Тест-драйв Mazda CX-5: Японская диета

Сегмент компактных кроссоверов в последнее время очень популярен. Все новые и новые производители представляют в нем свои модели. Сейчас наступила очередь провести тест-драйв Mazda CX-5. Компания презентует свой первый компактный SUV – СХ-5, оснащенный революционным силовым агрегатом.

Сегмент компактных кроссоверов в последнее время очень популярен. Все новые и новые производители представляют в нем свои модели. Сейчас наступила очередь провести тест-драйв Mazda CX-5. Компания презентует свой первый компактный SUV – СХ-5, оснащенный революционным силовым агрегатом.

Сегмент компактных кроссоверов в последнее время очень популярен. Все новые и новые производители представляют в нем свои модели. Сейчас наступила очередь провести тест-драйв Mazda CX-5. Компания презентует свой первый компактный SUV – СХ-5, оснащенный революционным силовым агрегатом.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 построен на новой платформе и должен стать не только на порядок экономичнее и экологичнее предыдущих представителей марки, но и дать старт новой философии дизайна модельной линейки – KODO, что означает «дух движения». Внешность этого кроссовера действительно изменилась, «лицо» модели не похоже ни на одну серийную Mazda. А что же с философией Zoom-Zoom – желанием ярко жить и водить? Ее никто не отменял – новые Mazda также будут дарить радость от вождения. Попробуем убедиться в этом.

Немецкие нотки

Внутри кроссовер Mazda CX-5 тоже отличается от других моделей Mazda – салон стал более строгим. Такое впечатление, что при создании интерьера дизайнеров вдохновляли именитые немецкие конкуренты. Материалы добротные и приятные на ощупь, да и качество не подкачало – собрано все аккуратно.

Что касается комплектации, то тестовая Mazda CX-5 представлена в среднем для уровне оснащения Core, который в то же время является максимальным для моноприводной версии. Наиболее «нафаршированная» и дорогая комплектация High предлагается только для полноприводных CX-5. Но и наша машина неплохо «упакована» – есть двухзонный климат-контроль, 5,8-дюймовый цветной дисплей, круиз-контроль, датчик света и многое другое.

Посадка в авто удобная, кресла в меру мягкие, с неплохой боковой поддержкой и достаточно длинной подушкой. Имеются регулировки высоты, поясничной поддержки и трехступенчатый обогрев.

Несмотря на компактные размеры, в Mazda СХ-5 просторно, почти как в СХ-7.

Обзорность неплохая, наружные зеркала большие. Однако габариты чувствуются не очень хорошо, а парктроника нет. Конечно он устанавливается спереди и сзади, да еще с камерой заднего вида на полноприводных версиях. Также его можно найти и в списке опций для нашей машины за 2200 грн. с обычными датчиками, 3500 грн. стоит «видеоверсия».

Свой путь

Сегодня автопроизводители, борясь за чистоту окружающей среды и экономию топлива, массово начали разрабатывать двигатели малого объема с турбонаддувом. Mazda избрала кардинально противоположный путь – она создала уникальный атмосферный мотор, который установлен под капотом Mazda CX-5. Этот бензиновый 2,0-литровый 150-сильный агрегат – единственный, которым оснащаются СХ-5 для Украины. Двигатель, построенный по технологии Skyactiv, на порядок экономичнее и экологичнее предшественника. Его секрет – высокая степень сжатия – 14:1, почти как у турбодизельных моторов, но при этом двигатель работает на обычном 95-м бензине. Казалось бы, при такой степени сжатия обязательно должна появиться разрушающая силовой агрегат детонация, но инженеры позаботились об этом – они внедрили целый комплекс технических решений, снижающих температуру внутри камеры сгорания (высокие давление и температура провоцируют возникновение детонации). Самые заметные из них – выпускной коллектор, построенный наподобие спортивных со схемой 4-2-1, изменяемые фазы газораспределения и непосредственный впрыск топлива.

