Тест-драйв Subaru BRZ: Звезда в зените

Появление на рынке абсолютно нового купе Subaru BRZ с задним приводом и расположенным спереди оппозитным мотором – событие неординарное. Еще более неожиданным является то, что на авто красуется логотип Subaru, славящейся полноприводными моделями.

Появление на рынке абсолютно нового купе Subaru BRZ с задним приводом и расположенным спереди оппозитным мотором – событие неординарное. Еще более неожиданным является то, что на авто красуется логотип Subaru, славящейся полноприводными моделями.

Появление на рынке абсолютно нового купе Subaru BRZ с задним приводом и расположенным спереди оппозитным мотором – событие неординарное. Еще более неожиданным является то, что на авто красуется логотип Subaru, славящейся полноприводными моделями.

Новую «звезду» в компании даже назвали BRZ – Boxer Rear-wheel drive Zenith. Познакомившись с машиной, мы удостоверились, что у нее действительно есть все шансы сверкать в зените. Вместе с этим красивым купе Subaru BRZ, созданным таковым изначально, а не сделанным путем «заваривания задних дверей седана», в лексиконе автомобилистов появилось словосочетание «заднеприводный Subaru». А учитывая переднее расположение оппозитного мотора, BRZ на сегодня – единственный автомобиль с подобной вариацией на тему классической компоновки и самый оригинальный из всех Subaru. Хотя именно такую схему в 60-х годах использовали на… Toyota Sports 800. Стоит ли удивляться, что у нового Subaru BRZ есть близнецы – Toyota GT 86 с заокеанским «клоном» Scion FR-S?

Оппозитная классика

Идея создания этого купе принадлежит компании Toyota, владеющей 16,5% акций Subaru. Разработка и производство машины были возложены на «плечи» Fuji Heavy Industries, а дизайн делали в тойотовской студии ED2 в Ницце. В этот французский городок мы и отправились, чтобы лично протестировать Subaru BRZ – столь интересный автомобиль.

Система комбинированного впрыска топлива (непосредственного и распределенного) с 8-ю форсунками и заднеприводная трансмиссия – тойотовские. Но получить максимально низкий центр тяжести можно было, только использовав оппозитный двигатель Subaru. Первый ходовой прототип с задним приводом был построен в 2007 году на базе укороченного седана Legacy. Через два года появился вариант на основе модели Impreza.

Если бы инженеры совершили подвиг, внедрив в конструкцию полный привод и турбомотор, данная концепция больше соответствовала бы машинам марки Subaru, чем Toyota. Да и сами субаровцы хотят максимально развести BRZ и Impreza STi по технике и покупательской аудитории.

В погоне за Porsche

При создании своего купе японцы внимательно изучали Porsche Cayman S. Лично я не вижу в этом ничего зазорного, так как считаю данную машину одной из самых «доб­рожелательных» к водителю и эталоном управляемости. У нас два дня, чтобы выяснить, будет ли таковым и новый Subaru BRZ.

После пуска мотора салон наполняют характерный рокот «оппозитника» и мелкая дрожь на рычаге механической коробки. Передачи включаются жестко и хоть с меньшим, чем в Impreza STi, но заметным усилием. Педаль сцепления с уверенной упругостью отжимает ногу, а немного размытый момент срабатывания приходится ловить под самым верхом.

Машина с «механикой» просто провоцирует на заносы и скольжения, с остервенением ревет на верхах, на подлете стрелки тахометра к 7500 об/мин сигнальной лампой на тахометре предупреждает, что еще миг – и сработает ограничитель оборотов, предлагая уверенным жестким ударом рычага включить следующую ступень. Во всем узнается спортивный Subaru. Японцы соглашаются, что подобные ощущения возникают не только у меня. На самом же деле механической коробкой вместе с задним редуктором с автомобилем поделилась Toyota, которая использует их на Lexus.

Cами коробки – производства компании Aisin. Современный 6-ступенчатый «автомат» имеет ручной режим переключения и на горных серпантинах я с удовольствием клацаю подрулевыми «лепестками». Напольным селектором можно так же переключаться в мануальном режиме. Но в нем не стоит зевать, так как сам «автомат» уже не реагирует на кик-даун и не переключается на максимальных оборотах. Хотя и в автоматическом режиме АКП работает логично: очень быстро и плавно – в обычном, более агрессивно и жестко, с перегазовками при понижении ступени – в спортивном. С «автоматом» хочется ехать с постоянной высокой скоростью, по четкой траектории «писать» плавные виражи и обвивать узкие шпильки под более мягкий звук двигателя.

Уже в районе 2000 об/мин атмосферный мотор тестового Subaru BRZ выплескивает крутящий момент, близкий к максимальным 205 Нм. Вот почему даже с механической коробкой можно ездить с малой скоростью на высокой передаче. Но буквально после 2500 об/мин тяга спадает, чтобы после 6400 об/мин последней на данной ступени волной отфутболить стрелку тахометра к красной зоне. И тут уже Subaru BRZ просто неудержимо рвется вперед. Конечно, при таком темпе расход топлива у нас вырастал до 13,5 л, тогда как при спокойной езде и на «автомате» опускался до 9,0 л/100 км.

Ставить турбированный двигатель японцы не собираются. По их словам, он слишком тяжел, и не соответствует самой концепции легкого купе с близкой к идеальной развесовкой и низким центром тяжести. Чтобы этого добиться, атмосферный «оппозитник» уложили под капотом как можно ниже и максимально сместили в «базу». Таким образом, конструктивно теперь невозможно разместить приводные валы передних колес, и Subaru BRZ остался заднеприводным авто. Но это придает ему определенной пикантности. При проезде круговых развязок купе легко забрасывает корму, но в пределах, определенных электроникой. Эти границы можно слегка раздвигать, переведя систему стабилизации VDC в спортивный режим или вовсе отключив.

Жесткая ходовая постоянными толчками «рассказывает» даже о тех неровностях, которые не видишь. По «информации» от подвески Subaru BRZ, дороги в горных районах вблизи Лазурного берега Франции не такие уж ровные. Но и крены и раскачка купе на такой ходовой не грозят, поэтому я довольно смело атакую как пешеходные переходы выше уровня дороги, так и повороты любой сложности. Особенно когда машины в более дорогих комплектациях, как наши, оборудованы задним дифференциалом повышенного трения Torsen LSD. Руль – как у настоящего спорткара, очень тугой и острый (всего 2,5 оборота), но и автомобиль мгновенно и точно реагирует на малейшее его отклонение. Молодежный вариант?

Исходя из качества изготовления и материалов салона, авто должно быть недорогим. Низкое, заднеприводное, жесткое, громкое, с тяжелым управлением и выразительной внешностью купе – то, что надо для молодых амбициозных драйверов, не обремененных большой семьей. Ходовой части и рулевого управления BRZ хватит и на более мощную машину.

Уже появились фан-клубы модели Subaru BRZ, а спрос на нее в Японии превзошел все ожидания. Об украинских ценах пока говорить рано, ведь BRZ официально привезти к нам обещают в следующем году. Завод Fuji Heavy Industries в большем количестве производит Toyota GT 86/ Scion FR-S. Но, если отталкиваться от стоимости этих машин в США и наших таможенных сборов, то цены на Subaru BRZ будут начинаться примерно с $40000.

Резюме

Киев – Ницца – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Subaru

Еще по теме:

Subaru BRZ – нам нужны такие купе!