в автоматическом режиме. Она самостоятельно определяет, стоит ли подключать электродвигатель в приводе зад­них колес, когда должен вступить в работу бензиновый ДВС, а когда можно ехать только на электротяге. Для этого есть режим EV, который предполагает движение исключительно на одном или двух электромоторах. Но работает он на скоростях до 50 км/ч и очень чувствителен к перемещению педали газа. Прижал ее чуть резче или поехал быстрее, и за дело тут же берется бензиновый двигатель.

Поэтому чтобы добиться обещанного расхода топлива, передвигаться надо очень ровно и мягко. И все равно, даже при обычной езде с соблюдением правил дорожного движения в законопослушной Австрии минимальный расход топлива у нас оказался 6,7 литра на 100 км. Видимо, чтобы улучшить его, надо было поездить так несколько дней, но их у нас не было. А как только начинаешь агрессивнее давить на педаль газа, эта цифра сразу же возрастает. С учетом тестового рваного режима и горных серпантинов наш средний показатель составил 8,3 литра на 100 км.

Характер машины тоже привычно меняется в зависимости от выбранного режима движения: Eco, Normal, Sport или Sport+. В экономичном режиме педаль газа сопротивляется нажатию, и если специально с ней не бороться, то и реакции авто плавные и мягкие. Соответственно и расход топлива снижается. При переключении этого режима на другой акселератор становится более податливым и при тех же усилиях на педали она утапливается легче, а отзывчивость гибридной силовой установки возрастает.

А максимально чуткой она становится в одном из спортивных режимов. Одновременно индикатор работы Lexus Hybrid Drive на щитке приборов сменяется тахометром, жесткость амортизаторов и рулевого привода возрастает, а вы забываете об экономии топлива и понимаете, что спортивность у Lexus NX не только во внешности.

Режим SPORT+ предлагается только с опционной подвеской и адаптивными амортизаторами с электромагнитным управлением. Хотя разительных изменений мы во время первого тест-драйва не заметили. Ходовая в любом случае не только обеспечивает комфорт, но и борется с кренами и клевками. Lexus NX 300h упруго пружинит на небольших неровностях, но когда проезжаешь более крупные выбоины и грубые стыки, она уже выглядит жестковатой.

Зато на такой подвеске кроссовер уверенно проходит повороты. На слишком высокой скорости он ожидаемо выскальзывает наружу виража передней осью и его тут же вяжет система стабилизации. Вот только не окажется ли тугой руль, который мне понравился в скоростных виражах, слишком тяжелым для городской толкотни?

Мирное сосуществование

Я ожидал, что по длине Lexus NX будет отличаться от старшей модели RX больше чем на 140 мм. Но бороться за покупателя друг с другом они не станут, ведь новичок демонстрирует собственный дизайн, эргономику и свое поведение.

И пусть даже RX 270 стоит дешевле, но он переднеприводный и к тому же имеет самое скромное оснащение, тогда как NX 300h в нашу страну поставляется только с полным приводом и в соответствующих комплектациях остается более дешевым, чем чисто бензиновый RX 350 и гибридный RX 450h. Кстати, расход топлива, полученный нами во время теста этого кроссовера в Украине, практически совпал с тем, которого мы добились на Lexus NX 300h в Австрии. Посмотрим, каким окажется  его аппетит у нас. И мы планируем очень скоро это узнать, ведь эта модель уже есть в нашей стране.

Резюме

Киев-Вена-Киев