На Чемпионате мира по футболу встречаются сильнейшие команды планеты. И чтобы победить, игроки должны быть быстрыми, динамичными, напористыми и маневренными. Именно этими качествами создатели наделили Volkswagen Golf V GTI. Мы решили провести с ним «матч», чтобы проверить, насколько он подготовился к встрече с лучшими представителями команд-соперниц, собравшимися на «поле» Украины.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
На Чемпионате мира по футболу встречаются сильнейшие команды планеты. И чтобы победить, игроки должны быть быстрыми, динамичными, напористыми и маневренными. Именно этими качествами создатели наделили Volkswagen Golf V GTI. Мы решили провести с ним «матч», чтобы проверить, насколько он подготовился к встрече с лучшими представителями команд-соперниц, собравшимися на «поле» Украины. |
В модельном ряду серийных VW Golf V присутствует несомненный игрок атакующего плана, нацеленный на одно: «разрывать» противников в играх любого уровня на любых полях – гоночных треках, уличных гонках, драг-битвах. Это мощнейший полноприводный Golf R32. Но официально такая машина в Украину не поставляется. Поэтому форвордом на нашем рынке является более универсальная машина, которая уже тридцать лет зажигает огонек в сердцах тех, кому не чужд драйв. Она подходит для выполнения различных функций: от атак на светофорах до защиты семейных интересов. Речь идет о модификации GTI.
В когорте лучших
Вряд ли кто-нибудь заметит, что Golf V GTI на 10 мм длиннее обычной версии за счет индивидуального обвеса. А вот иной «передок» сразу бросается в глаза, особенно центральная его часть, выкрашенная черной эмалью с контрастной красной полосой. Потом уже обращаешь внимание на решетку радиатора в виде сот, которую венчает шильдик GTI, и увеличенные «окна» в бампере.
Эксклюзивность машины подчеркивают фирменные 17-дюймовые диски и аэродинамические накладки на порогах. Они помогают правильнее сформировать воздушный поток, увеличивая прижимную силу. Накладки выполнены из неокрашенного пластика, поэтому второе их предназначение – защищать кузов от летящих из-под колес песка и камней.
Сзади видимых отличий версии GTI не заметно – разве что спаренные хромированные выхлопные трубы по 70 мм в диаметре и выштамповка, имитирующая диффузор в бампере. Правда, удовольствие долго разглядывать свою корму Golf V GTI не предоставит – разве что в ожидании зеленого сигнала светофора.
Даже при спокойной езде постоянно ощущаешь, что едешь далеко не в стандартном автомобиле. Под ногами – приятная упругость алюминиевых педалей, на щитке – шкалы приборов с большим количеством цифр, спортивные кресла надежно фиксируют тело. А посмотрите на этот великолепный руль с четко обозначенными местами хвата и срезанной нижней частью! «Баранка» словно хочет подсказать, что она предназначена для поворота на небольшие углы в момент скоростного прохождения ходовых виражей. При этом в момент быстрого вращения с перехватами такая форма руля не создает неудобств. А вот усилия на нем при небольших оборотах мотора оказываются значительнее, чем ожидалось. Помнится, на всех редакционных Volkswagen падение усилия в «парковочных» режимах очень хорошо ощущалось. А в Golf V GTI руль остается тугим и тяжелым. Иная программа для электрического усилителя прописана на заводе cпециально под GTI. Неспешно маневрируя на стоянке, все равно ждешь момента, когда можно будет вырваться на открытый простор, и тогда упругость и тяжесть руля помогут избежать случайных подруливаний. А в скоростных виражах отлично чувствуешь приятное сопротивление руля и нарастание реактивного усилия.
Рожденный для скорости
На «горячих», но не адаптированных к отечественным условиям авто тяготы и лишения сказываются куда сильнее, чем на прошедших специальную подготовку. На тестируемой машине появились первые «шрамы», полученные вследствие недостаточной подготовки амуниции для «игры» на украинских полях – одна из низкопрофильных покрышек уже с «грыжей». Что ж, Golf GTI никогда и не скрывал, что создан для максимально ровных покрытий. А их качество он позволяет оценивать водителю. Даже смоляная дорожка поперек полотна – и та ощущается. Ходовая «замечает» все, и разбитые участки приходится «проползать» очень аккуратно. Как ни стараюсь объезжать ямки и выбоины, GTI жесткими стуками ходовой напоминает о них.
