Тест-драйв Infiniti M37x: Негрубая сила

Кто сказал, что силачи и атлеты обязательно должны быть неповоротливыми и грузными? В компании Infiniti с этим явно не согласны – новый седан Infiniti M37x, став еще мощнее, только прибавил в стильности и грации. А еще научился лучше чувствовать хозяина и активнее помогать ему.

Кто сказал, что силачи и атлеты обязательно должны быть неповоротливыми и грузными? В компании Infiniti с этим явно не согласны – новый седан Infiniti M37x, став еще мощнее, только прибавил в стильности и грации. А еще научился лучше чувствовать хозяина и активнее помогать ему.

 

 

Кто сказал, что силачи и атлеты обязательно должны быть неповоротливыми и грузными? В компании Infiniti с этим явно не согласны – новый седан Infiniti M37x, став еще мощнее, только прибавил в стильности и грации. А еще научился лучше чувствовать хозяина и активнее помогать ему.

Во время мероприятия «Red Bull Парад Чемпионов», проходившего 19 мая в Киеве, призовой пилот Torro Rosso Даниэль Риккиардо не только показывал класс на чемпионском болиде Себастьяна Феттеля RB7 2011 года, но и проехал за рулем новенького Infiniti М37х второго поколения. Так что первые километры на этом великолепном перламутровом седане не за нами. Зато у нас было куда больше времени, чтобы понять, насколько машина изменилась по сравнению с первым поколением.

Мы – за полный!

Раньше протестировать новый Infiniti M37 нам удалось только в Риме («АЦ» № 50’2010). Но теперь эти авто продаются в нашей стране. На выбор предлагается три мотора. Машины с 2,5-литровыми двигателями исключительно заднеприводные. Авто с 5,6-литровыми моторами предлагаются в двух исполнениях, а все 3,7-литровые версии в Украине имеют полный привод ATTESA E-TS AWD. Именно такая Infiniti M37x у нас на тест-драйве, да еще в самом богатом оснащении Hi-Tech.

Преимущество машин этой марки как раз в том, что уже в наиболее простой комплектации они предлагают практически весь список опций, которые у конкурентов идут за доплату. Даже самый доступный в Украине компактный Infiniti G25 признает владельца на расстоянии – приветливо освещает пространство возле авто и дверные ручки, услужливо раздвигает сиденье и руль (чтобы легче было садиться и выходить из машины), предоставляет полный электропакет, показывает картинку позади автомобиля. В движении ласкает слух сочным звуком выхлопа, освещает повороты ксеноновым светом, быстро срывается с места и оперативно переключает семь передач.

А более крупный Infiniti М37х еще «голосистее», динамичнее и богаче. У нас самый дорогой вариант – стоимостью 74190 долларов. Главное, что его отличает от более скромных версий, – это полный комплекс систем активной безопасности Safety shield. Но на парковке его эффективность не проверишь. К тому же не терпится ощутить мощь 333-сильного V6.

В том, что такой полноприводный седан Infiniti М37х может не только оглашать окрестности и салон красивым звуком, но и реально обладает недюжинной силой, мы убеждались не раз. Но услышать и ощутить это в роскошной флагманской машине еще приятнее.

В интерьере нет даже намека на спортивность. Зато есть три крупных монитора: один – в торпедо и два – в подголовниках передних кресел. А задние сиденья предлагают подогрев и электрические регулировки. Выдвигая вперед подушку, вы автоматически кладете спинку. А чтобы такая полулежачая посадка не затрудняла выход и последующую посадку, надо открыть дверь – кресло тут же принимает стандартное положение.

В четырех измерениях

Тестовый Infiniti M37x легок в управлении, но электрический усилитель не пытается создать нарочито спортивное упругое сопротивление в поворотах. Хотя крупный седан очень послушно маневрирует. И разгоняется он легко и естественно. В штатной ситуации все 363 Нм присутствуют на задней оси, но при интенсивном разгоне и в поворотах, если ведущие колеса начинают проскальзывать, до 50% тяги плавно уходит на передок.

