Тест-драйв Honda Crosstour: То ли «хэтч», то ли «кросс», то ли «тур»…

Словно в песне Высоцкого «Про дикого вепря», в нашем «украинском королевстве» появился диковинный заокеанский зверь. Имя этого огромного хэтчбека говорит о готовности покорять пересеченную местность и совершать длительные вояжи. Но есть ли шанс у Honda Crosstour, «выведенного» для рынка США, прижиться на наших просторах?

Словно в песне Высоцкого «Про дикого вепря», в нашем «украинском королевстве» появился диковинный заокеанский зверь. Имя этого огромного хэтчбека говорит о готовности покорять пересеченную местность и совершать длительные вояжи. Но есть ли шанс у Honda Crosstour, «выведенного» для рынка США, прижиться на наших просторах?

Словно в песне Высоцкого «Про дикого вепря», в нашем «украинском королевстве» появился диковинный заокеанский зверь. Имя этого огромного хэтчбека говорит о готовности покорять пересеченную местность и совершать длительные вояжи. Но есть ли шанс у Honda Crosstour, «выведенного» для рынка США, прижиться на наших просторах?

На стоянке перед редакцией в ряду запаркованных машин какое-то время высматриваю хєтчбек Honda Crosstour, ведь его высота составляет всего чуть более полутора метров. Построен он на растянутой платформе американского «Аккорда», но из всего семейства, включающего еще и Acura ZDX, он все равно самый крупный. Ага, вот же его массивный нос с монументальной решеткой радиатора и хищными фарами!

Больше «хэтч»

Можно было бы подумать, что с Honda Crosstour компания Honda метит в более доступные аналоги BMW X6. Но даже с внушительным дорожным просветом в 200 мм японский автомобиль из-за своих пропорций – практически пятиметровой длины и двухметровой ширины при малом «росте» – выглядит, скорее, как огромный хэтчбек.

Изначально модель предназначалась для американского рынка, а всем известно, что американцы любят большие просторные машины. Так что в Crosstour очень много места как в ногах, так и над головой, причем, несмотря на покатую крышу, не только на первом, но и на втором ряду.

Поездив в слякотную погоду, замечаем, что заднее стекло остается чистым. Однако обзорность назад оставляет желать лучшего. Вполоборота вообще мало что разглядишь через далекое разделенное спойлером и зажатое широченными стойками заднее стекло. По зеркалам ориентироваться значительно легче. Имеется еще и задняя видео­камера. Яркая картинка с нее выводится прямо на салонное зеркало, и ночью, когда переводишь взгляд на одно из зеркал, какое-то время приходится «ловить зайчика».

Парктроники такому огромному автомобилю нужны как воздух. Особенно когда пытаешься максимально приблизиться к препятствию длинным передком, чтобы меньше торчала корма. Датчики света и дождя тоже остались несбыточной мечтой. Нет и полноценного маршрутного компьютера. Может, американцам достаточно знать температуру за бортом и пройденный километраж, но мы бы хотели иметь представление об остаточном пробеге и контролировать расход топлива. По нашим замерам, минимальное потребление горючего в городе и коротких загородных поездках составило 15 л/100 км.

Но при длительном плавном ритме движения тестовый Honda Crosstour, возможно, сможет показать лучшую экономичность, о чем свидетельствует наш тест Honda Pilot («АЦ» № 13’2012). У этого SUV для «Кросстура» и позаимствована 3,5-литровая бензиновая V-образная «шестерка», оснащенная системой Variable Cylinder Management (VCM), которая отключает два или три цилиндра при небольших нагрузках. Об этом сигнализирует зеленая надпись ECO на щитке приборов. Вот только в городских тянучках, когда скорость минимальна, она не включается. Для Crosstour мощность мотора повысили на 22 «лошадки» – до 275 л. с. И едет он намного интереснее, чем Pilot.

Больше «тур»

Двигатель с низким рокотом срывает машину вперед. «Автомат» плавно переключается вверх между пятью ступенями. При сбросе газа в повороте или на спуске, а также при подъеме в гору коробка держит включенную передачу, но если этого недостаточно, то легко можно понизить ее, потянув за подрулевой переключатель. С другой стороны, АКП и так здорово угадывает моменты смены передач.

В спортивном режиме активнее эксплуатируются повышенные обороты, а отклик при кик-дауне происходит раза в два быстрее. Но только вы потянете один из «лепестков», как тут же попадете в «честный» мануальный режим. Теперь коробка уже не переключается вверх при максимальных оборотах и вниз – при кик-дауне.

Когда самостоятельно управляешь оборотами, становится видно, что и до 4000 об/мин Honda едет неплохо (все-таки сказывается 3,5-литровый объем мотора), а выше двигатель просто с остервенением берется за работу. Отклики силового агрегата заметно обостряются, салон наполняется громким ревом, и громадина Crosstour становится резким, динамичным и быстрым. Не будь он столь огромен, сошел бы за юркое купе. Хотя пятиметровая махина слишком велика и тяжела для крутых узких поворотов. Она все время стремится выскользнуть наружу. Даже просто заезжая дома в гараж, замечаю, насколько слабый у автомобиля выворот и по какой широкой траектории идет Crosstour.

А вот в скоростных широких виражах тестовый Honda Crosstour чувствует себя очень уверенно. Руль, конечно, – без намека на спортивность и в повороте не хватает нарастающего реактивного усилия, но это и не пустая безвольная баранка, подобные которой можно наблюдать на американских «дредноутах». Все-таки машину готовили к нашему рынку. Поставили и более жесткие амортизаторы. Crosstour, не кренясь, легко покоряет скоростные виражи.

На волнистой дороге тяжелое авто по-американски раскачивается, но зато с высоким комфортом идет по нашим дорогам. Неглубокие трещины и ямки, небольшие бугорки и заплаты асфальта ходовая и шины с высоким профилем глотают хорошо. А вот крупные ямы с рваными краями звонким ударом отдаются на подвеске и кузове. Ограниченный ход подвески снижает энергоемкость на такого рода дефектах, но в целом даже дальнее путешествие по нашим дорогам не должно стать утомительным.

Меньше «кросс»

Стоит тут и полный привод Real Time 4WD с электрогидравлической многодисковой муфтой привода задних колес – как на Honda CR-V. Так что никаких блокировок в Crosstour нет, и такая трансмиссия предназначена для того, чтобы лучше реализовывалась тяга мотора на скользком и мокром покрытии, ведь задние колеса подключаются только в случае пробуксовки передних. Правда, при резких стартах в дождь автомобиль достаточно долго пищит передними колесами, чтобы успела сработать противобуксовочная система, а не задок. В снегу, песке и грязи этого времени может хватить, чтобы передние колеса закопались. На пересеченной местности легко зависнуть на огромных свесах кузова в каком-нибудь овраге. Так что найти применение 20-сантиметровому клиренсу лучше во время парковки около бровок, при проезде по глубокой колее, а также если на дороге попадаются мусор или выступающие люки. Дорожного просвета и возможностей полного привода вполне достаточно и для проезда скользких или размытых участков грунтовки по пути на дачу.

Больше, чем Accord

Кому в Accord не хватает респектабельности, простора, мощности и полного привода, кроссовер CR-V – недостаточно шикарен, а Pilot – слишком громоздок, тот может обратить внимание на хэтчбек Honda Crosstour. При цене в 431000 грн. он, в свою очередь, на 91400 грн. дороже самого дорогого Accord Tourer и на 20000 грн., чем Pilot. Правда, это пока на данные машины действуют акционные цены. В то же время Honda Crosstour оригинальный и еще не примелькавшийся автомобиль. И если на нашем рынке официально появилась данная интерпретация «Аккорда», то, возможно, мы увидим и европейский Accord Coupe?

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото автора и Андрея Яцуляка