Не всегда футболисты играют на центральных аренах, есть поля и похуже. Так и с дорогами. А спортивная подвеска VW Golf V GTI отличается более жесткими пружинами и амортизаторами, а также уменьшает дорожный просвет на 15 мм.
Такая ходовая и широкие низкопрофильные покрышки 225/45 ZR17 потрясающе держат машину. Динамичные фланговые прострелы вдоль обочин, быстрые плавные перестроения, скоростные ходовые виражи – все дается Golf V GTI легко. Припав к асфальту, он утюжит трассу. Никакого намека на крен или скольжение. Поведение машины прогнозируемо и стабильно. Автомобиль очень уверенно стоит на скоростной дуге без помощи электроники.
И все же поработать систему стабилизации мы заставили. Специально раскачиваю машину: как только задняя ось начинает уходить в занос, система стабилизации ESP душит мотор и подтормаживает внутренние колеса.
Но только опасность скольжения миновала, электроника отпускает хватку. Теперь стоит полностью утопить педаль акселератора, как даже противобуксовочная система ASR не в силах сдержать порыв двух сотен «лошадей», рожденных в недрах 2,0-литрового агрегата с непосредственным впрыском FSI и турбодопингом. В отличие от спортивных состязаний, в автомобилестроении такой «ускоритель» только приветствуется.
Пробуксовка передних колес на старте, еще одна – при переходе на вторую ступень. Передачи включаются четко – ход рычага короткий и точный. Стрелка тахометра раз за разом быстро проскакивает до красной зоны. Но не пасует двигатель и на «низах». Огромная полка крутящего момента 280 Нм протянулась с 1800 до 5000 об/мин. В результате Golf V GTI, как настоящий бомбардир, в любой момент готов к мгновенному броску. Причем нет никакого «пинка под зад», просто упругая плавная волна уже с 2000 об/мин мощно уносит машину вперед.
Отзывчивость мотора великолепна. Малейшие движения правой ногой на педали акселератора находят мгновенный отклик силового агрегата. Не менее чуткие и тормоза. Тормозные диски для GTI по сравнению с обычной версией увеличены с 280 до 312 мм спереди и c 255 до 286 мм сзади.
Что приносится в жертву?
Ведущие футболисты порой играют излишне аккуратно, заботясь о собственной безопасности. Эксплуатируя «заряженные» версии машин, тоже следует учитывать их особенности и ограничения. А также быть готовым к повышенным расходам. VW Golf V GTI требует определенных жертв – таких как отсутствие комфорта на плохой дороге и повышенные затраты на эксплуатацию. Например, «кушать» мотор предпочитает качественный 98-й бензин, хотя аппетит у него умеренный. После нескольких часов драйва в рваном стиле и упражнений на полигоне маршрутный компьютер показал, что расход топлива не превысил 12 л/100 км.
Отличная тяга мотора в большом диапазоне, быстрые реакции и надежная устойчивость VW Golf V GTI не только доставляют огромное удовольствие от управления хэтчбеком на хороших дорогах (а таких у нас немного), но и очень помогают в городе – всегда есть возможность быстро «вскочить» в образовавшееся окно или миновать опасный участок.
Но не все согласны заплатить за хэтчбек гольф-класса больше 30 тыс. долларов и при этом терпеть неудобства, поэтому автомобили класса GTI всегда продавались ограниченным тиражом. Во всяком случае, до конца года планируют продать десять экземпляров модели.
| Комплектация | |
|
|
|
Легкосплавные диски R17
|
|
||||||||||||||
|
|
| История | |
|
|
|
)
)
)
)
|
VW Golf V GTI |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
|
Ford Focus ST |
) |
|
|||
|
Opel Astra |
) |
|
|||
|
Renault Megane RS |
) |
|
|||
|
Ford | Opel | Renault |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||