Тест-драйв Subaru Legacy: Обратная тяга

С 1992 года в линейке Subaru Impreza присутствовали модификации с атмосферными моторами и «автоматами». Но у нас модель стала популярной благодаря турбированным версиям с «механикой». С моделью Legacy ситуация обратная. С первого поколения 1989 года она оснащалась турбированным двигателем, но с ним мало кто знаком. И вот мы проверяем тягу турбомотора под капотом «наследницы» 2013 года.

С 1992 года в линейке Subaru Impreza присутствовали модификации с атмосферными моторами и «автоматами». Но у нас модель стала популярной благодаря турбированным версиям с «механикой». С моделью Legacy ситуация обратная. С первого поколения 1989 года она оснащалась турбированным двигателем, но с ним мало кто знаком. И вот мы проверяем тягу турбомотора под капотом «наследницы» 2013 года.

С 1992 года в линейке Subaru Impreza присутствовали модификации с атмосферными моторами и «автоматами». Но у нас модель стала популярной благодаря турбированным версиям с «механикой». С моделью Legacy ситуация обратная. С первого поколения 1989 года она оснащалась турбированным двигателем, но с ним мало кто знаком. И вот мы проверяем тягу турбомотора под капотом «наследницы» 2013 года.

Поскольку Subaru Legacy пятого поколения дебютировала еще в 2009-м, освежить ее – самое время. В конце прошлого года мы протестировали модель 2013-го с самым мощным турбомотором.

Тонкая ретушь

На наличие турбины недвусмысленно намекает воздухозаборник на капоте, а вот отличить обновленную машину непросто. Тем не менее, новый стиль, опробованный на Subaru XV и Impreza, постепенно внедряется и на других моделях.

В салоне сразу обращает на себя внимание монохромный дисплей под лобовым стеклом. А данные о расходе топлива и остаточном пробеге на нем переключаешь, нащупав и нажав штырек на щитке приборов. В общем, говоря словами Грегори Дэвида Робертса из романа «Шантарам», далекое прошлое настойчиво пробивается сквозь барьеры времени в собственное будущее. Ведь есть и современные решения. Мы видим крупный экран, на который выводится картинка с камеры заднего вида и навигации. Карты можно загружать с флэш-носителя SD. На щитке приборов также обосновался 3,5-дюймовый цветной ЖК-дисплей маршрутного компьютера, информацию которого удобно перелистывать кнопками на руле.
Новшества в эргономике порой незаметны – это иное расположение некоторых кнопок, новые символы, форма подрулевых переключателей, алгоритм управления светом, появилась функция предупреждения (троекратным миганием «поворотника») о перестроении легким качком рычага.

Характер под кнопками

Турбомотор объемом 2,5 литра имеет достаточный потенциал, чтобы в любом режиме работы АКП Subaru Legacy 2.5 GT «вкусно» ездила. В салоне постоянно слышен характерный стрекот с негромким подвыванием. Чувствуется, дай только волю, и все 265 «лошадок» с места бросятся в бешеный галоп. Держать их в узде можно одним пальцем. Для этого достаточно выбрать режим Intelligent. В нем силовой агрегат интеллигентно откликается на педаль газа, плавно и ровно наращивая тягу. В спортивном режиме S удается передвигаться с должным комфортом и оперативными откликами мотора в широком диапазоне оборотов. А стоит включить так называемый форсированный спортивный режим S#, как обороты двигателя тут же поднимаются, и турбина дует полной грудью. Теперь Subaru Legacy 2.5 GT резко ускоряется при малейшем касании педали газа. В спортивных режимах АКП ограничивает переход на более высокую ступень при резком сбросе газа, после замедления и в повороте. Но подрулевыми переключателями ограничивать верхнюю ступень можно и самостоятельно. Хотя АКП все равно переключается вверх.

С «автоматом» работает система полного привода с переменным распределением крутящего момента по осям. За это ответственны двухступенчатая планетарная передача и гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением. Передние колеса получают 45% тяги, задние – оставшиеся 55%, а максимальные 350 Нм доступны уже с 2400 об/мин. Поэтому Legacy 2.5 GT способна буквально прыгать вперед с места. Не менее чутко она реагирует и на руль. С чрезвычайной быстротой и резкостью авто уводит свой длинный капот в сторону поворота руля. На нем постоянно ощущается тяжесть, каковой наделены машины, «болеющие» высокими скоростями. На них Subaru управляется предельно точно. Траекторию скоростного виража машина выдерживает с потрясающей надежностью.

Распластанный под капотом «оппозитник» помог снизить центр тяжести, посадка низкая, а ходовая здорово борется с кренами. Подвеска упруго, но не тряско работает на коротких неровностях, но в целом оставляет ощущение комфорта.

Оригиналка

Legacy 2.5 GT с громким самым мощным мотором, на жестковатой подвеске, с молниеносными реакциями – автомобиль-провокатор. Его солидность как ветром сдувает, стоит запустить двигатель и нажать на газ. Для машины с такой харизмой конкурентов в Украине надо еще поискать. Ведь даже те марки, которые имеют в своей модельной гамме полноприводные седаны D-класса, схожие по цене и уровню, на нашем рынке ими не представлены. И наверняка нынешней зимой уже не один владелец автомобилей-«одноклассников» променял бы часть опций или мягкую отделку на дополнительную пару ведущих колес. И не ради гонок, а чтобы увереннее проезжать по снегу и взбираться на подъемы.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка