С момента появления в редакции Volkswagen Golf нового поколения прошли отведенные на тест полгода. Настало время подводить итоги. Цифры на одометре шустро перещелкивают, и общий пробег подбирается к половине длины экватора. С Golf 1.6 мы повидали теплые летние дни, осенние дожди и суровые зимние метели. Что случилось с автомобилем за это время и сколько мы потратили на его эксплуатацию?

С момента появления в редакции Volkswagen Golf нового поколения прошли отведенные на тест полгода. Настало время подводить итоги. Цифры на одометре шустро перещелкивают, и общий пробег подбирается к половине длины экватора. С Golf 1.6 мы повидали теплые летние дни, осенние дожди и суровые зимние метели. Что случилось с автомобилем за это время и сколько мы потратили на его эксплуатацию?

_{Выискивать недостатки автомобилей марки Volkswagen в ходе долгосрочных тестов становится все труднее. Казалось бы, дальние поездки, плохие дороги на периферии, разный по качеству бензин – непростое испытание для машины. А в результате при финальном обследовании обнаружили лишь пару мелких вмятин от упавших каштанов да следы погрузки багажа на бампере. Впрочем, отсутствие технических просчетов – закономерность. В разработку машины вложено много сил и денег. Кроме того, на платформе Golf V строятся еще 6 моделей (Audi A3/A3 Sportback, Seat Toledo, Seat Altea, Skoda Octavia, VW Golf Plus, VW Touran и VW Caddy). В компетентности создателей автомобиля легко убедиться, оценив лишь некоторые, казалось бы, не важные с первого взгляда нюансы. Например, все днище закрыто от грязи, соли и повреждений пластиковыми щитами, оставлено место только для тоннеля выхлопной системы. Да и капот, стоит лишь нажать на кнопку фиксатора, поднимает газовая стойка. Конструкция основательная. Нет причин сомневаться и в моторе: редакционный Golf оснащен весьма несложным и проверенным временем агрегатом. Этот 1,6-литровый двигатель устанавливался еще на Golf III и все время совершенствовался. Так что все его слабые места давно ликвидированы.}

_{Ни скрипа…}

_{А что же салон? Звукоизоляция – отличнейшая! Детали интерьера так и не заскрипели, ни одна ручка не отвалилась и не сломалась. Мечта потребителя и ужас журналиста. Писать опять не о чем. Может, хоть в лютые морозы появится нечто неожиданное в поведении Golf? Не тут-то было! Заводится хорошо, бескорпусные «дворники» нормально переносят холод и почти не обмерзают, дверные замки при низких температурах функционируют не хуже, чем летом.}

_{Не буксуй!}

_{Конечно, было бы проще двигаться по скользкой дороге, если бы мотор лучше тянул с низов. Как мы не раз говорили в предыдущих отчетах об этом тесте, в ходе подгонки под современные нормы токсичности двигатель стал довольно вялым на низких оборотах. И чтобы выйти в «моментную» зону, приходится подгазовывать, колеса начинают проскальзывать, и антипробуксовочная система TCS (которая является частью ASR) сразу же «душит» мотор. Зато на скользких подъемах она, хоть и заставляет двигаться небыстро, помогает сохранить курсовую устойчивость и не дает колесам сорваться в холостое вращение.}

_{Бухгалтерия}

_{Как обычно, подсчитаем, сколько стоило полгода проездить на VW Golf. К моменту расставания с автомобилем на спидометре числился пробег 18497 км, «намотанный» за 6 месяцев. За это время машина прошла техническое обслуживание, в ходе которого были заменены масло и фильтры. Учтя средний расход топлива 8,8 л/100 км, затраты на стоянку и стоимость ТО, выясняем, что полгода на Golf обошлись (без учета амортизации и стоимости страховки) в 5970 гривен (79% расходов приходится на топливо). Это значит, что 1 км пути на VW Golf 1,6 стоил нам 0,32 грн. Ввиду отсутствия даже мелких неполадок расставаться с такой машиной откровенно жаль. Остается только ждать встречи со следующим народным автомобилем.}

_{Андрей Волощенко
Фото «Автоцентра»}

_{Редакция благодарит компанию «Интеркар Украина» за предоставленный на тест автомобиль}