На нашому тесті – оновлена версія електромобіля Skoda Enyaq. Минулого разу ми розповідали про зовнішність і відмінності Enyaq, тож тепер настала черга салону. Перше і найголовніше враження – він дуже просторий! Це і за фізичними параметрами, і за візуальними відчуттями. Так, наприклад, велике лобове скло і кут його нахилу створюють перед водієм і пасажиром багато вільного простору і це добре помітно по глибині передньої панелі, яка йде далеко вперед під нижню кромку лобового скла.
Власне змін в салоні після оновлення майже немає, якщо тільки не рахувати нове кермо із написом бренду замість логотипу. Але оскільки Enyaq до оновлення не був сильно розповсюджений, то давайте детальніше роздивимось, що тут до чого. Для салону пропонується кілька варіантів оздоблення, які отримали власні назви.
Той, що ви бачите на фото тестового авто – це Loft. В оздобленні використана переважно тканина з невеликими вставками синтетичної шкіри і це базовий рівень. Також може бути Lodge, Lounge, Suite та Eco Suite. Перші два варіанта чимось подібні до алькантари, а інші два – це шкіряне оздоблення. Skoda робить окремий акцент на екологічності використаних матеріалів. Так, наприклад, у версії салону Lodge застосовано спеціальний матеріал TechnoFil, основну частину якого отримано завдяки вторинній переробці. Цікаво відзначити, що вставки з основного матеріалу (в нашому випадку – тканини) широко використані у оздобленні дверних панелей та передньої консолі, з її характерним хвилястим вигином.
На ньому, як і раніше, займаючи домінуюче положення в салоні, розташовано дисплей мультимедійної системи діагоналлю 13 дюймів. І отут невеликий практичний аспект – працюючи з дисплеєм, часто спираєшься не на спеціально пластикову площадку біля нього, а власне на саму передню панель, оздоблену тканиною. І через деякий час це може бути помітним. А от щодо оглядовості, то незважаючи на розміри і розташування дисплея він жодним чином не перекриває кути огляду.
Посадка на передніх кріслах зручна, а бічна підтримка спинки є і на рівні плечей, що вельми зручно. І це звичайні крісла, а є ще версії Sportline та RS, де вони будуть інші – зі спортивним ухилом і чимось схожі на гоночні “ковші”. Але регулювання в комплектації тестового автомобіля – суцільно механічні, навіть у водійського крісла (нагадаю, що салон тут як би початкової версії, тож дозамовити можна в тому числі і електрорегулювання). До діапазону жодних питань, він дуже великий, та ще й запас вільного місця тут більш ніж достатній. Тож певен, що знайти зручну посадку зможуть люди будь якого зросту і комплекції.
Не можна не згадати тут і Volkswagen ID.4 – електромобілі не тільки побудовані на одній платформі MEB, але й є наближчими родичами. Але це в жодному разі не бейдж-інжиниринг, коли автомобілі різняться лише логотипами і назвами моделей. Тут різні і кузов, і салон. І от на мій погляд Skoda Enyaq виконана цікавіше, як зовні, так і в салоні. Чого тільки вартий елегантно вписаний в передню панель приладовий дисплей. Він тут зовсім невеликий і відображає тільки найголовнішу інформацію. Але дякувати, шрифти не маленькі, тож інформація зчитується добре. Хоча декому може і не вистачати класичних великих розмірів і великих меню.
Втім центральний дисплей все компенсує. Після оновлення у мультимедійної системи дещо змінене меню і та логіка за якою тут все побудовано мені дуже сподобалась. Зверху та знизу – постійні сенсорні віртальні кнопки, а по центру зона, “блоки” якої можна налаштовувати на свій смак. Що вивести на головний екран, а що на решту (вони пролистуються, як в смартфоні) обираєте ви. Натиснув на блок – і потрапив до розширеної інформації та налаштувань. А добре зчитувані піктограми та швидкість відгуків роблять роботу з екраном дуже приємною. Так, по центру консолі є фізичні кнопки основних функцій (і це добре), але я настільки звик саме до екрану, що ними і не користувався.
Центральна консоль між передніми сидіннями ніби містком перекинута від підлокітника до передньої панелі. Знизу місце для речей побільше, зверху ніша під два смартфони, тримачі для пляшок, місце для дрібниць та мініатюрний селектор режимів руху. Консоль доволі широка, але м’яке тканинне оздоблення по боках дозволяє зручно спирати на неї ногу, якщо хочеться.
Додаткову атмосферу в салоні створює амбієнтна підсвітка та хромовані вставки під алюміній на передній панелі та на дверях.
А як там на другому ряду сидінь? Двері відчиняються на широкий кут, посадка зручна, але є певні особливості. Не секрет, що батареї у електромобілів розташовані “в підлозі”, що відповідно збільшує її товщину і трохи краде простір у салону знизу. Це добре помітно, якщо придивитися до порогів при відчинених дверях. На передніх сидіннях цей нюанс взагалі не впливає, а от на другому ряду висока підлога все ж таки відчувається вище піднятими ногами. Тобто по відношенню до підлоги подушка дивану розташована занизько. Інженери компенсували це зручним нахилом подушки і спинки – щоб коліна у вас все ж таки не стирчали догори. З беззаперечних плюсів – підлога абсолютно рівна.
З опцій комфорту тут тризонний клімат-контроль – задні пасажири можуть налаштовувати свою температуру – підігріви сидінь на три ступеня інтенсивності, дефлектори обдуву та кишеньки в спинках крісел.
Для багажу і валіз передбачено 585 літрів об’єму, який можна збільшити до 1710 л., якщо скласти спинки заднього дивану. Та й без цього простір тут чималенький (хіба що поріг широкуватий за рахунок бамперу), із безліччю гачків, тримачів та фіксаторів у традиційному форматі Skoda Simply Clever.
Під фальшпідлогою невеликий бокс для зарядних кабелів (в комплекті тут йшов Mode3 Type2 на 16A для зарядки від побутової розетки). А от додаткового багажника під капотом, як це часто буває у електромобілів, тут немає. Під ним розташовані допоміжні системи, бачки з рідинами та інші технічні речі.
Наступного разу розповімо як їде оновлений Skoda Enyaq та як заряджається.