Даже на 18-дюймовых колесах и по-спортивному собранной упругой подвеске новый Infiniti М37х остается комфортабельным седаном. И если вдруг, поддавшись упоительному чувству ускорения и скорости, вы неожиданно видите растянувшегося поперек дороги «полицейского», впадину в асфальте, залатанный или побитый небольшими выбоинами участок, то совсем не обязательно доводить дело до экстремального торможения. Такие дефекты отдаются лишь далекими глухими хлопками и несильным упругим подталкиванием. Как бы массивно ни выглядели колеса, сразу заметно, насколько легко они проскакивают по ямам – без жестких пробоев и передачи ударов на кузов.

Передачи 7-ступенчатой АКП можно менять рычагом, но зачем? Ведь оперативности коробки не позавидуют разве что агрегаты с двумя сцеплениями. Главное, выбрать режим, в котором вы хотите ехать. Для этого возле селектора АКП появился круглый контроллер Infiniti Drive.

Зимний режим ожидаемо избавляет машину от резких «телодвижений» на скользком покрытии. В обычном режиме тестовый Infiniti М37х быстр в откликах, а в спортивном становится еще и более резким. На малейшее касание акселератора он реагирует рывком, словно с «дроссельной заслонкой» ее связывает не жгут электрических проводов, а оголенные нервы. В умении «эмки» ехать быстро и агрессивно мы и не сомневались. Но даже она теперь вносит свою лепту в дело экономии и экологии. Достаточно перевести контроллер Infiniti Drive в режим Eco.

И тут уже речь не идет о всего лишь визуальном подтверждении экономной езды соответствующим символом на щитке приборов. Происходит действенная и ощутимая работа. Чуть интенсивнее или резче начинаешь давить на акселератор, и педаль с ощутимым усилием отжимает ногу назад. Я предпочитаю не бороться с нею, и расход топлива быстро опускается с 14 литров спортивного режима до 10,5 – экономичного. И все же последнее слово «эмка» оставляет за водителем. При необходимости стоит продавить сопротивление педали – как после короткой паузы, не передумал ли хозяин, к М37х возвращаются ее бойцовские способности.

Под присмотром

Через русскоязычное меню активирую все системы безопасности Safety shield. Все равно включить их в работу надо соответствующей кнопкой. Теперь езда на Infiniti М37х напоминает игру с двумя участниками. Если вы ненароком нарушаете ее правила, машина тут же предпринимает ответные действия. Активный круиз-контроль, дополненный системой поддержания дистанции до идущей впереди машины, замедляет «эмку» вплоть до полной остановки. Но отдаваться целиком во власть электроники не стоит. Через пару секунд после звукового сигнала авто начинает двигаться вперед.

На непринужденное пересечение линий разметки без включенного указателя поворота или перестроение в соседнюю полосу, когда там находится другая машина, «эмка» реагирует не просто предупредительными сигналами, а подтормаживая нужные колеса, пытается вернуться в свой ряд. Можно оставить системы в «спящем режиме», то есть не активировать их кнопками. Но даже в этом случае при вероятности столкновения – резком сокращении дистанции при интенсивном торможении потока или резком перестроении – «эмка» предупреждает зуммером и символом на щитке приборов.

Однако не стоит забывать, что все эти системы в первую очередь помогают водителю в плохих погодных условиях и облегчают жизнь в дальней утомительной дороге, но никоим образом не берут на себя функции «автопилота». Поэтому сколько бы Infiniti ни сканировала пространство впереди и «мертвые зоны», читала бы разметку, она способна лишь слегка подправить траекторию. Главным она все равно признает водителя. И это правильно! Ведь Infiniti выбирают за престиж и прекрасное соотношение «цена-оснащение-удовольствие». И удовольствие от езды в этом автомобиле можно смело ставить на первое место.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича