Тест-драйв Citroёn С4: В лидеры – с «автоматом»

К завоеванию симпатий покупателя у создателей нового Citroёn С4 подход серьезный. Об этом говорит строгая внешность машины и отказ от некоторых спорных решений. И модель закономерно оказалась в десятке претендентов на звание «Автомобиль 2012 года в Украине». Но чтобы пользоваться успехом, сегодня, бесспорно, важно иметь под рукой «автомат».

К завоеванию симпатий покупателя у создателей нового Citroёn С4 подход серьезный. Об этом говорит строгая внешность машины и отказ от некоторых спорных решений. И модель закономерно оказалась в десятке претендентов на звание «Автомобиль 2012 года в Украине». Но чтобы пользоваться успехом, сегодня, бесспорно, важно иметь под рукой «автомат».

К завоеванию симпатий покупателя у создателей нового Citroёn С4 подход серьезный. Об этом говорит строгая внешность машины и отказ от некоторых спорных решений. И модель закономерно оказалась в десятке претендентов на звание «Автомобиль 2012 года в Украине». Но чтобы пользоваться успехом, сегодня, бесспорно, важно иметь под рукой «автомат».

Отказавшись от центрального размещения щитка приборов и неподвижной ступицы руля, на C4 второго поколения не могли не соригинальничать. Правда, интересные решения доступны для самой дорогой версии Exclusive. В ней можно менять не только интенсивность, но и цвет подсветки комбинации приборов (от белого до синего), а также звучащий через динамики аудиосистемы звук оповещения при работе указателей поворотов, незакрытых дверях, забытом ключе. В стандартное оснащение входят даже массажеры в передних сиденьях. Все это мы знаем, так как Citroёn С4 второго поколения в самом дорогом исполнении уже присутствовал на наших тестах. Однако те машины были с механическими коробками передач, теперь же пришло время «автомата».

Классическое поведение

Классический 4-ступенчатый «автомат» Citroёn предлагает только в паре с известным 1,6-литровым 120-сильным бензиновым мотором, созданным в соавторстве с BMW. Мои коллеги, которые ездили на новой машине, отметили, что в паре с «механикой» этот силовой агрегат был достаточно тихим. А за рулем автомобиля с «автоматом» при разгоне я уже со средних оборотов хорошо слышу жестковатый и немного натужный звук двигателя. Ведь в АКП всего четыре растянутые передачи, и С4 набирает ход на каждой ступени достаточно неспешно.
Соблюдение скорости можно возложить на круиз-контроль или ограничитель. При необходимости резко ускориться в ответ на кик-даун они отключаются, и авто продолжает разгоняться.

У трансмиссии нет скорострельности современных «автоматов» с большим количеством передач, и при штатной езде в спокойном режиме АКП словно расслабленная. Порой включение передачи, особенно второй, происходит с паузой. Но через некоторое время «автомат» подстраивается под стиль вождения драйвера и работает прогнозируемо. На моменты переключения уже почти не обращаешь внимания, но коробку можно принудительно перевести в спортивный или зимний режим. Они даже схожи в том, как АКП старается удерживать текущую передачу, и любовью к пониженным ступеням при замедлении.
И все же для максимально плавных и быстрых смен передач больше всего подходит ручной режим переключения. В этом случае АКП все равно переключается вверх и вниз, так что можно не бояться перекрутить двигатель. К тому же коробка помнит «зимний» алгоритм работы. Например, при остановке не опускается самостоятельно ниже второй передачи, предлагая с нее же и трогаться. Хотя толчком рычага всегда можно переключиться на первую.
На АКП при выборе автомобиля в основном посматривают водители, предпочитающие плавность движения. Подвеска нового Citroёn С4 также отвечает этим требованиям. Хэтчбек с мягким покачиванием идет по неровной дороге и немного переваливается при резких маневрах. Но даже большие неровности отрабатываются комфортно и тихо. Если же на скользкой дороге слишком оптимистично заходишь в поворот, машину схватывает в свои крепкие объятия система стабилизации.

Новые технологии

Сидя в современном Citroёn С4 перед красивой передней панелью, покрытой мягким пластиком, в глубоких креслах с многоступенчатыми подогревами и возможностью установки функции массажа для переднего ряда, глядя на красиво очерченные приборы, хочется иметь в наличии и более современную трансмиссию. На самом деле 6-ступенчатый «робот» на данную модель ставится. В Украине его можно приобрести вместе с 110-сильной турбодизельной модификацией 1.6 e-HDi. Так что у нее есть все шансы оказаться на нашем тесте.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка