Тест-драйв Toyota Highlander: Не Дункан Маклауд

В отличие от вымышленного персонажа сериала «Горец» наш Highlander (с англ. – «горец») вполне реален. И эту модель Toyota все чаще можно встретить на украинских дорогах. Но не угрожает ли ее появление популярности Land Cruiser Prado?

В отличие от вымышленного персонажа сериала «Горец» наш Highlander (с англ. – «горец») вполне реален. И эту модель Toyota все чаще можно встретить на украинских дорогах. Но не угрожает ли ее появление популярности Land Cruiser Prado?

В отличие от вымышленного персонажа сериала «Горец» наш Highlander (с англ. – «горец») вполне реален. И эту модель Toyota все чаще можно встретить на украинских дорогах. Но не угрожает ли ее появление популярности Land Cruiser Prado?

В иерархии Toyota модель Highlander стоит между RAV4 и Land Cruiser Prado. Все же «Горец» имеет несущий кузов и построен на платформе легковой модели Toyota Camry. Хотя Highlander может конкурировать с некоторыми комплектациями рамного внедорожника Prado по цене, но на самом деле эти машины совершенно разные. У них даже нет общего силового агрегата.

Пять или семь

Toyota Highlander изначально разрабатывалась для американского рынка, и потому в базовой комплектации Comfort стоимостью 49950 долларов отсутствуют некоторые опции, к которым мы привыкли в авто такого класса, но, они должны появиться на этом авто для украинского рынка в будущем. Зато даже базовая 5-местная версия оснащена полным пакетом подушек безопасности (фронтальные, боковые шторки и подушка для коленей водителя), задней камерой, круиз-контролем, подогревом передних сидений, климат-контролем, электроприводами зеркал и стекол всех дверей, системами стабилизации, противобуксовочной, помощи при трогании в гору и на спуске.

Вот только нельзя купить базовую комплектацию Highlander в 7-местной конфигурации – третий ряд предлагается со второго уровня оснащения Lux стоимостью 55270 долларов. В ней же появляются электропривод передних сидений и оптитронная панель приборов. Именно эта версия у нас на тесте. В нашей машине нет крупного монитора. Но если в нем есть необходимость, то можно выбрать самый дорогой Highlander Premium за 57590 долларов – в нем уже есть цветной 7-дюймовый дисплей, а заодно и навигационная сис­тема. Однако стоимость такой машины выше на 2680 долларов.

Хороший баланс

Американское происхождение Highlander выдают и сиденья. Они совсем не держат тело в поворотах. А жаль. Ведь в отличие от того же Prado на асфальте и в виражах Highlander очень даже хорош. В нем не ощущается высокий центр тяжести, и этот кроссовер легче заставить пищать передними покрышками, чем накренить так, чтобы в груди появился неприятный холодок. Конечно, немалый вес машины никто не отменял, и в начальной стадии сноса система стабилизации проигрывает схватку центробежным силам, так что за скоростью в поворотах лучше следить. Да и легкий и пустой руль в напряженных поворотах не располагает к быстрой езде. Однако на разбитых дорогах он не досаждает дерганьями.

На прямиках «Горец» не пытается встать на дыбы при резком разгоне и не бьет поклоны при интенсивном торможении, как Prado. Ходовая Highlander более собранная, но очень комфортная. Так что объезжать каждый утопленный люк, бугорок или ямку необязательно – подвеска и огромные колеса уверенно справляются с ними. Даже крупные выбоины воспринимаются вдвое меньшими, чем есть на самом деле, а наплывы и стыки ощутимы лишь как легкие упругие подталкивания.

Асфальтовый житель

Для того чтобы справиться с препятствиями, которые встречаются кроссоверу в Киеве и его окрестностях, этому автомобилю достаточно клиренса в 206 мм и постоянного полного привода.

Аккуратно спуститься по очень крутому глинистому или обледенелому склону помогает стандартная система помощи при спуске с горы. А на затяжных, но достаточно быстрых спусках я просто ограничиваю верхний диапазон переключения передач. Сделать это можно рычагом в спортивном режиме АКП. Хотя вся его «спортивность» заключается в том, что «автомат» становится 4-ступенчатым и, соответственно, в большей мере использует высокие передачи.

Но этого практически не требуется. Чтобы ездить в дозволенном скоростном диапазоне 80–130 км/ч, 273-сильному V6 объемом 3,5 литра достаточно послать короткий импульс педалью газа. С низким рокотом Highlander набирает ход, коробка добирается до высшей ступени, а мотор успокаивается на 1500–2000 об/мин. В такой ситуации двигатель не слышен в салоне, а расход топлива составляет вполне приемлемые для такой машины 11,7–13,5 л. Некоторые более скромные кроссоверы с моторами меньшего объема потребляют столько же горючего, но не предоставляют аналогичного комфорта и простора в салоне. Может, поэтому на наших дорогах становится все больше «Горцев»?

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича