Will electric: В колесе его сила!

Шанс провести тест-драйв прототипа даже при нашей работе выпадает очень редко, но уж если он появляется, глупо им не воспользоваться. Тем более что это прототип уникального электромобиля.

Шанс провести тест-драйв прототипа даже при нашей работе выпадает очень редко, но уж если он появляется, глупо им не воспользоваться. Тем более что это прототип уникального электромобиля.

Шанс провести тест-драйв прототипа даже при нашей работе выпадает очень редко, но уж если он появляется, глупо им не воспользоваться. Тем более что это прототип уникального электромобиля.

Что же в нем уникального, спросите вы? Ведь это Opel Agila, но с эмблемой компании Mia – создателя компактных электромобилей. Ассоциации разные, но в нашем случае внешность не главное. Уникальность машины не только в том, что под капотом отсутствует двигатель – и сзади, в багажном отделении, его тоже нет. Здесь электро­моторы спрятаны в передних колесах! Именно разработанные компанией Michelin в 2008 году мотор-колеса, совмещенные с активной подвеской, составляют ноу-хау данного прототипа.

Колесо будущего

Кроме тягового электромотора, здесь размещен еще один электродвигатель – подвески. То есть, данный прототип оснащен настоящей активной подвеской, подстраиваемой под различные типы покрытий. Например, на асфальте она может быть жесткой, обеспечивая максимальную устойчивость на асфальте, а на грунте или разбитой дороге – мягкой и комфортной. Причем скорость реакции подвески – например, при коррекции возникшего крена – составляет всего 0,003 секунды. По заверениям конструкторов, у данной подвески огромный потенциал. Так, с ее помощью можно менять клиренс, но применение этой функции возможно лишь в будущем – ведь на изменение дорожного просвета необходим большой расход энергии, хотя действующие прототипы уже есть. Кроме того, с помощью Michelin Active Whell можно создавать машины с разными типами привода: возможны передне-, задне- и полноприводные версии. К тому же использование данной технологии открывает широкие перспективы для конструкторов кузовов и дизайнеров, которые теперь не ограничены необходимостью учитывать пространство для мотора, трансмиссии и подвесок. Кроме того, отсутствие вышеперечисленных агрегатов позволяет экономить вес. Так, электрический Will легче бензинового Opel Agila на 75 кг.

Едем долго!

Что касается одного из важнейших для любого электромобиля моментов – запаса хода, то в этом Will на голову выше «чистых» электромобилей, продаваемых в мире.

От обычной сети в 220 В Will с максимальным по емкости модулем батарей заряжается 10 часов. С помощью системы ускоренной зарядки время можно уменьшить до 4 часов. В зависимости от одного из трех литий-ионных аккумуляторных модулей, которыми планируется оснащать машину, на одной зарядке Will может проехать 150, 300 и 400 км. Но путь может быть и немного больше – ведь автомобиль рекуперирует энергию при торможении, тем самым подпитывая аккумуляторы.

Конечно, данный запас хода зависит от многих факторов: ландшафт, использование наружного освещения, кондиционера, другого бортового оборудования и, конечно, манеры езды. А вот ехать Will может ярко. 30-киловаттные моторы, максимальный момент которых доступен уже со старта, позволяют разогнаться до «сотни» за 10 секунд. А вот максимальная скорость сравнительно невелика – 140 км/ч. На кольцевой трассе Will ведет себя, как заправский спортсмен; жесткая активная подвеска и низкий центр тяжести позволяют удерживать авто в повороте даже на максимальной скорости (140 км/ч), а суммарной мощности в 60 кВт компактному хэтчбеку вполне хватает.

На одной зарядке водитель Will имеет шансы проехать, например, из Киева до Одессы!

Шумно, батенька!

Конечно, не все так гладко в нашем «королевстве» – у Will есть и недостатки. Во-первых – шум. Если в традиционном электромобиле электромотор спрятан достаточно глубоко под капотом и защищен шумоизоляцией, то три пары электромоторов, одна тяговая и четыре подвески уж очень громкие. И шумоизоляцией арок от этого полностью не избавиться. Зато Will слышен пешеходам. Да и неподрессоренные массы подвески довольно велики: на передней оси она составляет 35 кг, на задней – 24 кг.

В салоне машина практически ничем не отличается от серийного Opel Agila, и ее непростую сущность выдает разве что отсутствие рычага переключения передач. На его месте – различные электрические разъемы, необходимые на этапе доводки машины. Причем вовсе не обязательно, что, дойдя до серийного производства, Will будет выглядеть, как Opel Agila. Ведь адаптировать Michelin Active Whell к кузову машины куда проще, чем полноценный двигатель, трансмиссию, подвески, выхлопную систему.

Как показал тест, вполне вероятно, что именно технология Michelin Active Whell – будущее «компактного» автомобилестроения. Ведь возможности у конструкторов здесь куда больше. На одну платформу можно устанавливать разнообразнейшие кузова.

Резюме

Евгений Сокур
Фото автора