В том, что двигатель Mazda не отличается хорошим «аппетитом», мы убедились и в ходе тест-драйва Mazda CX-5. Так, расход топлива составлял всего 7,0 литра в городском цикле. А задавшись целью добиться минимального потребления, я попробовал ездить очень аккуратно по пустынным городским улицам. При этом у меня ушло всего 4,9 л/100 км. Показатель, нужно отметить, более чем хороший.

Отмечу также работу системы, вносящей свою лепту в экономию топлива. Это Start&Stop, или, как именует ее Mazda, I-stop. Особенность системы – легкое управление. Да-да, именно управление. Водитель с помощью педали тормоза может сам решать, когда выключать мотор при остановке, а когда нет. Так, при остановке двигатель продолжает работать, но стоит чуть дожать педаль тормоза – и он глохнет. Запускается мотор в двух случаях – когда начинаешь отпускать тормоз или при небольшом отклонении рулевого колеса. Кстати, запуск силового агрегата происходит всего за 0,35 секунды. Есть и кнопка, с помощью которой можно деактивировать I-stop до следующего запуска двигателя.

Что касается разгонной динамики, то, по заводским данным, она составляет 9,3 секунды до ста километров в час. Ускоряется машина ровно, даже не верится, что Mazda СХ-5 выезжает из 10 секунд при разгоне до «сотни». Однако, это действительно так, что подтвердили и наши замеры. В чем секрет? Сейчас узнаете…

Раскрывая секреты

Такой же революционной, как двигатель, оказалась 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Skyactiv-drive. У нас ею оснащаются все кроссоверы Mazda CX-5, за исключением базовой моноприводной версии. Инженеры компании уверяли, что эта трансмиссия лучше не только их предыдущих АКП, но и «роботов» конкурентов. Работает она действительно мягко и плавно, переключения передач происходят едва заметно, тяга нарастает ровно, почти как с вариатором. Именно эта плавность и крадет ощущения от в общем-то неплохой динамики СХ-5. Кроме того, АКП помогает экономить топливо. Машина с «автоматом» Skyactiv-drive на 7% экономичнее АКП предыдущего поколения. А в городе Mazda CX-5 с такой трансмиссией потребляет всего на 200 г больше бензина, чем аналогичное авто с МКП. Секрет в хитром гидротрансформаторе, замыкаемом после переключения передач.

Недопривод

Конечно, «тянуть» моноприводный, пусть и кроссовер Mazda СХ-5, на бездорожье – дело неблагодарное и бесполезное, поэтому внедорожные качества СХ-5 мы проверим, протестировав его полноприводную версию. Тем не менее, какое-то мнение об авто уже сложилось. Дорожный просвет переднеприводного СХ-5 (215 мм) – один из самых больших в классе. Но на бездорожье может помешать длинный передний свес, из-за которого угол въезда составляет всего 18,6 градуса. Впрочем, в городе это не столь важно.

Подвеска, как и у остальных Mazda, плотная. Энергоемкость неплохая, хотя ее работа хорошо слышна. Но это уже недостаток шумоизоляции.

Изменились ощущения и в рулевом управлении, ведь теперь Mazda переходит на использование электро­усилителей. Информативность руля стала чуть хуже, и это несмотря на то, что баранка тут «острая», как в некоторых «заряженных» машинах. От упора до упора – чуть более двух с половиной оборотов.

Тест-драйв Mazda CX-5: Главное оружие

Официальный импортер Mazda в Украине в этом году избрал модель СХ-5 своим главным оружием в борьбе за клиента. В кроссовере Mazda СХ-5 покупателя должно привлечь все, кроме цены. Так, наша моноприводная версия с АКП стоит почти $35 тысяч. Аналогичные переднеприводные кроссоверы с автоматической трансмиссией гораздо дешевле. А вот среди кроссоверов с колесной формулой 4х4 конкуренция выше, так как вариантов покупки намного больше. И здесь стоимость СХ-5 уже сравнима с основными конкурентами.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка