Тест-драйв Skoda Yeti: Снежный человек с автоматом

Не будем развивать тему про обезьяну с гранатой! У нас вполне практичный вопрос. Как ведет себя хэтчбек Skoda Yeti с высокотехнологичным 1,2-литровым мотором и роботизированной КП DSG?

Не будем развивать тему про обезьяну с гранатой! У нас вполне практичный вопрос. Как ведет себя хэтчбек Skoda Yeti с высокотехнологичным 1,2-литровым мотором и роботизированной КП DSG?

Не будем развивать тему про обезьяну с гранатой! У нас вполне практичный вопрос. Как ведет себя хэтчбек Skoda Yeti с высокотехнологичным 1,2-литровым мотором и роботизированной КП DSG?

Модели Skoda, особенно среднего ценового диапазона, всегда были хитами в Украине. Появление кроссовера, построенного с использованием платформы Octavia, также обещало громкий успех и популярность. Но очередь за Yeti не выстроилась. И причина вовсе не в просчетах инженеров. В Украине Yeti можно было купить только с мотором 1.8 TSI с полным приводом и только с механической коробкой передач. А в этом сегменте наличие «автомата» чуть ли не важнее полного привода.

В нынешнем году украинский Yeti обзавелся не только еще парой моторов, но и версией с DSG для каждого из трех движков.

Многих в кроссоверах привлекают наличие большого дорожного просвета и легкость в езде. А такая деталь, как полный привод, нужна далеко не всем. Ведь практически всю свою жизнь кроссовер проводит не на пикниках и вылазках на рыбалку, а в городских тянучках. Так что логичным было появление относительно недорогой и, главное, экономичной версии Yeti 1.2 TSI с передним приводом и роботизированной коробкой передач DSG.

Скромный объем мотора многих настораживает. Неужели его хватит для кроссовера? Не скроем, что мы сами отнеслись к новичку с некоторым сомнением и настороженностью. С этим двигателем и DSG нам удавалось хорошенько отжечь на Seat Ibiza, но ведь то маленький «хэтч». Позже опыт езды на VW Caddy еще больше укрепил уверенность в данном движке. А сейчас, спустя больше месяца, проведенного за рулем «Етика» с самым маленьким мотором, можно смело сказать – он достаточно шустрый. О том, чтобы жаловаться на недостаток тяги, и речи нет. Наоборот. Двигатель так рьяно наращивает момент с самых «низов» (пик тяги турбина надувает уже при полутора тысячах оборотов), что на влажном покрытии передние колеса то и дело попискивают при старте. А говорить о скорости работы DSG – только слова зря тратить. Она хороша, а в спортивном режиме и вовсе бесподобна. Держит мотор в тонусе и быстро перещелкивает передачи вниз при замедлении. Так что свои 175 Нм агрегат отдает с завидным постоянством.

Несмотря на сложность устройства мотора – и непосредственный впрыск бензина, и турбонаддув с интеркуллером, он оказался достаточно демократичным: всего один распредвал, пара клапанов на цилиндр и нет хитромудрых систем изменения фаз газораспределения. А зачем они, когда с тягой и так все тип-топ? К тому же это первый TSI, в документации которого есть приятное примечание: «Рекомендованное топливо – А-95, но двигатель может работать на топливе с октановым числом А-91. С частичной потерей мощности». Мучить мотор «вторым» бензином все равно не станем, но о запасе прочности и живучести это дает определенное представление.

У Skoda Yeti 1.2 DSG необычный подбор передаточных чисел. Так, если у машины с «механикой» прямая передача четвертая, то у DSG – только шестая. Высшая ступень у МКП – 0,65, у «робота» – 0,8. Возможно, это в сумме с «квадратным» профилем кузова делает расход машины практически одинаковым в городе и на трассе.

Картина идеальных условий для нашего хэтчбека Skoda Yeti 1.2 TSI с DSG вырисовывается четкая. Автомобиль прекрасно подходит для города и выездов на дачу, куда не нужно долго гнать по трассе, однако необходимо преодолеть часть дороги с посредственным покрытием. Запас тяги вполне сравним с 1,8-литровым атмосферным мотором, тогда как расход в городе порядка 7 л/100 км все же ближе к «аппетиту» 1,6-литрового или даже меньшего по объему двигателя.

Резюме

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича